Vozio sam par KTM-ova ranije. Firma je davno uspostavila standarde nabrijanih motora „readi to race“ i to je stalno potencirala. Naravno pod uslovom da se standard održavanja rigorozno poštovao. KTM je ogromne novce ulagao u timove, ciljeve i marketing. A to neko mora da plati. Uostalom voziti motor koji je ne-znam-koliko-puta bio pobednik Dakara nije šala jel? I koliko god da sam se trudio da intervale doržavanja poštujem, nisu me zaobišle gomile gremlina i problema koji su se redovno ili sporadično pojavljivali. To me je izluđivalo. I u kasnijem periodu kada sam ih batalio, na novijim (i čak naj-novijim), modelima su se pojavljivali problemi koji kod kompanije te veličine i tog godišta ne bi smele. Svi o tome povremeno čitamo ili se žalimo. Uporedno sa njima sam imao i par Yamaha. Izdržljive mazge koje su stvorene za sudnji dan, prate, služe i zadovoljno brundaju ispod tebe u blatu toliko dubokom gde točkove i ne vidiš pa čak i kada debelo promašiš intervale održavanja. Istina, ti motori možda nisu stako britki, oštri i laki kao predhodni, ali nisu ni daleko. U istoj klasi razlika je u par kila. Nikada nikakav problem, nikada nikakva frustacija. Čak i moja nežna Beta se pokazala bolja. Odmah sam shvatio da je to za moje potrebe, stil i način vožnje ono što mi treba. Otarasio se predhodnih i uživao u izabranim. Druga stvar je pristup menadžmenta tržištu, tj korisnicima. Tu se KTM po mom mišljenju pokazao kao najgori bezkurpulozni vlasnik pokretnine koju prodaje ili „izdaje“. Mislim, da se neko seti načina izvlačenja para od kupaca na način da ti proda mašinu kojoj se posle 1.500 km softverski isključe različine funkcije? Za to stvarno trebaju jaja. Još više isprovocira stav KTM-a koji se ni jednom rečju, izjavom ili objašnjenjem nije obratio ogorčenim kupcima. A takvih nije malo. Jednostavno ih nije bilo briga. Platio si motor 15k ali ako opet želiš da imaš „ride by wire“ ili neku sličnu funkciju, doplati. Ludilo mozga. Dok je ovaca, biće i džempera. Milionski mesečni prihodi menandžmenta su normalna stvar. Većina primedbi na hardwer i softwer (čak i u garantnom roku), su sa arogancijom odbijane kao neosnovane. Jedan od stubova poverenja je definitivno uništen. A onda su došli finansijski problemi. Trajalo je to neko vreme, medijski članci su bili puni različitih špekulacija i teorija ali nije mirisalo na dobro. Onda su u zadnjem momentu su uskočili Indijci koji su i ranije radili sa KTM-om ali ovog puta kao investitori. Kupili su paket akcija, stabilizovali firmu, dobili status nekoga ko se pita ili odlučuje i vidi vraga? Stvari su počele da se menjaju na bolje. Ovaj gornji opoziv se pre par meseci pojavio u UK, pa sam pomislio da će isti ostati samo na tim „razmaženim“ tržištima, a boraniju ko jebe. Ali izgleda da nije. Još uvek imam odbojnost prema brendu, ali priznajem, pojavljuje se i neko svetlo koje treba uzeti u obzir.

Devojko/ženo, ti si za mene junak. Voziti 1.000 km po nepoznatim putevima je ništa u odnosu na borbu sa srpskom i moldavskom birokratijom! Za to treba srpljenja i nerava. Stvorena si za velike stvari. Da te lepo služi.

Pogrešan motor za Kučaj. Taj teren je više za 390 r

Info od eurosumar-a je da su ga trebali imati pokazno sa prošli sajam, pa nisu. I tako nekoliko puta.

Na pola. Na brzim deonicama briljantan. Na sporim tehničkim neprijatan. Život nije bajka.

Istočna Srbija, Kučaj, krug oko Lazarevog kanjona, oko 120-130 km Odličan jesenji dan darivan od boga po Kučajskim enduro magistralama. Izdvojio bih južnu obilaznicu oko Lazarevog kanjona po čemu bi ovaj trek mogao biti izdvojen od ostalih. Na momente grublje i zapušteno. Priroda je kao i uvek najveći umetnik Put je izravnat nanosima gustog lišća, ali ne zaleći se, ispod su kolotrazi. Sa leve strane se naslućuju obrisi Lazarevog kanjona, pristup sa juga. I pristup sa severa, već poznat gomili enduraša. Onome kome ovaj vidikovac nije poznat, mora to postati pod hitno! Trek na: https://www.enduro-balkan.com/index.php/2025/11/01/istocna-srbija-kucaj-krug-oko-lazarevog-kanjona/

Dobrodošao mladi gospodine kolega.

Da li može savet za neku kružnu rutu koja je isključivo off road. Pogledaj: https://www.enduro-balkan.com/?s=peščara&regija=-1&tip_motora=&tezina_treka=&tip_treka= i izaberi. Da li je zabranjeno za motore - zabranjeno je za sva motorna vozila, računajući i motore. i koliko se realno kontroliše? Ima rendžera koji kontrolišu, ali su više skoncentrisani na kvadove (oni prave naveću štetu). Rezime: Peščara je prelepo prirodno stanište i time bi je trebali čuvati. Ima ograđenih zona lovišta i tu je izražen komercijalni efekat pa te u tim krajevima i ne trpe. Ako vozite putevima koji ne prolaze kroz srce Peščare (ne otvarate kapije lovišta, ne vozite protiv-požarcima...), ne bi ste trebali imati problema. Na Zagaljičkim brdima je isto zabrana vožnje motornih vozila ali se može prići sa severa na 100 m od vrha putem kroz oranice. Rezime: mala grupa, tihi motori i respekt rema prirodi. PS. skupljajte đubre. Poz.

Može. U Beogradu sam od ponedeljka, svrati.

Poklanjam kacigu: https://www.louis-moto.com/en/mtr-demi-jet-7-jet-helmet-217997?filter_article_number=21799704 Veličina "L", ali meni je malo tesna. Kaciga je nova, nošena 2 puta. Naručena iz Luis-a, plaćena carina i dažbine i ne mogu da se bakćem sa administracijom oko povratka iste. Kaciga se nalazi u Beogradu (Košutnjak, plac Avala Studios). Ne šaljem pakete, ako je neko voljan da dođe/proba/nosi, biće mi drago da bude od koristi. Radoslav

Odlično! Hvala za putopis i posebno za link odkrivanja Lepenskog Vira.

Hvala, trebaće mi "svarena" rešenja ako takva postoje. Meni je trebalo 2 dana da shvatim kako radi dugo svetlo

Od proleća čekam ovog španca: https://rieju.com/rs/adventure/121/2526/aventura-rally-307 Stvarno su neorganizovani. Prošlog meseca su me iz Euro sumar-a obavestili da ih španci zavlače od sajma i da prekidaju saradnju sa njima. Jbga, šta ću ajd da probam drugog kineza (jednog već imam). Još uvek u razradi, jedva 100 km do sada, od posla ne stižem. Dosadašnji utisci: grub motor, za visoke obrtaje i njivu. Kao da sam se ponovo vratio na Yamahu WR. Voge 300 rally je za njega gospodin čovek. I moja mala Beta 390rr je prijatnija. Neprijateljski nastrojen na asfaltu, na off-u se neravnomeran rad i trzajevi u nižim obrtajima manje osećaju. Izbalansirao točkove pa je malo prijatniji za vožnju sada. Onaj ko reši problem neravnomernog rada u niskim obrtajima će napraviti posao (čuješ li Radomire?), Isključio juče senzor koji se spominje u par yu tuba gore, i izgleda da stvarno ima razlike na bolje. To bi verovatno moralo da povuče druge probleme ali otom-potom. Za sada ću ga ostaviti ovakvog. Naručio zadnji 51 još nešto sitnica pa ću tokom zime da se igram. Nije mi neophodna veća snaga već ravnomerniji rad u traktorisanju. Ali ovaj model nije projektovan da se tako ponaša. Čekam da sazri neko pouzdano rešenje na osnovu iskustava dosadašnjih korisnika. Život je borba :)