Sreća, sreća, radost... Di ćeš bez testere u šumu?! Pa dobro, guraj kad se već navro... I tako prođe odličan dan!

Ćopava na Voge 300 rally nije dovoljno jaka. Ja sam moju iskrivio u transportu na prikolici. Srećom, brener i stega mogu popraviti stvari.

Pre skoro 30 godina, krenem ja Durmitorski krug biciklom. Tada je naravno još bio makadam i tucanik. Na nekim mestima moraš dobro da zapneš, zadnji točak mulja šoder a na nekim mestima se dobro zamisliš na nizbrdici. Ja sam se uvek (i sada), bojao nizbdice. Preko Štuoca još i nekako do silaza u kanjon Sušice a onda surduk nizbrdo, voziš i vrištiš od sreće. Dok me iza jedne oštre krivine ne sačeka BIK. Većeg bika u životu nisam video. Stoji na putu (koji je širok jedva 3 metra), i mrko me odmerava. Iza mene jaka uzbrdica, levo stena, desno surduk. Nemam gde. Polako siđem sa bicikla, ne pravim nagle pokrete i u stilu nesvrstanih (miroljubiva koegzistencija naroda... ovi stariji se verovatno sećaju), i postavim biciklo između nas. Nije neka zaštita al barem nešto. BIK me mrko odmerava i polako frkće. Ja se vratim jedno 40 metara nazad (da ga ne nerviram), i sednem na kamen pored puta. Nigde nikoga, saobraćaj nula, očekivao sam barem nekog pešaka ali ni to. Tako sam sedeo jedno sat vremena, dok se on nije nakanio i otišao za par krava nizbrdo u potok Sušice. Laknulo mi je kada sam prošao potok i zagrabio uzbrdo prema Trsi. Posle sam isti vozio više puta motorom, ali ovaj ljubazni susret mi je ostao urezan u sećanje

Vozio sam par KTM-ova ranije. Firma je davno uspostavila standarde nabrijanih motora „readi to race“ i to je stalno potencirala. Naravno pod uslovom da se standard održavanja rigorozno poštovao. KTM je ogromne novce ulagao u timove, ciljeve i marketing. A to neko mora da plati. Uostalom voziti motor koji je ne-znam-koliko-puta bio pobednik Dakara nije šala jel? I koliko god da sam se trudio da intervale doržavanja poštujem, nisu me zaobišle gomile gremlina i problema koji su se redovno ili sporadično pojavljivali. To me je izluđivalo. I u kasnijem periodu kada sam ih batalio, na novijim (i čak naj-novijim), modelima su se pojavljivali problemi koji kod kompanije te veličine i tog godišta ne bi smele. Svi o tome povremeno čitamo ili se žalimo. Uporedno sa njima sam imao i par Yamaha. Izdržljive mazge koje su stvorene za sudnji dan, prate, služe i zadovoljno brundaju ispod tebe u blatu toliko dubokom gde točkove i ne vidiš pa čak i kada debelo promašiš intervale održavanja. Istina, ti motori možda nisu stako britki, oštri i laki kao predhodni, ali nisu ni daleko. U istoj klasi razlika je u par kila. Nikada nikakav problem, nikada nikakva frustacija. Čak i moja nežna Beta se pokazala bolja. Odmah sam shvatio da je to za moje potrebe, stil i način vožnje ono što mi treba. Otarasio se predhodnih i uživao u izabranim. Druga stvar je pristup menadžmenta tržištu, tj korisnicima. Tu se KTM po mom mišljenju pokazao kao najgori bezkurpulozni vlasnik pokretnine koju prodaje ili „izdaje“. Mislim, da se neko seti načina izvlačenja para od kupaca na način da ti proda mašinu kojoj se posle 1.500 km softverski isključe različine funkcije? Za to stvarno trebaju jaja. Još više isprovocira stav KTM-a koji se ni jednom rečju, izjavom ili objašnjenjem nije obratio ogorčenim kupcima. A takvih nije malo. Jednostavno ih nije bilo briga. Platio si motor 15k ali ako opet želiš da imaš „ride by wire“ ili neku sličnu funkciju, doplati. Ludilo mozga. Dok je ovaca, biće i džempera. Milionski mesečni prihodi menandžmenta su normalna stvar. Većina primedbi na hardwer i softwer (čak i u garantnom roku), su sa arogancijom odbijane kao neosnovane. Jedan od stubova poverenja je definitivno uništen. A onda su došli finansijski problemi. Trajalo je to neko vreme, medijski članci su bili puni različitih špekulacija i teorija ali nije mirisalo na dobro. Onda su u zadnjem momentu su uskočili Indijci koji su i ranije radili sa KTM-om ali ovog puta kao investitori. Kupili su paket akcija, stabilizovali firmu, dobili status nekoga ko se pita ili odlučuje i vidi vraga? Stvari su počele da se menjaju na bolje. Ovaj gornji opoziv se pre par meseci pojavio u UK, pa sam pomislio da će isti ostati samo na tim „razmaženim“ tržištima, a boraniju ko jebe. Ali izgleda da nije. Još uvek imam odbojnost prema brendu, ali priznajem, pojavljuje se i neko svetlo koje treba uzeti u obzir.

Devojko/ženo, ti si za mene junak. Voziti 1.000 km po nepoznatim putevima je ništa u odnosu na borbu sa srpskom i moldavskom birokratijom! Za to treba srpljenja i nerava. Stvorena si za velike stvari. Da te lepo služi.

Pogrešan motor za Kučaj. Taj teren je više za 390 r

Info od eurosumar-a je da su ga trebali imati pokazno sa prošli sajam, pa nisu. I tako nekoliko puta.

Na pola. Na brzim deonicama briljantan. Na sporim tehničkim neprijatan. Život nije bajka.

Istočna Srbija, Kučaj, krug oko Lazarevog kanjona, oko 120-130 km Odličan jesenji dan darivan od boga po Kučajskim enduro magistralama. Izdvojio bih južnu obilaznicu oko Lazarevog kanjona po čemu bi ovaj trek mogao biti izdvojen od ostalih. Na momente grublje i zapušteno. Priroda je kao i uvek najveći umetnik Put je izravnat nanosima gustog lišća, ali ne zaleći se, ispod su kolotrazi. Sa leve strane se naslućuju obrisi Lazarevog kanjona, pristup sa juga. I pristup sa severa, već poznat gomili enduraša. Onome kome ovaj vidikovac nije poznat, mora to postati pod hitno! Trek na: https://www.enduro-balkan.com/index.php/2025/11/01/istocna-srbija-kucaj-krug-oko-lazarevog-kanjona/

Dobrodošao mladi gospodine kolega.

Da li može savet za neku kružnu rutu koja je isključivo off road. Pogledaj: https://www.enduro-balkan.com/?s=peščara&regija=-1&tip_motora=&tezina_treka=&tip_treka= i izaberi. Da li je zabranjeno za motore - zabranjeno je za sva motorna vozila, računajući i motore. i koliko se realno kontroliše? Ima rendžera koji kontrolišu, ali su više skoncentrisani na kvadove (oni prave naveću štetu). Rezime: Peščara je prelepo prirodno stanište i time bi je trebali čuvati. Ima ograđenih zona lovišta i tu je izražen komercijalni efekat pa te u tim krajevima i ne trpe. Ako vozite putevima koji ne prolaze kroz srce Peščare (ne otvarate kapije lovišta, ne vozite protiv-požarcima...), ne bi ste trebali imati problema. Na Zagaljičkim brdima je isto zabrana vožnje motornih vozila ali se može prići sa severa na 100 m od vrha putem kroz oranice. Rezime: mala grupa, tihi motori i respekt rema prirodi. PS. skupljajte đubre. Poz.

Može. U Beogradu sam od ponedeljka, svrati.

Poklanjam kacigu: https://www.louis-moto.com/en/mtr-demi-jet-7-jet-helmet-217997?filter_article_number=21799704 Veličina "L", ali meni je malo tesna. Kaciga je nova, nošena 2 puta. Naručena iz Luis-a, plaćena carina i dažbine i ne mogu da se bakćem sa administracijom oko povratka iste. Kaciga se nalazi u Beogradu (Košutnjak, plac Avala Studios). Ne šaljem pakete, ako je neko voljan da dođe/proba/nosi, biće mi drago da bude od koristi. Radoslav