Takodje, otoplilo je pa je smesa bogatija nego kada je hladno, tada je radio perfektno. Sve mi se cini da je filter vazduha prljav samo mi treba strucno misljenje. Hvala.

Zadnjih par dana mi se desava da mi motor trokira na malim obrtajima, na primer kada krecem sa semafora, cim obrtaji odu gore, poleti. Pocelo da se desava posle par voznji po kisi. Specifikum kod mene je taj sto imam otvoreni filter ali je oko njega stopicama ucvrscen sunjer da smanji protok vazduha da spreci siromasnu smesu i sada mislim da se taj sundjer naskupljao prljavstine nakon 5000+ kilometara i da to uzrokuje manjak vazduha i prebogatu smesu. Ima smisla to sto pricam?

Saucesce. Da li je neko poznavao doticnog? Interesuje me da li je bio dugogodisnji bajker ili je jedan od onih sto prvi put sa 40 godina sednu na motor pa odmah na litru da ne bi "izgledali smesno". Znam da nema veze, covek je poginuo, ali sam znatizeljan iz razloga sto vidjam povremeno takve likove i nekako mi je muka kad ih vidim. Znam da ljudi mogu da pogrese i posle 20 godina vozackog staza i ako je tako onda mora da postoji razlog koji bi trebalo razotkriti zbog nas ostalih sa mnogo manjim vozackim iskustvom.

Polako samo, ne donose se takve odluke preko noci, pogotovo bolne noci. Prodje jedna, pa druga, pa treca a bol sve manji a srce sve vise pati za slobodom. Sve to dodje na svoje brz oporavak zelim!

Promeni ulje (menjac, kocnice), sipaj svez benzin, dobro operi motor i podmazi sve sto skripi, operi i podmazi lanac, proveri filter vazduha da li je prljav pa operi/zameni i njega.

Vec jedno vreme mi prednje celjusti zvone kada oduzmem gas ili pri odredjenim obrtajima. Otisle su gumice na klestima ali ne one kod klipova nego one sto drze drugu polovinu celjusti (ne znam kako bolje da se izrazim). Gde se mogu kod nas naci polovne celjusti ili kako reparirati postojece? Evo slika klesta kako izgledaju (ovo je slika sa interneta ali to je to) yamaha tzr 50 2008 godiste imaju dva klipa u sebi

Znam da ozivljavam staru temu, ali da ne otvaram novu. Da li je i dalje v moto jedini distributer u Srbiji? Gledam nesto ovaj gt250r i sve mi nesto prirasta za srce. Jedina info na sajtu o ceni sam video 3300 eur nov..moze da se kupi polovan japanac za manje ali nov je nov i jos 2 godine garancije na neograniceno kilometara sto uliva poverenje. Interesuje me ovaj novi 2010+ model sa ubrizgavanjem da li je u medjuvremenu kupio/vozio neko? Trebao bih jednom otici u v moto kad skupim kintu i sesti na gt 250 i gt 250r da vidim da li mi bolje pase naked ili R pa ako pase bilo koji od ta dva..pazariti

Ako pise do -40 onda nije razblazen ako pise -20 onda jeste.

Kontra nagib mozda, suzavajuca krivina? A ovi posle sto su pali je zbog ulja sto je isteklo iz motora koji su ranije klizali. Mada se takodje cuje da neki vozaci dodaju i oduzimaju gas u krivini i tako proklizaju zadnji tocak.

Ja u mog stavljao 2% i presao 14 000 km, vecina voznja u crvenom dakle na maximumu i nista nije falilo agregatu. Verovatno bi i dan danas radio da nije pustio dihtung glave i izasao antifriz pa se pregrejao. Nakon servisa, s obzirom da su sad fabricki delovi, nije kit, stavljam 2.5% i prede ko bumbar, doduse ne vozim u crvenom jer ovaj klip/cilindar nije za to namenjen. Jako je bitno koje ulje se sipa pa s tim ide i koncentracija tj potrebna kolicina.

Konstruktor ne znam odakle ti ovi podaci ali 1:30 ili 3.3% se koristi na trkama i kod razradjivanja novog agregata. U normalnom radu se koristi 2% ili 1:50 ali ja sipam 1:40 tj 2.5% cisto da znam da sigurno ima dosta sto kazu ljudi od viska glava ne boli ali sve iznad toga je bacanje ulja. Naravno govorim o kvalitetnoj full sintetici ne o zejtinu.

Ah, kako slatko, 32bitni OS

Pa za alu hladnjake bi trebalo crveni. I ne moras sipati cisto, napravi mesavinu pola destilovana voda, pola antifriz. Ovo mozes i zimi da ostavis slobodno, drzi do -20 tako.

Zadnji put kad ti je stao, otisao ti gornji iglicasti lezaj, to je lupalo. Otisla kompresija, zato nece da upali jer ti je napravio kurslus. Sad odnesi kod normalnog majstora, promeni klip, cilindar, ako treba klipnjacu, nadji polovno ali u dobrom stanju, klip moze i novi samo ce majstor da vidi da li treba specijala, zavisi od cilindra. To sve kad se sredi da se lepo navozas. I nema potrebe da sipas vise od 2.5 dcl ulja na 10 litara, ali ulje koje sipas je jako bitno. Kupi dobro ulje, ja koristim Bardahl KGR Injection i sipam u tank. Imas i KGR Fuel Mix, izgledajumi isto pa je i svejedno. Ali mora da bude high performance 2 stroke oil ne moze ovo za skutere obicne pa makar pise i high performance, nije to to. Probao jer nije bilo bardahla, motor mi se razboleo. I kad se zagreje ne bi trebalo da dimi uopste. Opet kazem, 2.5 dcl na 10 litara i teraj.

Jedino mi taj odnos ulja od 1% sumnjiv..treba minimum 2% tj 1:50 a za svaki slucaj tj za bolje podmazivanje moze i 1:40. To ti dodje 1dcl na 5L goriva ili 1dcl na 4L goriva ako je 1:40. Kazes da si stavio 4% to je malo puno idealno se krece od 2% do 2.5% za full sintetiku. Nije da ce da mu fali nesto ako ima vise ulja ali greota je trositi ulje bezveze da se dimi samo. Druga stvar, mesavina moze biti dobra ali smesa vazduha i goriva (u ovom slucaju vazduha i goriva sa uljem) moze da bude previse slaba tj da ulazi premalo goriva a previse vazduha i onda se pregreva motor i riba. To se proverava po svecici, treba da bude cokoladno braon boje. Ako je svetlo braon zamazano onda ima previse vazduha a ako je crna onda ima previse goriva i ulja i ne sagoreva dobro.

Ja sam moje prao benzinom, skida sve mrlje. Ako je oksidovao aluminijum to nece skinuti ali ostalo skida sve.

I ako ti tako riba stalno obavezno neka proveri karburator, mesavina je mozda preslaba pa fali 2T ulja, ili smesa pa ulazi previse vazduha.

Godiste 2008, sliku sastavljenog (sa sve oklopima) imas na zadnjoj ili predzadnjoj strani te teme, nisam siguran.

Evo samo da raportujem..nakon 100 km i nakon 1000 km je dotegnuta glava cilindra. Prvi put je bilo lufta, drugi put skoro nista. Nakon vise od 3000 km mogu da kazem da radi ko sat, prede ko bumbar

Ima tema "Popravka iz ugla pocetnika" mozes koristiti Search na forumu pa pronadji. To je moja tema o popravci ovog motora kada se desio kiks sa kitom koji je bio na njemu i vracanje na fabriku.

Ne skracuje radni vek ako se uradi kako treba. Na primer, ako stavljas vecu kubikazu od 70cca moras menjati radilicu jer stroke mora biti duzi, radilica mora biti deblja (cvrsca) i teza. Takodje, kada se stavlja kit mora se menjati i karburator jer je potrebno vise smese da ulazi u cilindar, treba da se izbaci ili nabudzi pumpa za ulje jer mesavina mora dobijati vise ulja, treba da se promeni reed ventil da se uzme sa vecim fijem tj sireg unutrasnjeg precnika i cvrscih lamela, treba da se promeni auspuh jer ce agregat sada imati drugaciju karakteristiku pa treba da rezonuje na drugim obrtajima, tzv power band, treba da se promene lamele kvacila i opruge za neke high performance koje trpe veca opterecenja, treba da se promeni lanac koji trpi veca opterecenja da se ne izvlaci ko spagete, treba da se promeni filter vazduha za neki koji propusta vise vazduha tzv sportski i prednja kocnica da se stave bolja klesta i obavezno kvalitetne pakne. Budzenje je igra bez granica ali ako se kvalitetno uradi moze da traje isto ili duze nego fabricki. Za pocetak ti preporucujem da uzmes fabricki ali bez blokade znaci 49 kubika, ide do 90 km/h pa kasnije odlucis da li bi budzio ili ne. Manje trosi, jeftiniji su delovi i mozes ih lako naci u slucaju da ti zatreba dihtung, klip, cilindar itd jer je fabricki i odgovara sa bilo kojeg motora koji koristi Am6 agregat (dosta njih) a i za pocetak je bolje da bude malo pitomiji. Ako te bude drzalo da kupis ovaj motor, ja mog prodajem u zimu jer zelim da polozim u jesen A kategoriju i da kupim drugi motor. Ima par ogrebotina, nista strasno, agregat skoro remontovan i skroz ispravan, zuji ko pravi mali bumbar, testiran za dvoje

Mozes promeniti krajnji prenos, odnos zadnjeg i prednjeg lancanika, stavis nazad veci ili napred manji i onda imas vise snage ali manju krajnju brzinu. To ti ne bih preporucio jer se i ovako mora saltati puno a ako jos skratis prenos non stop ces menjati brzine. Ako ces stavljati kit, stavi od 70 kubika, ne moras menjati radilicu, nece trositi puno vise a taman ces dobiti startnost. Ne vozim cesto sa suprugom ali kad vozim ne smeta mi jako, na pocetku malo jace ubrzavas posle on lepo vuce. Taj motor se najbolje ponasa kad ides oko 80 km/h onda je stvarno krstarenje. Ja sam isao sa njim prosle godine 118 km/h i nije to to. Od 50 do 90 laganeze. Najbolje je kad udjes u krivinu gde pise 20 a ti udjes 50 nagnes se do panja ili visis sa njega, nema lepse od toga. Na pravcu i 200 kad vozis posle nekog vremena dosadi.

Vozim TZR 50 vec drugu godinu iako imam 26 godina i mogu da polazem za A, jos nisam pa se ucim na ovom mopedu. Govorim ti godine da ne mislis da sam neki napaljeni klinac koji svrsava na ovaj motor i da ipak imam bar malo objektivnosti (iako ga volim i nedostaje mi kada nismo zajedno ) Za pocetak samo da ti kazem da jeste zujalica ali nije uopste naivan i da moras jako da pazis ako ti je ovo prvi "ozbiljan" motor. PRVO - neces izgledati smesno, od svih zujalica koje si naveo, TZR 50 ima najvece gabarite. Ja imam 195 cm i 105 kg i uspem da se upakujem na njega. Mogao bi biti veci ali ne izgleda kao kad sednem sa skuter od 50 kubika da ne znam gde cu. DRUGO - Kilometraza nije bitna ukoliko je redovno odrzavana masina. Ja sam mog kupio sa 10400 km na satu i prvi kurslus mi se desio na 24000 km dakle svakih maximum 15k km (idealno svakih 10k km) treba da se otvori agregat, pogledaju karike, proveri motor od unutra sta se desava, zamene dihtunzi na glavi. Ja sam na mom od prosle sezone do sada presao oko 18k km. Mozes da ga vozis i van grada i ides na vikend ture (maximum 100 km bez pauze, njemu ne fali nista jer je vodeno hladjen ali tebi ce otpasti ruke, napravis pauzu pa dalje) TRECE - Razvija istu maximalnu brzinu i sa putnikom i bez ali sa putnikom mu treba malo vise vremena da postigne maximalnu brzinu. Ako je fabricki prenos, i skinuta je blokada, u 6toj brzini do crvenog razvija 90 km/h. Dalje od ovog sa fabrickim klipom i cilindrom ne bih terao. Ja sam na mom imao kit od 86 kubika i razvijao je (sa fabrickim prenosom) na 11k obrtaja (u crvenom) oko 105 km/h a kad je napred bio stavljen za dva zuba veci zupcanik malo jace od 115 km/h. Ovo smes raditi jedino ako je kitovan, inace ne preporucujem voznju u crvenom na fabrickom agregatu samo prilikom preticanja ako moras. CETVRTO - Potrosnja na 49 kubika bez blokade je 3 litra, sa blokadom i manje. Na 86 kubika je bilo oko 4.5 L mozda malo jace. Saveti iz prve ruke: Ovaj moped ima dobre vozne karakteristike, moze lepo da se zalegne u krivinu i da se uziva u voznji. Dobar je za pocetnike koji zele da nauce kako se vozi pa da kasnije predju na nesto ozbiljnije. Jako paziti sa kocenjem, prednja kocnica je jaka ali se vrlo lako dozira kada se nauci. Kod panicnih situacija ako nalegnes na kocnicu klizanje prednjeg tocka ti ne gine. Zato pazljivo i polako, vezbati panicno kocenje na parkingu. Na 49 kubika se malo muci sa dvoje po gradu, kreni stani dok ne dostigne bar 30 km/h posle toga lepo vuce. Na otvorenom putu moze ceo dan da vuce dvoje 80 km/h pa i na uzbrdici lagano u 6toj. To je nekih opustenih 7-8 hiljada obrtaja na satu (od maximalnih 12), ne dere se previse. Vetar krene da mu smeta ako duva jace (kada pirka ne smeta) tada primetis da te usporava, mozes ti i dalje da ga teras kao i da ne duva samo cujes kako se muci pa je meni zao. Tada ga vozim 75 km/h i opet moze da krstari ceo dan pa i po vetru. Dok je imao kit od 86 kubika bio je startniji, po gradu sa dvoje pogotovo, startovao kao redovan motor samo izmenjas 3 brzine jos dok si u raskrsnici Krajnja brzina sa kitom je malo veca ali se najvise oseti na ubrzanju, ne toliko na krajnjoj brzini, mada to sve zavisi od prenosa. Ja sam imao problem sa dihtungom za rashladnu tecnost na glavi cilindra, sva tecnost mi je izasla u cilindar i kroz auspuh napolje tokom vremena i ostao bez hladjenja. Tada je bila zima pa nije bilo puno problema ali sam ga przio i u toku zime se pregrejao, explodirala karika i izgubio kompresiju. Karika je odlomila deo klipa i risovala cilindar. Probao sam da nadjem klip za taj kit, nisam uspeo. Posto sam uz motor dobio sve fabricke delove onda smo majstor i ja zajednickim snagama vratili sve fabricko nazad i od onda ga tako teram (evo vec 3k kilometara bez problema). PLUSEVI: Mala potrosnja, lak za provlacenje kroz saobracaj, lak za bacanje u krivinu, svakodnevni osnovni prevoz, vikendom na duze staze solo ili u dvoje, relativno jeftino odrzavanje, lep izgled MINUSEVI: Nenormalno skupe plastike oklopa (ako padnes pa polomis), dvotaktna masina pa mora imati redovan interval odrzavanja na 10k kilometara idealno (da ne bi prosao kao ja pa da te ostavi na putu), zvuk motora pomalo smesan u odnosu na izgled (svi misle da je bar 125 kubika motor jer izgleda tako), moze se desiti da krene da rdja ram pa to moras sanirati SAVETI: Uvek ali uvek kupuj kvalitetno high performance 2t ulje - UVEK! Jednom kupio drugo, isto skupo ali za skutere obicne, motor grca i place, cujes da mu nije dobro. Vratio se na staro cim je stiglo i za 50km se vratio na svoje sretno zujanje. Moja preporuka Bardahl KGR Fuel Mix ili KGR Injection. Takodje, preporucujem da sam mesas ulje, sipas u tank, sipas gorivo, malo drmnes motor levo desno par puta i teraj. Ako ti otkaze pumpa za ulje naebo si. Redovno menjaj ulje u menjacu (bar jednom godisnje), kocnicama, obavezno prednje pakne jer se potrose za sezonu, gume mogu da traju dve sezone sigurno (prednja 100% zadnja malo krace) ali moze da se tera dve sezone sigurno. Najbolje kad kupis motor da promenis gume ako vidis da su stare. Moj savet - Sava gume. Po ceni negde u sredini, po kvalitetu isto tako. Nisu high performance ali nisu kineska plastika pa cim dodje kap kise da klizu. Ponasaju se normalno i kad je lepo vreme mozes do fuzastera da savijes motor, nece proklizati sigurno. Redovno zatezanje lanca, podmazivanje, pranje. Moj saveti ti je, pogotovo ako nadjes masinu koja je kitovana na vecu kubikazu, da stavis novi lanac i lancanike ali uzmes za jedan broj deblji. Mislim da je fabricki 420 a ti stavis 428 i onda ce se mnogo manje tegliti, samim tim duze traje i ne moras da zatezes lanac svako malo. Kupi garazni stender jer ne mozes drugacije odmastiti i podmazati lanac kako treba. Podmazivanje u dalj je golo govno. Ako se setim jos necega napisacu. Ako tebi padne nesto na pamet, slobodno pitaj.

Najveci rizik brze voznje su drugi ucesnici u saobracaju koji ne ocekuju da neko proleti tom brzinom. Cak i ako te vidi, krenuce iz poprecne ulice jer ne moze da pretpostavi da ces biti tamo za sekund.

Meni je bolje pitanje kako ces ti to pomeriti sa svojih 55 kg? A ako krene da ti pada dok stojis, zadrzaces ga nikad.