Koliko je to cudo, mislim gabaritno? Trebala bi biti najveca 250tka na trzistu trenutno. Stane balkanac na nju? Koliko trosi u proseku?

Doktore, zovite sestru, vibriraju mi jaja!! Crash, u sustini si dobro prosao ako si opalio u auto, preleteo preko njega i sleteo u kanal od 2m dubine . Nadam se da je policija uradila uvidjaj u tvoju, evidentnu, korist Moras prvo doktora da zoves da postavi dijagnozu, jedna sestrica 3x dnevno

Ja bih narucio iz Louis-a, ako hoce jos neko pa svi zajedno preko nekoga ko donosi. Velicina neka univerzalna? Imam Airoh Devil kacigu, znam da ima za Airoh pinlock ne znam da li mi je uzeti taj ili neki genericki jer ja nemam cepice na viziru pa mi je i svejedno? Koristim sprejeve ali to tek delimicno popravi situaciju, pinlock je sigurno bolje resenje.

Ciji je veci.. Primetio sam da svi vole velicinu a niko ne voli poniznost. Ako mislis visoko o sebi ne napredujes vise jer mislis da si dostigao vrhunac. Evo sad moji kompleksi: vec drugu sezonu ganjam yamaha tzr 50 (vrlo slican aprilia rs 50) dakle motor ima sve "ko veliki" samo mu je kubikaza mala. Presao sam preko 24k kilometara za to vreme, kvario, popravljao, cistio i podmazivao, ulagao u njega i padao (bio oboren od strane "nisam te video, nisam ni gledao"). I sad prodje lik u krizi srednjih godina na yamahi R1 u papucama bez kacige i pokazem na kacigu svoju i nastavim dalje. Lik me vija (nije mu tako ni tesko sa 1000 kubika) i oce da se bije u sred spica u gradu ja mu kazem putuj svojim putem, mislim u sebi ko te jebe kad si glup. Da sam vozio i ja R1 mozda bi se samo nasmejao, ovako sam ja manji bajker, jebi ga. Nastavak kompleksa: Hteo sam da kupim motor od 600+ kubika nesto tipa fazer, hornet, bandit kad smo saznali da mi je supruga trudna. I sad moram prvo auto da kupim a za motor za godinu dve kad bude para. Hteo sam da polazem za A kategoriju, sada polazem za A i za B jer imam samo Am. Uslovi i preduslovi.. Moje pitanje je: da sam kupio motor ove zime da li bih bio veci bajker nego sto sam sa mojom zujalicom jos sezonu ili dve? Sta uopste znaci biti veci bajker? Bolje voziti, razumeti se u mehaniku i odrzavati masinu koju vozis, voleti motore vise nego neko drugi, imati kubika i konja sa puno nula? Svi smo ljubitelji motora, svi volimo svoje masine kao da su najbolje na svetu. Dva prsta dole, pozdrav za kolege i koleginice, drago mi je sto nas ima svake godine sve vise. Pazimo se i cuvajmo, niko drugi za nas to nece uraditi. Hvala, Mali bajker

Sestro, zovite doktora, vibriraju mi jaja!!

Svaka cast..meni je fascinantno da si sa polomljenim palcem saltao brzine i nisi ni osetio da je polomljen..svaka cast na full opremi. Takodje, bravo za bajkera koji te je dopratio do grada samo je ipak trebao da te isprati do urgentnog jer voznja u gradu je mnogo opasnija nego na otvorenom putu. U svakom slucaju, bravo njemu i bravo tebi, izleci se pa nazad u sedlo Imaces rane junacke da te zigaju do kraja zivota na promenu vremena (iz iskustva, rame i lakat)

Vidiš ti kakva je apn masina..vozi napred, vozi rikverc brzina ko pleve

Covece nakukao se ti a na kraju ceh 80 eura Ne kazem da je malo, verovatno bi manje ispalo da znas sam da uradis, sto ne znas, ali da ti dam primer, korektan kit za am6 masinu od 49cc (aprilia 50, tzr50 itd) dakle termo grupa klip sa dve karike, cilindar gusani nista specijalno kosta oko 150 eura pa navise. Mozes naci vise kubika za manje novce..odmah kupis dva da imas za rezervu. Motori su skupe stvari, spadaju u luksuz po vidjenju ljudi koji ne voze iste. Meni spada u osnovno prevozno sredstvo ali objasni to liku u servisu sto prodaje delove kojih nema iza svake bandere a saraf bude 200 din po komadu. Sipaj dobro ulje, prati masinu, slusaj je, oseti vibracije..motor sve kaze sta ga boli a vec kad stane onda je dusu ispustio.

Hvala

Ukoliko ti je sve fabricko na motoru tj nisi ništa budzio i menjao, pronadji service manual za tvoj motor i pogledaj koliko krugova treba da bude odvrnut koji šraf i to ti je baza pa fino podesavas po potrebi. Ipak, možda najbolje odneti u servis.

Ne znam koji si sprej koristio ali onaj za ciscenje kocnica ne da skida nego i kozu skine ako ne operes ruke nakon nekog vremena.

Savetujem ti da pomeris saraf za smesu od pola kruga do maksimum ceo krug i vozis jedno vreme, pratis kako se ponasa i pogledas svecicu. Kada se motor zagreje ako se i dalje dimi iz auspuha (jako) i oseti se benzin znaci da je prebogata smesa. Ovo je samo indikacija a svecica ti je najbolji pokazatelj. Ukoliko ce crna i jako garava znaci da je prebogata smesa. Ukoliko je bledunjava znaci da je preslaba. Ukoliko ima ravnomeran tanak sloj boje kafe ili zuckasto-crvenkaste boje (zbog aditiva u gorivu, lici na zardjano ali nije) znaci da je smesa dobra. Motor koji vozis moras poznavati tj nakon lepe kilometraze koje zajedno predjete vec mozes osetiti sta mu je. Zvuk, vibracije, miris, potrosnja goriva, sve su to pokazatelji koji govore sta se desava "tamo unutra". Sretno

Kad namestas smesu na karburatoru motor mora biti zagrejan, dakle prvo odvozaj jednu turu pa onda kreni da cackas. Na karbu verovatno imas dva sarafa. Jedan je za ler gas a drugi za smesu (smesa je odnos vazduh-benzin). Ukoliko je saraf za smesu blize ulazu karba (blize filteru vazduha) tada taj saraf regulise koliko vazduha ce uci u smesu a ukoliko je blize izlazu tada regulise koliko ce benzina uci u smesu. Na mom motoru (tzr 50) je blize ulazu dakle kod filtera vazduha i da bih pojacao smesu (smanjio vazduh) moram da ga zavrcem (vrtim u smeru kazaljke na satu tj. desno) i kako saraf ulazi unutra tako smanjuje protok vazduha. Ovo podesavanje utice samo na pilot diznu tj kad motor radi na leru i niskim obrtajima. Ukoliko ti se cini da je jako siromasna smesa i pri visokim obrtajima (gubi snagu pri vecim obrtajima, cim malo smanjis gas krene da krklja) mozes podici iglicu (ima na sebi kruzic koji klestima skines, zapamtis na kojoj visini je bio kruzic i spustis jednu recku nize i tako podignes iglicu). Ovo ce pomoci motoru da u srednjim i visokim obrtajima ima vise benzina tj bogatiju smesu. Kod mene sam uradio i jedno i drugo tj smanjio vazduh sa sarafcicem za smesu i podigao iglicu. Motor se mnogo bolje ponasa, odmah spusta obrtaje kad pustim gas, nema krkljanja itd. Kada dodje toplo vreme verovatno cu morati staviti na letnje podesavanje tj vratiti kako je bilo pre zimskog podesavanja. Primetices da ti se ler gas smanjio kada pojacas smesu i nakon voznje kada isprobas nova podesavanja i zadovoljan si onda podesi ler gas (drugi saraf na karbu, sto nije za smesu) i tada ti je motor spreman za zimu bez bojazni da ce da zariba, pukne karika zbog pregrevanja itd. Rezultat je malo veca potrosnja (pola litre gore dole kod mene) i mnogo bolje povlacenje kako u startu tako i u visokim obrtajima. Takodje, kompresija ce se povecati na svoj optimum jer ce sada kompresiona karika imati dovoljno ulja da se podmazuje i automatski dobijas vise snage iz istog agregata.

Sredi ovo sto pre jer pri hladnom vremenu zbog temperature vazduha smesa postaje siromašnija pa je potreban zimski tuning inače će zakucati motor. Ako je već u startu bila siromašnija sada na hladnijim temperaturama je super siromasna sto je jako stetno za motor.

Pustio

Definitivno imas problem sa preslabom smesom onda (visak vazduha) jer kad udje voda u filter vazduha onda ga zapusi dok se ne osusi tj ulazilo je manje vazduha pa nije bilo viska vazduha. Namesti saraf za smesu na karburatoru. Kad podesis smesu da je kako treba (kad se zagreje mora da vuce u sve obrtaje i mora da spusta obrtaje bez pardona tj da ne pauzira nigde nego kad pustis gas padnu obrtaji na ler i to je to) onda namestis ler gas na koliko treba i to je to.

Taman mi odgovara velicina L - 10. Moje se prozuljale, zapravo desna se prozuljala od okretanja rucice Ako moze za 2500 dinara pa da pravimo biznis.

Tako se ponasa kada je hladan dok se ne zagreje. Meni se ovi simptomi desavaju svako jutro (zahladilo) dok ga u prvoj na parkingu vozam i onda kad se zagreje krene da hvata gas i to je to.

Korak 1: nadji slobodnog vremena (oko sat vremena) da je lep dan i ako se radi napolju da ne duva jako vetar jer nosi sprej. Korak 2: podigni motor na stender (ako ima centralni, ako nema, garazni) Korak 3: uzmi sprej za ciscenje lanca (moj lanac nema o-ringove pa koristim sprej za ciscenje kocnica jer skida svu masnocu i prljavstinu, postoji sprej za ciscenje lanca sa o-ringovima) Korak 4: vrti tocak rukom u rikverc (u smeru kazaljke na satu) i prskaj sprej za ciscenje. Vrti se u rikverc da se prsti na bi nasli izmedju lanca i lancanika. Korak 5: sacekaj malo dok sprej radi svoje Korak 6: uzmi cistu pamucnu krpu (ja koristim stare carape, taman velicina odgovara) i stisni saku tako da krpa obuhvati lanac sa sve 4 strane i vrti tocak u rikverc Korak 7: ponovi korak 4, 5, 6 Korak 8: sacekaj malo da sav sprej ispari i da se lanac osusi Korak 9: stavi prljavu krpu ispod lanca na beton da ne ostane ogromna fleka na betonu od spreja za podmazivanje koja se lepi za gume, obucu itd i cini ih klizavim Korak 10: uzmi sprej za podmazivanje lanca (najbolje na bazi silikona, najduzi efekat ima jer se jako dobro lepi i smanjuje trenje na minimum) i opet vrti tocak u rikverc prskajuci sa unutrasnje strane lanca na rolere i zidove lanca (da se podmazu spojevi) Korak 11: vrti tocak rukom da se rasporedi mazivo ravnomerno ili kresni masinu i lagano jedan minut na blagom gasu da vrti tocak. Ne davati puno gasa i ne ubacivati u vece brzine jer ce svo mazivo pasti sa lanca Korak 12: proveri lanac nakon podmazivanja da li je zategnut jer se sada lanac opustio i namestio, ako nije zategnut dovoljno, zategni lanac na specifikaciju proizvodjaca (da ima lufta) Korak 13: sacekaj bar sat vremena da se mazivo zalepi za lanac (najbolje ostaviti napolju na suncu) Korak 14: vozi Napomene: * Ako nakon podmazivanja lanac lupa ili spadne sa lancanika znaci da je previse labav, vidi korak 12 * Ako nakon zatezanja menjanje brzina ide jako tesko, menjac treba siliti da udje u brzinu, lanac je previse zategnut * Vibracije na fuzasterima uzrokovane vibracijama lanca bi trebale da nestanu. Ukoliko su vibracije i dalje tamo, pogledati stanje lanca. Ukoliko je pri kraju svog veka, zameniti lanac i lancanike

Toliko nelogicnosti u par recenica...gusani cilindar upravo moze da se obradjuje. Sta je specificno u tome da ima dve karike? Specificni su kitovi sa jednom karikom.

Velicina, proizvodjac?

Pogibe covek na APN 4 a mene presrecu ljudi na R1 kad im mahnem i pokazem na kacigu da nemaju..oprema papuce i suncane naocare..prestao sam to da radim jer ne zelim probleme zbog budala a prirodna selekcija ce uciniti svoje.

Hvala na savetima!

Kada podešavam smešu da li da skinem filter vazduha, pa kad podesim vratim filter i namestim ler ili da ostavim filter? Čitam da treba skinuti pa samo pitam. Nisam još podešavao karb samostalno do sada a moram jer ne radi dobro otkako je zahladilo, previše je siromašna smeša. Hvala. Zaboravih da kažem, u pitanju je cvaja, tzr 50, na karbu imam dva sarafa, jedan za ler i jedan za smesu za pilot diznu.