NIsu; vidiš valjda da su motociklističke . Orafol ® C 104R-00 0002. Uzeo u Europartu. 672 RSD 2 metra (po metar bele i žute). U metar stane 19 komada 50*48mm. Posle sam video i u Difolu to manje više isto. Tamo sam uzeo komad crne folije (koja reflektuje belo). Nju još nisam implementirao. Folija je široka ~1,2m, cena je po kvadratu - ne sećam se tačno (~1500 RSD/m2). Ta folija nije loša ali ne reflektuje tako dobro kao ova traka. Bela traka (tj. segmenti) je odlična a žuta je još bolja.

Samo da prijavim par (eventualno) zanimljivih fotografija i jedan klip u sestrinskoj rubrici; http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114583-kako-pre%C5%BEiveti-ljubav/page-3#entry1873112 Veni, Vidi, Videše-me

Da nam tema (po starom dobrom običaju) ne odluta u vode opšteg sa akcentom na ništa konkretno, evo nečeg malo konkretnijeg. Juče se malo poigrah sa reflektujućim trakama i evo kako to izgleda u stanju mirovanja. Osvetljaj je vršen baterijskom lampom slabog intenziteta. Poslednja fotka je sa ubicom fotografije - flešom. Video je glup ko noć (a i jeste noć ), nemam vremena da se igram sa editovanjem; tu je tek da se stekne utisak; pokušaću ako uhvatim vremena i nekog dobrovoljca da napravimo snimak u vožnji u realnom saobraćaju. Napravio sam mali krug po gradu sinoć nakon "instalacije", vozio bliže beloj liniji nego što to inače činim i imao utisak da sam zapaženiji nego obično. Moć samo-ubeđivanja je čudo .

Da li je neko (uspešno) menjao baterije na G9 ? Predugo ga nisam koristio/punio pa mi je kapacit čabar. Fabrika tu opciju nije predvidela (tj. omogućila). Ima li kakvih iskustava ?

Srodne teme, sa više informacija: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/110462-philips-diamond-vision-sijalice/#entry1770452 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/101537-led-dodatna-svetla/page-14

Kojo, Daj da pobratimimo teme; i komplementarne i suplementarne su - znači win-win Ja sam u svojoj stavio link na tvoju, pa ću biti slobodan da ti se uvalim i bez pitanja http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114583-kako-pre%C5%BEiveti-ljubav/ A i nije glupo da se iste/slične stvari objedinjuju - da ne pišemo duplo a i da su informacije lako/brzo dostupne. Ono sa trakama na koferima ti je ispalo odlično. Za plastične kofere sam (viralno) naleteo na bolju varijantu. U pitanju je 3M Scotchlite Series 680. Kako izgleda, može se pogledati ovde:

Apsolutno. Ja sam onomad stavio xenone od 8000k upravo iz tog razloga, pored cinjenice da su ilegalni (i dziberski). Njihova plava boja jednostavno iskace, da ne kazem vuce paznju, sto je meni bilo bitno kad dolazim od pozadi, u moru bijelih farova kroz koje se provlacim. Ali dok to stigne (prioritetski) glavicu kupusa, treba voziti kao da smo providni, sto rece kolega gore, defanzivno, jel. Mile, Čovek kaže ovako (ja samo prenosim, ne odgovaram za istinitost informacije ) : Get 4300K and it's brightest as I'v seen! I've been through 5000K, 6000K and 8000K..just didn't feel I got enough visibility so I ordered 4300K, the ebay seller sells as pair of H4 and pair of H7 so basically I got an extra for each type. I replaced my 8000K with 4300K,,,honestly to tell you (sorry this is not the v.s among those Xenon color) ...it's the brightest lms I've ever seen..I think it's close ot 3500lms but I got my two spotlights so my total LMS on the road maybe close to 4000lms but not blind others that's the point! One guy flashed me yesterday but "hey I got your attention!" source: http://www.600riders.com/forum/fz6-mods/54237-get-4300k-its-brightest-iv-seen.html

Suplementarna tema: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114190-reflektujuce-trake-za-kamione/

Žiko, Ti sa svojim udesima dođeš kao hodajući dokaz da su nekada proizvodi bili kvalitetnije pravljeni Ipak, obrati pažnju na redovan servis i popeglaj limariju pre restarta. Pre svega uspešan, a i brz koliko može, da ti bude oporavak.

"prilagodi vožnju uslovima u mozgovima drugih učesnika u saobraćaju" Mada to otvara novi problem; gde se doškolovati za Telepatiju, Vidovitost i druge slične veštine neophodne za procenjivanje stanja i stepena raštimovanosti mozgova drugih učesnika u saobraćaju.

Veljko, preteeeruješ. Nemoj odma teško oružije. Prvo mu se lepo obrati. Stoku to najviše zbuni. Dok je zbunjen reaguje instiktivno. Time ti otkriva da li je prestupnik-povratnik ili može i da se probrazi. Ako ima šanse za njega, pusti ga da pretekne taj dan. A ako je drski povratnik (a ti se osećaš sposobnim za terapijsko činodejistvovanje) - napravi ga na rakuna i pošalji kod zubara. Pa ako ni to ne pomaže, onda ...jbga,... fire at will

RE: Miletovi Plavi Ksenoni Kao saborac na dva točka, podržavam Mileta (i bilo kog drugog) u upražnjavanju postulata BUDI UOČEN. Vozio sam ih na kolima neko vreme (aftermarket ksenone) a onda vratio dobrog starog H7 Night Breaker-a (Osram). Problem sa ksenonskim sijalicama u ne adekvatnim sočivima je rasipanje svetla koje je apsolutno iritirajuće za one iz suprotnog smera. Efekat zaslepljivanja može da se vrati kao bumerang kada i onaj sa druge strane podigne svetla, a može i gore od toga. Načelno, cilj nam je da nas uoče, ne da nekoga iritiramo. RE: Modulatori Za kočiona svetla sjajna stvar. Za Prednje Oboreno svetlo, hmm..., nisam siguran. Kao dodatni par farova (daytime running lights) koji blica deluje kao sjajno rešenje. RE: Načelno Farovi kola (kada rade oba !) formiraju liniju-konturu. To obezbeđuje uočljivost. Da li vam se desilo da "ćorav" auto skora pa potpuno previdite. Verujem da jeste. A i tako ćorav auto je kutija. Posledično, treba shavatiti i prihvatiti da motocikl kao "jednodimenzioni" objekat sa tačkastim svetlosnim izvorom vidljiv koliko i severnjača po delimično oblačnoj noći. Vidi ko traži da vidi. A neki ne mogu da je uoče i kada se potrude. Dodatni farovi, obično dva, uz glavni far čine konturu i daju motociklu dvodimenzionalnost. Daju doživljaj da je vozilo veće, brže i bliže nego što stvarno jeste. I to je ta jednostavna magija, zašto nas više rešpektuju kada više zračimo. RE: Razna rešenja Ksenoni, LED-ovi, Strobovi, Flešeri, Abartovane Sijalice, Uskršnje Jelke, ... Pa kad nema pametne regulative, svako se snalazi najbolje kako zna i ume i nikome se ne može zameriti briga za sopstveni život. Jedan od jeftinijih i efikasnijih načina podizanja uočljivosti noću su i samolepljive reflektujuće trake. A i ne troše struju. Po komad belih na viljuškama i da vidiš čuda.

RE: Farovi na avataru LED Farovi koji se vide na avataru više ne postoje Trajali su tri godine i onda ispustili dušu; tačnije primili vlagu, pa je izgorela i elektronika i diode. BTW, Grčka proizvodnja, IP67 Za dnevni uslov su bili fenomenalni (između 5:01 i 5:16). Za noćnu vožnju, rađe bih ostao bez srednjeg svetla nego bez njih. Ali, to nisu bili farovi namenski za motor, već radno svetlo za građevinska i sl. vozila (kupljena u EuroPart-u). To je imalo svoju prednost i manu. Davali su jednak osvetljaj u 180° x 180°. Kakvi crna Cornering Lights na novim motorima. To im nije bilo ni do skočnog zgloba. Montirani na viljuškama bacali su svetlo u smeru okretanja kormana. E sad, sve to što im je bila prednost je bilo i mana. Jesu bili okrenuti blago ka dole, ali to se anulira u vožnji u dvoje, pa noću, moguće, smeta drugima (nije fokusirano sočivo). Montaža na viljušci nije najbolje mesto sa stanovišta voznih osobina, bolje mesto nisam mogao da nađem, a kraš barove nemam. No fatalna mana im je to što su riknuli Dok su trajali, vozači su me (mnogo) bolje oučavali, pa se negde subjektino može reći i više uvažavali kao učesnika u saobraćaju.

Uvažavam tvoje mišljenje. I o Tvenu (ne slažem se) i o brzini (uslovno se slažem). E sad, u drugom postu ove teme je napisano: "Veština upravljanja i zaštitna oprema su dva najznačajnija faktora. Ipak, o zaštitnoj opremi (a glavna zaštitna oprema je naša svest) ne bi smo trebali ovde da pričamo. O brzini kretanja kao faktoru - takođe ne. O veštini vožnje (uključujući pozicioniranje motocikla u odnosu na druga vozila) – opet ne; postoje druge teme za to." Citat, zaista, nema nikakve veze sa brzinom kretanja. Ima veze sa tvojim ne shvatanjem teme; Ili previdom; ili potrebom da iskažeš svoj stav i po pitanju koje nije tema. Kako god. Ovo je forum, što će reći - svako iznosi svoju guzicu. I tvoja je, kao i bilo čija, ovde ravnopravna i dobrodošla.

Ili kako to reče meni veoma dragi Mark Twain: Let us make a special effort to stop communicating with each other, so we can have some conversation. .

Ma kakav Kengur ! Kad porastem biću SHeLLe. Ti si, Šele, MegaKengur. Na tebe su mislili kada su skovali ono "Per aspera ad astra" ili ti po naški "Kroz Čičke Do Pičke". A ti noćas, pod sjajem zvezda, guraš kroz čičke u mega pakovanju. Vala neka ti se posreće neke bliznakinje u Ukrajini - zaslužio si !

Bolje je poludeti i kasnije nego nikada; jer ko ne poludi, taj definitivno nije normalan Dobrodošao.

Vidi i budi viđen. Ne, ovo nije reklama za neki kafić u “silikonskoj dolini”, beton hali ili nekom trećem IN mestu. Ovo je prvi i osnovni postulat, kako dobre vožnje tako i preživljavanja u saobraćaju. Ovaj postulat, tj. njegov drugi deo BUDI UOČEN je naša tema ovde. Bez velikog elaboriranja, bilo bi višak; Tvrdnja: Uočljivost motocikla u saobraćaju (posebno u sumrak, noću i po kiši) je mala do nikakva. Pre dosta godina pročitao sam ovaj tekst/test (link na kraju posta). Nametnulo mi se kao pitanje onda, a ostalo neodgovoreno i dan danas - zašto proizvođači motocikala ne guraju ovu priču – svaki poginuli motociklista nije samo izgubljen kupac nego i najgora anti-reklama za potencijalne kupce. Zašto birokrate u Briselu koje kroje propise o veličini glavice kupusa ne donesu direktivu o upotrebi jedinstvenih farova za motocikle koji bi nas VIZUELNO IZDVOJILI iz gomile metalnih kutija koje gamižu asfaltom. Možda ta dva zašto nisu ni važna. Važnije je šta mi kao ugrožena vrsta mislimo o tome I šta mislimo da uradimo po tom pitanju. Pitanje: Da li bi ste vi vozili motocikl sa svetlima žute boje ? link: http://www.webbikeworld.com/t2/motorcycle-light-bulbs/yellow-light-bulbs.htm

Tema ovako postavljena je široka i kompleksna. Naslov je provokativan; tendenciozno. Namera je pak da skrenem pažnju na jedan mogući način da minimizujemo ono čuveno “izvini, nisam te video” (blaža forma, jer dokle god to čujemo – živi smo) i ono fatalno (motociklista izgubio život zbog oduzimanja prednosti). Da bi se ljubav preživela potrebno je da mnogo toga bude kako treba. Veština upravljanja i zaštitna oprema su dva najznačajnija faktora. Ipak, o zaštitnoj opremi (a glavna zaštitna oprema je naša svest) ne bi smo trebali ovde da pričamo. O brzini kretanja kao faktoru - takođe ne. O veštini vožnje (uključujući pozicioniranje motocikla u odnosu na druga vozila) – opet ne; postoje druge teme za to. Ovde bih podelio sa vama nešto što se meni čini kao dobra ideja, a ideja kao i svaki proizvod mora da prođe test tržišta. To je ideja o farovima druge boje.

Voziti motor, to je mnogo više nego prevoz od tačke A do tačke B. Vožnja motora je više i od samog doživljaja vožnje. Često, to nam je ventil za teskobu svakodnevice. Minuti provedeni na motoru su nagrada za sate provedene na poslu. Vožnja motora može biti i hobi, sportska aktivnost, strast i pasija. Ne pretendujem da pobrojim sve što vožnja motora može predstavljati nekome od nas. Za veliki broj ljudi voziti motor znači da je štiklirana kockica pored većine ovih pojmova. A pojmovi su raznorodni i raznovrsni, kao i osećanja koja nam vožnja budi. A tek osećanja; ushićenost, radost, zadovoljstvo, sreća, ponos, ispunjenost, … ; … sumnja, strah, tuga, bol. Kada se tako gleda, može se reći da je vožnja motora Ljubav; i to sa velikim Lj. Pored svega pobrojanog vožnja motora je i veoma opasna aktivnost. Za većinu od nas, to je naj opasnija aktivnost kojom se bavimo na dnevnoj bazi. Situacija se (višestruko) dodatno komplikuje kada naslednici počnu da iskazuju simptome koji ukazuju na “oboljenje”. Zato većini od nas, nekima pre, nekima kasnije – dođe misao; Kako Preživeti Ljubav ?

Ko voli da se igra, evo na raspolaganje Excel file (Vučni Proračun). http://depositfiles.com/files/ps7vd6qy4

Masiraj to rame ledom. A i popi nešto žestoko; preventivno; možda je ptica imala grip

Pa ni ja. Ni ja nisam anđeo koji vozi po ograničenju uvek i svugde. Ne mislim da treba da popujem bilo kome. Ali kada su mi se dešavale čupave situacije zaključke sam izvlačio sa poentom da mi se dotične situacije više ne ponove a ne nalazio opravdanja zašto je nešto ispalo loše. Hvala Bogu nikoga nisam ubio ni osakatio a "atentat" sam preživeo. A i jedno i drugo nas vreba u saobraćaju svaki dan. I u kolima i na motoru. Ovo što se dogodilo je užasna tragedija. "Kumova" je bilo mnogo; loša rešena pešačka komunikacija sa tramv. stanicom; ne upaljena ulična rasveta; itd., itd. To sve je tema za nekoga iz gradskog resora za saobraćaj. Samo što njih zabole ona stvar da rade posao koji bi trebali da rade. Generalno, u ovoj zemlji, saobraćaj i bezbednost učesnika u saobraćaju su poslednja rupa na svirali. Zato je potrebno da se čuvamo i čuvamo druge od nas samih. Čiji je krivlji a čiji pravlji je obesmišljena rasprava kada neko izgubi glavu. Ko želi da razume - shvatiće.

Odgovor se sam nameće šta BI BILO od pomoći i šta JE od pomoći, no teško da to neko ovde prevali preko tastature.

indestructible.