Pa ako sve radi kako treba u svim rezimima, ne probija svecice, ne greje se vise nego obicno, onda vozi i ne diraj nista!

Ako motor lepo pali i ima ler sigurno nije fals vazduh. treba prosiriti diznu. Ako nemas rajbere za to, potrazi od nekog zubara iglice za vadjenje zivaca(ja ih koristim) jer su to u stvari rajberi i polako, pa probaj. Nekada su za te karbove postojale dizne koje imaju srafce za stelovanje protoka. Sa belom svecicom ces brzo upropastiti motor. Pozz

Vozio sam tako spusten motor i nista se tu nije primecivalo sto se voznih osobina tice i upravljivosti( HONDA TRANSALP,SUZUKI FREEWIND,YAMAHA DIVERZION0, svi su spustani zbog visine vozaca. Po meni to i nije neka prepravka, no svako ima pravo na svoje misljenje. Pozz

Mozes prepraviti kacenje donje strane zadnjeg amortizera i tako ga spustiti, a ujedno sacuvati mogucnost stelovanja tvrdoce. Nije kmplikovan zahvat, svaki bolji bravar ti to moze uraditi. Prednji trap mozes spustiti do 40mm tako sto ces odviti teleskope od gornjeg i donjeg trokuta i povuci ih na gore, vrlo jednostavno. Pozz

Trokiranje i gusenje je prilicno sirok pojam i za razlog moze biti mnogo uzroka. Obzirom da ti se pocelo desavati posle pranja, problem je verovatno struja. Probaj prvo sa zamenom kapice svecice, kabla i proveri sve dzekove vezano za CDI, ili bobinu. Pozz

Problem ti je karburator, tacnije kolicina goriva za rad na leru i prihvatanje gasa. Kod ovog karba nema stelovanja smese. Pogledaj karb sa cela i videces jenu mesinganu cevcicu (difuzor) i pri dnu ima mala rupa, ali bas mala, ona snabdeva motor gorivom za rad na leru. Ona je zapusila 100%. Procackaj je nekom zicico,skini glavnu diznu, nali acetonom ili nitrom i odmah duni kompresorom i to je to. Mozda ne uspes iz prve, ali budi uporan. Sto se paljenja tice, stelujes ga tako sto platina pocne da odvaja 2 -2,5mm pre GMT,tad baca varnicu. ja imam uredjaj za to, ali moze i bez njega samo ispostuj ovo sto sam napisao. Pozz

Verovatno je sajla gasa pocela da se raspreda, tj puca. Pokusaj sa podmazivanjem iste. Pogledaj da ne glavi siber karba. Ako motor radi normalno na leru(kad nije zaglavljen) ne treba stelovati nista. Pozz

Bas zbog toga. Motor je bio u brzini i sam popustio i skocio. Verovatno zbog dotrajalog ulja, gornjeg cilindra, donjeg cilindra ili bilo cega vec, uglavnom uzrok pada je bio otkazivanje hidraulicnog kvacila! No svako ima pravo na svoje misljenje, pozdravljam

Pregledaj sve kotakte(dzekove) i ocisti pocev od klema pa na dalje, bos brava i posle nje, posebno obrati paznju na crvene kablove i mase. . . Crkavanje akumulatora ne bi imalo veze sa pomeranjem volana i kablova. Malo strpljenja i resices problem. Povremeno na motoru treba pregledati sve kontakte, poprskati sa WD 40, ili jos bolje sa sprejom WD CONTACTOR koji cisti i ujedno stiti kontakte. Posebno obratiti paznju na crvenu zicu koja se dzekuje u regler, jer usled loseg kontakta dolazi do varnicenja i propadanja reglera! Pozz

Samo komplikujes stvar bez razloga. Da je to bolje ugradjivali bi ga trkaci. Sto rece doktor masinskih nauka "sustina pouzdanosti lezi u jednostavnosti". Mom drugu na CBR 1000 F na semaforu popustila hidraulika i dobro se ugruvao i to sa suvozacem na sedistu !?. . . Pozz

Moj savet je da odneses to u neku radionicu da se to razbusi na borveru i na strugu naprave biksne od bronze po meri lezaja. na taj nacin ga vracas u fabricko stanje, pusti hemiju. Mozes lobodno staviti 6203 c3 SKF, FAG, KOYO. . Valjkasti lezaj je malo trajniji i pravi manji otpor pri okretanju zbog veceg dozvoljenog radijalnog zazora. E 90 je poznat po visokim okretajima i startnosti, pa sam odluci. Pozz

Ako je ostavljen ispravan motor, onda ne verujem da je bilo kakav kvar. Kad skuter stoji malo duze izadje benzin iz lonceta karba i posle postoji problem! Uzmi npr drsku srafcigera i par puta lupi po karburatoru za slucaj da je zalepila iglica plovka, zatim bez kontakta,bez gasa 10-15 puta nagazi na kurblu, daj kontakt i pali ! Za slucaj da je mokra svecica(presisavanje) onda je osusi,izkurblaj motor bez svecice, zavi suvu svecicu i pali sa punim gasom; jer je motor vec pun bezina i treba mu vazduha sto mu dajes punim gasom. Pozz

Nije to struja, mada tako izgleda. Resi tu sajlu, pa stelung karburatora. Bez toga je sve improvizacija. Pozz

Treba utvrditi da li na tim obrtajima ima malo ili mnogo goriva? Probaj da promenis polozaj igle sibera(visinu), jer je to mnogo bitno za rad motora na srednjem gasu. Da bi ovaj motor radio kako treba u svim rezimima mora biti ispravan i ustelovan RC ventil, mislim da je to uzrok takvog rada. Pozz

Bas veliko zezanje, no nista nije neizvodljivo. Velika je razlika u snazi, pa je pitanje hoce li taj ram izdrzati i dobro podnositi taj agregat, a i za atest ce biti problem. Sto se bravarije tice i nije neki problem, ali osa prednjeg i zadnjeg lancanika !? Ako si dovoljno veliki entuzijasta necu te obeshrabrivati. pozz

Struja ti je problem, a ne znam zasto je sve to menjano i da li je original, ili CHINA. Mislim da magnet ne odgovara(polozaj kajle) i imas ili rano, ili kasno paljenje, moguce da bobina nije dovoljno potentna. Proveri kabl bobine, kapicu i sve kontakte vezane za ove uredjaje. Pozz

Kad dignes glavu obavezno je odnesi na hidro-sto, da se vidi da nema neku prskotinu. Dobro pregledaj dihtung da utvrdis gde se to desilo. Iskren da budem sve mi to izgleda malo nelogicno, ali svasta se desava! Pozz

Kad dihtung probije, nikad ne pomaze dotezanje glave, moze samo da pokida navoje i napravi jos vecu stetu. Cim je probio znaci da je izgoreo i verovatno mu fali parce. U dosta slucajeva ni zamena dihtunga ne pomaze, nego mora da se ravnja glava. Rekao sam da dotegne glavu za slucaj da nije probio dihtung, tj da je mozda nedovoljno stegnuta sobzirom da je ubacio ulje u vodu. A sta ce napraviti (kakvu stetu) ako otpusti glavu i dotegne je po manuelu naravno moment kljucem?! Viseslojni (lisnati) dihtunzi vrlo tesko probijaju, pre da je glava dozivela defekt !

Oktansku vrednost benzina odredjuje stepen kompresije i koeficijent predpaljenja. Znaci da treba poslusati preporuke proizvodjaca motora. U svakom slucaju je stetnije sipati slabije gorivo nego jace od propisanog. Razlika izmedju 95 i 98 je neprimetna, mnogo je bitniji kvalitet same rafinacije. Veci problem nedostatak olovnog benzina, jer se kod nas vozi i vozice se dosta motora kojima bezolovni steti, ali Evropa je Evropa. . .

Pre ovakvog defekta je morao dobro da digne temperaturu i obicno tecnost ide u ulje, jer je ona pod visokim pritiskom mada nije pravilo. Dihtung glave kod motora novije generacije je tako napravljen da mu se ovo tesko desava. Nisam rasturao horneta, tako da ne znam da li moze ovo da se desi i zbog vodene pumpe ili nekog drugog sklopa. Probaj samo sa dotezanjem glave i procesljaj forum vozaca Horneta, mosda neko ima slicno iskustvo. Pozz

Po simptomima bi se reklo da je RC ventil. Radi probe mu skini sajlice,otvori ga rucno i fiksiraj nekom zicom, pa ces videti sta se desava. S obzirom da bolje radi bez filtera vazduha je znak da ima mnogo goriva. Proveri nivo goriva, pohabanost igle sibera i emulzione tube, jer ako je taj sklop pohaban onda dobija mnogo goriva na srednjem gasu i davi ga naravno. Proveri da nije razbusena glavna dizna, ili stavi sa starog karburatora. U kratkim crtama to bi bilo to. Pozz

Poslao sam komentar, ali recicu i ovde. Pogonsko vratilo je ono gde se kaci korpa kvacila, a gonjeno je ono sa lancanikom. Sto se zupcanika tice redosled na vratilu nema veze sa redosledom brzina. Logicno je da zupcasti par za 1. brzinu bude najmanji na pogonskom i najveci na gonjenom vratilu, medjutim nije pravilo,jer se u pojedinim brzinama zupce dva zupcanika istog vratila, pa se tek prenosi na gonjeno vr. Sve u svemu ni malo jednostavna stvar i nema pravila. Svaki konstruktor ima svoja resenja. Najlakse ces to skapirati pracenjem biraca brzina i polozaja viljuski menjaca u pojedinom stepenu prenosa. Pozz

Ne savetujem velike prepravke izduva u sopstvenoj reziji,promenices performanse motora. Pozz

Smes da rotiras tocak, ali u smeru okretanja, nikako unazad. Sto se zupcenja tice, malo je komplikovano da se objasni pismeno. Princip je isti kao kod auta, to bi tvoj mehanicar trebao da zna. Prvo se nadje GMT (ima oznaka na magnetu) rucno se bregaste dovedu u fazu paljenja, na lancanicima IN i EX bregaste imas crtice ili tackice koje se gadjaju sa gornjom ivicom glave. Obavezno vizuelno proveriti polozaj bregova(faze razvoda) i nekoliko krugova okrenuti rucno radilicu u smeru okretanja i sve vreme pratiti polozaj bregova. Moj savet je da ovaj poduhvat poveris nekom strucnom licu, jer bilo kakva greska skupo kosta. Pozz

Mozes bilo koji od ova dva, mozda ovaj duzi postigne i malo vecu brzinu jer prednja remenica za nijansu vise rasiriti i povecati broj okretaja zadnje remenice(kvacila). Pozz