@Andrej_Hotstepper то је можда палило пре 30-40 година кад ду људи имали основно поштовање према старијим особама и мајсторима у овом случају. Нажалост данас нас уче, а и нашу децу да се неко поштује само ако имаш користи. Оног момента кад немаш користи само дрвље и камење по њрму или њом.

Да, да веома учестала појава да се не полаже пажња специјалним алатима. Свако ради како му је драго

Ово је оригинални алат за мерење зупчастог каиша. Долази са додатцима да би се користио у више различитих апликација агрегата из тог времена.

Тачно тако. Нешто као кад се затешу зице на гитари. То је најједноставније објашњење

Данас пред крај дана почео сам да радим 24,000км десмо сервис на ГТ1000. Прво што сам приметио да зупчасти каишеви нису оригинал, ачи то нема везе јер ја ћу да вратим фабричке. Друго што сам приметио је да се на оба каиша види се како конци одвајају по ободу истих. Кад сам проверио колико су затегнути нисам могао да верујем да агрегат ради. И да нису куглични леђајеви пролупали на радилици, брегастима и преносном вратилу. Каушеви се затежу на 96херцс у мом сервису кад су нови, а кад су коришћени на 85 херца.

Ономад кад сам возио Сузуки Гладијас СФВ650. Агрегат је требао да се освежи и није ми било тешко да га отворим. Променио сам радилицу коју је Џејмс олакшао и балансирао, заменио сам НОВА кратко преносни мењач са фабричким, јер на нашој стази сам шалтао нон-стоп. Ево неких слика које се не сећам да сам стављао. Научио сам неке ствари које нисам знао и ту сам захвалан Џејмсу што ми је изашао у сусрет

Не знам како се зову по наши... можда шелне за једнократну употребу

Браво! Само један свет, немој да користиш те шелне за цреца за гориво, а не поготово шелне које се урежи у црево. Ја користим ове и од кад их користим црева не спадају током вожње.

Да да баш тако

Ма јок бре увек има горих

Било би вам превише да слушате двојицу

Слажем се по ко зна који пут са тобом друг. Мислим да нас је све мање, макар оних који желе да раде. Првенстврно који имају стрпљења, са стругарима, набавком и доставом делова и владницима који звоу сваки дан да питају шта има ново и кажу није хитно хахаха. А понајвише стрпљења да се све педантно и квалитетно заврши.

Само један мали део што ме чека у наредном периоду...

Само напред... постави и овде коју слику

Украли мангупи хахахаха

Данас на радном столу 1972 ГТ 750 и 2000 996. ГТ 750 можда само старије генерације памте. Колико их је видело растављен агрегат то не знам. 996 има олакшану радилицу, коване клипњаче и клипове. Иде у рам 748

Друга прича... Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Овде се зима вратила на старо. Кише падају данима, али сада лије као никада до сада. Због тога сам одлучио да напишем серију техничких текстова из моје главе. Па ћу их и даље звати приче. Све приче ће бити базиране око дукатијевих агрегата.

Пре неки дан ми донели на сервис само десни штап од 2010 Даутоне 675Р. Кажу кеви ради како треба. Пробам поврат не реагује. Отворим све имам шта да и видим. Неко је то радио пре мене, клешрима држао осовину улошка, а и матицу. Доле матица која држи клип и сноп подлошки се осврнула јер лису ставили лепак на навој. Направила хаос, сваки део је био оштећен и једна подлошка је фалила. Срећа имао сам све делове на стању тако да сам све завршио истог дана.

Склапање агрегата Дукатију Спорт Класику 1132 ццм. Мали детаљи пре него што затворим блокове. Радилица је олакшана по узору на дукатијеве тркаче радилице из времена 996РС агрегата (1998-2001).

Прва прича ... Приче из радионице Мали Ћаћа | Мото Сервис MALICACA.COM Мото Сервис

Дошао ми је на сервис 2022 Дукати Скрамблер Пустињске санке 800. Не ради добро на леру и једва да може да пређе 120км са пуним резерваром. Прво што сам урадио је проверио дали има неке грешке у меморији рачуната. Није било никакавих грешака... провео сам око пола сата гледајући како ради и размишљајући шта би могло бити. Одлучим да позовем власника и да га пита да ми мало каже о овом мотору. Каже ми да је мотор дошао из Едмонтона и да је неко тамо пре 2000км урадио десмо сервис. Мотор сада има 12000км, питао сам га зашто је урађен сервис 2000км пре, каже да није сигуран зашто је то урађено (е сада ово није први Дукати које је сервисиран у Едмонтону или Каргарију која сам радио и сваки је имао или има законетне проблеме). Приметио сам на дијагностики да потенциометар гаса очитава 2%, а требао би да очитава 0% кад ради на леру. Покушао сам да вратим све на фабричко подешавање путем дијагностике али није помогло... и даље ради лоше. Скинем поклопац кућишта филтера ваздуха и проверим да можда неко није дирао потенциометар гаса... немогу да одредим то јер ми не указује на ништа тако. Па сам помислио да можда није лош потенциметар гаса и поручим нов. Дукатију треба 10ак дана да стигне, ја сам мало потражио по нету и нашао да је исти такав корсте неки модлеи кола од БМВа. Поручим преко БМВ сервиса који је ту на 5 минута од мене. Стигне за два дана, монтирам мотор ради супер првих 10 минута тј. док се не загреје и почме да брљави поново. Мотор има термањони лонац који је заменио катализатор и дукатијеву мапу за то. Моја ТЕКСА диајгностика не може да очита кад прикњучим на то, покушао сам да учитам фабричку мапу да видим дали можда је у том проблем)... одме до дукатихјевог овлаштеног сервиса да видим дали њихова Дукатијева дијагностика може да очита. Не може ни дукатијева да очита, тада схватим да није до мапе нити диајагностике... позвали су дукати да их питају за помоћ али нису много добили. Каже дукати то се дешава и да би поправили то морамо да пишемо италији да нам одобро комуникацију са рачунаром мотора. Све је ово због регулација загађивања ваздуха. Док сам возио до и од овалшћеног сервиса приметио сам да мотор веома лоше ради између 2000 и 4000 обртаја у било којој бтзини, а у првој је најприметније како се гуши, на затварање гаса пуца из ауспуха и смрди на живо гориво. Братио сам се у моју радионицу и паркирао мотор... имао сам Априлију Туарег 660 да радим 20000км сервис, па сам се тиме забавио. Негде пре крај радниг дана сам се мало замислио шта би могло бити са Скрамблером и дођем на идеју да проверим све даваче или вам сензотре који конторлошу рад агрегата. Кад сам радкопчао од главне инсталације један од давача и покушао да вратим џек назада приметио сам да неће лепо и лагано да уђе у тело тог давача. Проверио сам са батеријском лапмом јер је било то испод кућишта филтера ваздуха и приметио да је једна од оних чивија (пинови како ви то кажете) била покривњена. Пинцетом сам све ти исправио и вратио џек назад. Мотор прорадио и смирио се...кад се загрејао радио је на 1800 обртаја, а то је због тога што је неко заврнуо онај 5мм шрафић што конторлише клапану гаса где да стане на леру, јер мотор пре није радио како треба или се гарант гасио на леру. Опет сам морао да скинем поклопац кућишта филтера ваздуха и да пустим да мотор ради на леру док не постигне радни температуру око 85 ступњева. Одврнуо сам тај шрафић док обртаји нису пали на 1350. Вратио сам поклопац кућишта филтера ваздуха назад и отишао на пробну бошњу да наше пекаре да купим некои пециво. Мотор ради баш лепо и мислим да ће бласник бити срећан што сам ипак нашао проблем. Али сада остаје питање зашто ТЕКСА коју коростим није показала грешку, али ни ДУкатијева верзија ТЕКСЕ није показала грешку. Моје једино објашњење је то да понекад кад се има друга мапа да систем не показује грешку на мап сензору, вићао сам то пре на неким другим дукатијевим моделима.

ево уводни део приче које спремам.. имам много тога да објасним и да сликам тако да ће узети неко време Сада и 35 гoдина полсе првог Дукатијевог модела са директним убризгавањем, имамо моделе који веома лоше раде, гасе се на леру, цимају на константном гасу испод 3000 обртаја, штуцају у усисну грану, кад станеш ма семафор сузе ти очи од богате смеше... то су само неки од симптома који се појављују на свим моделима који нису правилно подешени. Некада давно су нас учили на курсевима које је Дукати одржавао за све дукати сервисере из овлашћених сервиса. Рецимо почетком 2006 кад су у употребу почели да убацују сонду за очитавање издувних гасове. Тада су престали да на уче како се подешавају старији модели под мотом ми бише не производимо ове моделе и није нам важно да се враћамо у прошлост. Нажалост тај тренд се и наставља дан данас и многи просто не желе да раде на моделима старији од 5 година. Живим у таквом окружењу и често морам да отклоним кварове које су "колеге" поправили. Ништа у животу није идеално, па ни то како раде многи Дукатијеви модлеи. Било како било на мени је да вам опришем корак по корак како то ја радим. Научио сам од мајстора старог кова као и светског гласа који су поносни на то што имам жељу да учим и што просто не могу да прихватим оно то је Дукати то мора тако, е па не мора и неће да може :) . Код модела 851, 888 и 916, Дуцати није имао ништа посебно од дијагностике сем једне црне кутије са лампицом црвене боје, помоћу које смо очитавали број грешке у рачунару (колко пита лампица трепне то је број грешке итд...). Можда најважнији алат тада и данас је мултиметар којим треба да очиташ миливолте на потенциометру гаса. Уз мултиметар увек иде читач издувних гасова, (мада читач може да се корсити и на најновијим модлеима да би се отклонили кварови). То је део опреме коју мора да има свако мало озбиљнији сервис (само зато јер ова опрема није јефтина), ако се ради било који моторцикл, а поготово Дукати. Веома је користан алат и могу да се отркију многи кварови без да се губи време на дијагностику која захтева рецимо скидање главе мотора... Помоћу овог уређаја може да се утврди дали су карике у добром стању, дали усисни или издувни вентили дихтују, дали усисн грана вуће фалш ваздух, дали је добра варица , не само да се корсити за проверу издувних гасова и идеалне гориве смеше. Прво бих желео да скренем пажњу на најучесталије узроке са којим се сервисери уочавају код модела са П7, П8 и 1.6М Магнети Марели рачунаром. лош или неједнак рад на леру агрегату треба много времена да постигне радну температуру гаси се на леру или сваки пут кад се стане на семафор трза и не радни равномерно испод 3000 обртаја троши као ФАП машина (на ово се мало ко жали ко вози дукатија) штуца у усисну грану на додавање гаса између 1500-2000 обртаја или на леру (имоа сам случајева да се запали филтер ваздуха) зазор на отварајучим клацкалицама на усисним и издувним вентилима ЦО% вредност зависи од самог агрегата тј. од намене истог... дали је намењен за друм или за трке.

Сад за викенд тркача сезона је завршена. Нисам возио јер се још увек опорављам од повреде. Бити брз и успешан текач као и мехамичар је сан свих нас који возе или се баве овим послом. Бити вођа екипе и покушати да пренесеш знање на млађе, а још и да те слушају јер нешто непроценибо. Макар мени, ја то тако видим. Имао сам срећу да помажем два млађа возача који су возили на националном шампионати. Далас је возио Априлију РС660 и освпјио шампионат, а Андру је возио Спорт Бајк класу и завршио као четврти у шампионату пропустивши прве две рунде. Андру сам помагао око охибљења и подешавања шасије. Андру је наш локални тркач и има само 17 година. Ја сам одлучио да му дам на поверење мој Дукати 848. Имали смо проблема током тестирања па сам морао да отворим агрегат прошле недеље да би заменуо мењач. У петак смо имали слободне тренинге и подешавали смо шасију. Мени се није свидело у ком смеру смо ишли, па сам скинуо задњи аморзизер и однео у сервис да га сервисирам. Кад сам раставио тај фабрички амортизер нисам имао нову матицу која држи клип и снопове са подлошкама. Одлучио сам да скинем амортизер са мог 1198С да га сервисирам. Кад сам скинуо подешавајућу спону она је била зарибара и нисам могао да је разрадим. Позвао сам мог друга Тома у 22:00ч да ми помогне. Однео сам мало дужу спону и требао је да је скрати на струги за 5мм на сваке стране да би била по мери. Како сам наместио амортизер на радном столу тако смо возили цео викенд. Андру је у суботу забалежио по једно прво, друго и треће место. Где је борбу водио сам два С1000РР који имају око 60кс више. Истог дана у Супербајк теци је био четврти али ми је у презадњем кругу отпала папућица за шалтање. У недељу је остварио исте резултате у свим класама сем у Супервајку је био пети. Пажљиво ме је слушао и уродило је резултатом. У задњој теци Формула Ултра је остварио свој најбржи круг овог тркачег вијенда на Бриџстон В02 гумама које су имале 84 кругова.