За улични вожњу нема потребе да се стави тај ваздушни филтер. Фабрички пропушта прашину који је од папира, а тек тај... Кромпире да посадиш у кућиште филтера ваздуха за 10,000-а хиљада километара. И још инаш фаврички ауспух

Кажу да је веома важно да се не заборави ко ти је био ђед Ево и ја се држим тога

1098 али и 1198 изгледа поптуно исто

Свануло и са сунцем донело нешто ново

Овако треба да, ради кад је све правилно монтирано https://youtube.com/shorts/l4Kb-U3hWXA?feature=share

Не узимам ја за њих него због себе. Не желим да носим гасмаску кад перем делове. Да испирем са топлим водом

Сервисирање ГКР олинсових уложака за текачу Р1

Корисим ово љубичасто и супер је. Не, смрди на никакву хемију алу опере све, ништа боље нисам користио до сада.

Овако изгледа кад се растави олинсов амортизер волана

Користин Олинс због тога јер овде имам само пар опција. Олинс, Кејтек, ГП суспеншн, Пенске Расинг, а полако се пробија Адријани. Вилберс је највише заступљен код власника БМВ-а. Квалитетно огибљење препороди мотор како то наш народ воли да каже. Из само пар ситних разлога. Фабричко огибљење је масовна производња и у 95% случајева одрађено је баш онако како су им купци тражили ( читај произвођач мотора ). Код модела који имају боље фабричко огибљење, ти модели су у принципу скупљи због "додатне" опреме. Највећа разлика од доброг фабричког огибљења и додатне опреме јер толеранције у прпизводњи и коришћење квалитетних делова .

Хвала теби и свим осталим члановима који прате и читају ове преписке. Ништа се не мора само је добра боља

На 999 иде комплет олинсова предња виљушка са М4 брембо кошионим клештима и још неким ситницама. Тражим 1098 или 1198 радилицу да направим један добар агрегат. За сада је ово почетак

Као што @pronto каже огибљење је више важније него бучан ауспух или брза шалтачица или вам контрола проклизавања. Сад кад мотори по перформансама су све бољи и јачи, а многи произвођачи користе огибљење која су ту јер тако закон им заповеда у противмом би било веома лоше.

Разумем. Пази први пут је код мене дошао на препоруке. Кад купиш мотор за ХХХХХ долара и кад платиш за први озбиљан сервис пола од тога што си платио за мотор ником није право. Данас ми се власник јавио да мотор пали, ради и иде баш супер. Рецимо ја сам сад поручио Олинсов ТТХ ГП задњи аморзизер за 2005 999 мој мотор за друм. Тај аморзизер се ради као специјална поруџбина и кошта €1700 плус поштарина €180. За сада ја сам трећи са овим амортизером на свету

Био је срећан што могу да поправим и што сам нашао много ставки које треба да се отклоне да би мотор радио како треба. Мало му је тешко пало кад је требао да плати. Изашао сам му са ценом у сусрет колико толико. Оставио сам поруку власнику да и јави како сад мотор иде.

Жао ми је њих јер кад им даш игара и хлева мисле да знају све!

Надам се да ће да те разумеју ови што су много модетни

Добио сам много критика, па сам морао да направим малу цензуту у тексту. Изгледа да многи воле да гурају нос у туђе послове и ствари.

https://malicaca.wordpress.com/

Христос Васкрсе!

https://youtube.com/shorts/aoq6KOfZiHc?feature=share 1098С три колоре. 20 часова и коначно је упалио и ради како треба.

Један детаљ који може само да се види на Панигале 1199Р, ПамигалеР, 1299Р фајнал едишн и сад Памигале В4Р. У питању је опција додешавања угла зање моно виљушке. Бројеви означавају степене положаја исте у односу на централну осовину која повезује моно виљушку са оставком мотора тј агрегата

Ухватио сам и времена да завршим В4С

Нема ту објашњења, тамо се ради или ништа од посла Брате имаш пошту па пошљи Дејву да ти уради сервис! Тај тип је прави шарлатан, то је моје лично мишљење из мог личног искуста, јер сам радио после његовог подешавања. Има овде један тип који тако ради, јер је био шампион 25 на нашој локалној стази. Да му донесеш метлу он ти узме $50 и пола сата ти објашњава како се подешава. А кад је сервисирано и дали су ти опруге пренекане за твоју тежину то нема везе...

Има много одмашчиваћа у зависности које је тежиште у питању. Једно није препоручено да се користи одмашчиваћ за кочнице који има ацетона или алкохола у себи. Исти може да одштети гумице тако да се надују и при монтажи може доћи до оштећења истих. Веома је неопходно да се старо уље испере 100%. Зашто је ово битно, зато што у уложцима има клип са вентилима у облику снопа који чине подлошке танке у распону од 0.10мм - 0.30мм. Клипови имају проточне канале који се врома лако запуше и самим тиме немогуће проток уља у сабијању или поврату. Старо уље се таложи на самом дну виљушке и врома је тешко испрати све вез комплетног растављања. Ја сам јуче провро 4ч на овим Олинс виљушкама јер нису биле сервисиране дуго времена. Кад се сипа ново уље у само исчеђене штапове, после 2-3 потапања уље је опет прљаво и искрено речено бацили сте паре. Ако мотор има више од 30,000км гарантујем да су све подлошке потрошене у смислу криве и требају да се замене новима , клипови су помало деформисани и подлошке не дихтују па морану клипови да се ручно обрусе на равној површини у облику броја осам са лаганим притиском на шмигпапир. Може тако се накад радило и још се ради