Baš je u planu pancirno i nissin pločice samo kad se istroše ove Brembo na njemu naravno.

Imas sada K3 Limited Edition na popustu u mass company,to je skroz ok kaciga.Ja je imam i nemam zamerki.

Iste smo visine Dakle najbolje se vozi na 100km/h bukvalno ne osetim vetar tj nemam turbulencije. Vozio sam ga najviše 170km/h i nije bilo problema. Mada kada vozim sa devojkom iza ona ga malo spusti pa je zaštita još bolja, ali i ovako je odlično. Velika razlika spram originalnog i rupa definitivno radi posao.

Čuti tu nego da budeš spreman da djiramo za 2 meseca

Dynojet ako se ne varam 90 ili 100e nemoj me drzati za rech tako nesto. Tesko sam dao pare za to,ali to je ta cena i ne mozes naci jeftinije.Placas brend realno i to ti je sto ti je.Al vredi svake pare.

Hvala Eto nadam se da cu ovde u ovoj mojoj temi uspeti da odgonetnem sve probleme i mane koje jedan KLE moze da ima pa sam krenuo redom. 1.Otvaranje snage motora. 2.Vizir poviseni 3.Sediste 4.Grejaci rucica 5.Crash barovi U planu u narednom periodu : 6.Magnet 7.Progresivne opruge 8.Pancirna creva 9.Dodatna svetla sa strane Update uskoro

Hvala Nesho Uskoro ce i sediste stici i magnet se sredjivati pa ce biti postavljeno. I ja se nadam da ce mi se vratiti bar deo ljubavi koji ulazem ovde

http://forum.pyrotherm.rs/forum/ Uclani se ovde i tu ces naci sve potrebne informacije u detaljima vezano za 2T i 4T tunning skutera.

Stigle ruchice konacno. U pitanju je model Oxford sport heated grips. Ima opcija i touring i adventure i ali mi duzina nije odgovarala.Konkretno ja sam hteo touring ali su one 120mm,meni treba minimum 123mm ili 125mm.Adventure su 132 mm,a ove Sport su 123mm.Idealno ! Mada svaka od njih moze da se trimuje,ali nisam hteo da se zamaram sa time. Evo ih u kutijici kada su stigle i raspakovane spremne za ugradnju. E sad ugradnja... Nije bio problem skinuti Ariete ruchice,relativno nedavno su stavljene i nije koriscen lepak pa su fino sisle.Bio je problem sve ovo staviti da valja jer greske ne sme da bude.Razlog zasto ne sme da dodje do greske je taj sto u pakovanju osim rucica,kablova,nosaca kontrolera i srafova stize i super lepak koji specificno stize bas za lepljenje ruchica na korman.Sta vise u upustvu pise da ne odgovaraju za koriscenje drugog lepka osim ovog koji je dat u pakovanju. Kapiram da je zbog toga sto je temperatura unutar ruckica sigurno za kojih 10+ stepeni veca nego sto se ispoljava na rukama pa verovatno neki lepkovi vremenom popuste. U medjuvremenu sam podesio nosac tako da mi odgovara ugao kao i mesto polozaja . Potrebno je postaviti sve prema uputstvu koje je bilo malo zbunjujuce pa sam pogledao neke instalacije na ytube.Inace uz nosac se dobija i antivibraciona lepljiva podloga koja se lepi za nosac i za kontroler pa se sve to zasrafi jedno za drugo. Postavljanje lepka nisam stigao slikati jer se moralo raditi brzo. Ovo je bio plan. 1.Probati kako idu ruchice bez lepka i podesiti desnu ruchicu gasa da bude u odgovarajucem polozaju zbog davanja gasa kako se kabl ne bi kacio 2.Probati levu ruchicu takodje bez lepka i malo je ugrejati pre toga fenom (ide teze nego desna) i takodje namestiti polozaj da bude simetricna sa desnom. Kada se to uradilo motor se prekrio sa peskirom kako super lepak ne bi kanuo.Zatim se nanese malo vise lepka da bi "lakse" islo i krene se navlacenjem,ali posto lepak jako brzo hvata kada zakoci najbolje je udariti sprski otvorenim dlanom i problem se resi. Kada je to zavrseno uzete su vezice koje se inace dobijaju u paketu mada sam dokupio jos par komada i provucene su instalacije tako da idu sa fabrickim.Kako kacenje celog ovog sistema ide direktno na akumulator tako su instalacije i provucene,stim da sigurnosni osigurac je postavljen sa desne strane kod "kljuc varijante plastike" kako bi se lako pristupilo istom u slucaju nekog problema. Razlog zasto ovaj sistem ide direktno na akumulator je taj sto kontroler koji inace ima manuelno paljenje i gasenje sa + i - opcijom ima i BSM MODE odnosno battery saving mode,koji se automatski ukljucuje ako napon padne ispod 11.5V ili ako nema dopune akumulatora u naredna 2 minuta.Tada se pali zelena lampica koja krece da blinka i gasi automatski grejace i nakon 5m gasi sve Led diode na kontroleru. Ruchice jako lepo stoje na motoru i vraceni su i tegici,iako nije bas bilo sve plug and play,sta znam oko 3 sata posla da sve to bude kako treba vredelo je.Rucice jako brzo greju i isto tako se brzo i hlade. Definitvno bestbuy ko hoce da vise ne brine oko hladnoce na prstima u prelaznim periodima i generalno.

Ja sam uzeo motul 7100 5w50 bas cu da vidim kako ce se pokazati pa javljam kad pocne sezona.Inace je u njemu momentalno 5100 15w50.

Znaci brate ti si toliko para ulozio u nju da je steta prodati za neku cenu koja nece pokriti bar 75% ukupne tvoje cene.Sve ispod toga je bacanje para.Druga stvar ja msm da nijedan motor koji sledeci budes qpio ma koliko bio noviji nece biti sigurniji sto ti kazes za put oko sveta,a da ne postoji sansa da mu nesto ne crkne. Kada kazem to mislim na gomilu elektronike i ostalih "sitnica" koje mogu da zagorcaju zivot.Jedino zasto je noviji motor po meni bolji jeste zbog ABS sistema i kontrole proklizavanja.U sve ostalo sumnjam i odgovorno tvrdim da su stariji motori bolje pravljeni nego noviji. Batali prodaju !

@Bokilic Da bude zivahniji KLE ali msm da gubi na elasticnosti motora kakav je sad.U prevodu zahteva nesto vise obrtaje sto se vidi i na dijagramu,da u nizem spektru je tromiji. Msm da mu to ne prilici konkretno,odnosno toj vrsti motora.Dosta njih bar preko ko je to radio je vratio KLE bregaste jer im se nije svidjalo ponasanje motora. @Alekre Mozes da mislis sta god zelis,ono su grafici gore,spisak delova postoji i cinjenice postoje.I testovi su radjeni na valjcima u Engleskoj ili Francuskoj ako se ne varam. Ima ih jos po netu mogu ti ih naci

Pa internet izdanje bilo da ili ne ovo su merenja. A i iz iskustava drugih koliko vidim i proverena ali dobro. Burgija iz Dynojet'a po Dynojet uputstvu sluzi za busenje drzaca igle tj dodavanja rupe na samom siberu ali ne sa strane nego gore. Koliko sam ja shvatio omogucava vise vakuma da udje samim tim ima bolji odziv gasa.Kod nekih motora se busi,kod nekih motora se zatvara.Zavisi. Kod starog tipa KLE'a obe dizne su 112,noviji tip ima ako se ne varam 98 jedan karb i 102 drugi karb. U svakom slucaju obrni okreni sa 50 na 58ks je sasvim dovoljna prica za dvocilindrasa od 500ccm,menjanjem bregastih se dobija jos 5ks vise i to je to. Razlika je osetna i dovoljna.

@Bokilic. Dakle da napravimo jedan onako rezime. Kle od 1991 do 1994 je bio maximalno otvoren za njega i imao je 50ks.Kasniji modeli su imali nesto zatvorenije airbox'eve,pregrade na auspusima zbog euro normi da bi se na kraju doslo do cifre od 45ks.Konkretno vec model 1996 ima 48ks iako se negde vodi kao 50ks.Dok modeli kada je izgled prednje maske na KLE 500 promenjen imaju 45ks. E sad ja ovo nisam nista radio napamet niti sam radio da mi je to neko rekao,sta vise pratio sam uputstva ljudi koji su maximalno tjunirali KLE na jacinu samog GPZ'a sve sa spikom delova kao i sa uporednim graficima. KLE 500 dobija 5ks na bregastama i tada ima 63ks,sve sto se radi mimo toga KLE se otvara na 58ks. Evo i uporednih grafika sa dyno merenja. Grafik broj 1. 48hp,ovo je nesto slabija verzija tj pocetak stavljanja KLE'a na nesto nizu snagu umesto 50ks ima 48ks.Kasnije verzije i 45ks imaju.Dakle stock varijanta. Grafik broj 2. 54 ks modifikovan airbox i filter unutra KN.Modifikovan je airbox u smislu nesto vece rupe su na njemu izbusene da se dobije airbox sa protokom vazduha iz serija KLE'a 91/94. Grafik broj 3 Modifikovan airbox +kn filter unutra + otvoren izduv Yoshimura Grafik broj 4 Modifikovan airbox +kn filter + Yoshimura + bregaste od GPZ'a Dakle kao sto sam vec napomenuo razlike su u protocnosti airboxa(kasniji modeli zatvoren tip),pregradama u auspusima,diznama,iglama. Zatvaranje rupica na siberima predstoji manje vise svakom KLE'u. Ovde je odradjen tjuning u vidu 1.KN filter 2.Modifikovan airbox,tj izbusene rupe radi bolje protocnosti (postize se protocnost airboxa starijih modela) 3.Dyno jet kit kompletan 4.Otvoren izduv 5.GPZ camshafts tj bregaste. Evo i slika u razlici airboxa spram starijih i novijih godista.

Dakle motor je ispoljavao jednu boljku u vidu prekidanja struje.Konkretno tokom voznje se to ne javlja,ali kako obrtaji padnu ispod 2000rpm on prekine struju i motor moze da se ugasi,ali i ne mora.Zavisi ukom polozaju se nadje klip u cilindru gde se prekine struja. Uz konsultacije sa Slobom iz Uljme i Icatanejom(Igorom) iz Beograda ustanovio sam da je problem ili u svecicama(moje su bile bez rezistora) ili u kablovima(bili fabricki) ili u kapicama(bile fabricke). Ajd sta cu otisao sam jos pre mesec dana do Mass Company i uzeo 2 nove NGK svecice po katalogu sa rezistorom,nove NGK kapice i u radnji u Pancevu kablove silikonske sa bakarnim zicama unutra. Prosli praznici pa se bacilo na posao,delovalo je kao malo posla,ali oduzilo se nadobrih skoro 3 sata i to jos sa caletom koji je pomagao.Rasturili smo KLE sve promenili i upalili ga. Boljka je resena. Sledece je provera magneta i stavljanje novijeg tipa posle obrada senzora zbog starijeg tipa pick up'a Kako sam izdvajao pare za neke stvari posle Dynojet'a tako je to i poruceno.Sediste se nosi kod Bobana u petak na obradu pa kad bude gotovo bice i slika. A inace porucene su iz Nemacke rucice sa grejacima,tj "Oxford Premium Sport heated grips". Najnovije generacije greju cak i preko 50c na 100% radne snage,a vuku ispod 4A.Ko god da ih koristi preko ima jako pozitivne rezultate.Konkretno na 2c i sa rukavicama rucice rade na 50% snage. U prevodu ako mi ikada bude zahladnelo na rukama bilo kada u toku voznje posluzice itekako.. Sledece je reparacija kofera i sredjivanje elektronike u smislu stavljanja boljeg osvetljenja,alarma i zamene svetla u tabli kao i montiranje jos nekih sitnica.

@kosooki Otvoren izduv,kn filter, dyno jet dizne I igle, krace opruge na siberima,zapusene rupe na siberima zbog jaceg otvaranja tj brzeg I potpunog. Gpz 500 ima 63ks I nije neka nauka otvoriti KLE na skoro 60ks. Ima u mojoj temi sve, postavio sam I ovde link par stranica iza,evo stavicu i ovde pa koga interesuje http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/85771-kle-bato/page__st__20

Matori nije to do tebe realno,to bi Andjelko rekao moze ili ne moze,a kako su drugi to odradili onda sigurno moze ! Dakle tu ne treba da mnogo lomis glavu

Iskreno niko ne moze da ti garantuje koji magnet je unutra.Konkretno veca je verovatnoca da je noviji tip magneta,ali opet NE mora da znaci.Ima primera bas na ovom forumu da su na novijim tipovima KLE pronadjeni stariji tipovi magneta. @Nimmin Na koju cev mislis ? Izduvnu ?

Meni je KLE 500 skroz otvoren u smislu jacine agregata dakle oko 58ks bi sada trebao da ima i brate kad ga drapnes kako valja ume da posrce i 7 pa mozda i 7.5 u gradskoj voznji naravno kreni stani + nekad saputnica.

Kod svih ovih motora tipa Pegaso,KLE,Transalp je potrosnja jako slicna . U prevodu moze da trosi na otvorenom oko 4.5 / 5 ili 6L ako je motor natovaren + saputnica + zavisi koja brzina da li je 90km/h ili 120km/h +. A u gradu svi ovi motori MOGU da trose oko 5.5,ali ako ih zavrces mogu da posrcu i do 7L,pogotovo ako nije ustrojen motor sa diznama.

Dakle prirubnica Glavni razlog zasto se 2T motor ulenji kada je prirubnica duza nego sto treba jeste sto motor rezonira i na karbu i na auspuhu.Tako da imas povratne gasove i tamo i vamo. Kada je duza prirubnica gubi se rezoniranje na karbu pa se motor ulenji.Nije neka nauka kao na konusima 2T auspuha ali generalno ne treba biti duza,sto kraca to bolja i sto manje da ima bilo kakve uglove.Ovakva prirubnica radi posao sto se tice svega.

Dakle prirubnica Glavni razlog zasto se 2T motor ulenji kada je prirubnica duza nego sto treba jeste sto motor rezonira i na karbu i na auspuhu.Tako da imas povratne gasove i tamo i vamo. Kada je duza prirubnica gubi se rezoniranje na karbu pa se motor ulenji.Nije neka nauka kao na konusima 2T auspuha ali generalno ne treba biti duza,sto kraca to bolja i sto manje da ima bilo kakve uglove.Ovakva prirubnica radi posao sto se tice svega.

Mislis na lulicu na karburatoru tj prirubnicu ?

Cisto ako nekoga zanima... Gospodin koji je poginuo je bio starosti oko 50 godina.Kada je poginuo izasao je iz kuce da proba akumulator na motoru verovatno da li se ispraznio ili da li mu puni motor.Sve u svemu izasao je na 10min i vise se nije vratio... Ako se ne varam zivi u toj ulici ili blizu te ulice.

Rekao meni tata juce,ali nisam mu verovao. Reko dok ne napisu na forumu znam da nije istina... Eto sad znam da je istina,e sad cekamo da vidimo sta ce to pametna drzava da uradi po ovom pitanju. Njemu je sigurno laka crna zemlja,ali nama je mnogo teza spoznaja sto kolega vise nije sa nama.Ako nista bar sada moze da krstari bez bojazni. Neka pociva u miru.