Pa naravno da se snaga ne mijenja, nije to transformers. Na to sam i mislio, opterećenje je veće i ta nepromjenljiva snaga više nije dovoljna da dostigne veću (pa čak ni istu!) maksimalnu brzinu, tj. tu dolazim do limita mog agregata za taj odnos zupčanika. Dakle snaga me ograničava da dostignem teoretski veću maksimalnu brzinu sa novim odnosom zupčanika. Na fabričkom odnosu zupčanika taj limit je malo povećan, ali i potrošnja. Sve je to kompromis u suštini, samo se treba odlučiti šta ti je bitno. Da upotrebim analogiju bicikla, to je kao kad ideš maksimalnom brzinom pri određenom broju obrtaja pedala u 18-oj brzini, pa onda probaš da to isto uradiš u 21-oj brzini. Tvoja snaga je ista ali je opterećenje sad veće i moraš da smanjiš broj obrtaja a s tim i brzinu, jer više ne možeš na isti način da savladaš otpor guma, vjetra i tako dalje. Kad bi imao više snage, teoretski bi mogao da ideš brže pri istom broju obrtaja pedala ali u stvarnosti to nije tako. E tako je i sa motorom.

Ja bih preporučio +1 na zadnjem. Nećeš puno dobiti (sam si rekao da ti ne treba puno) ali nećeš puno ni izgubiti kad je u pitanju povećanje potrošnje u manjim stepenima prenosa (ako ti je to bitno, ako nije onda udri -1 na prednjem po preporuci drugih kolega). Ja sam na mom Versys-u smanjio zadnji fabrički sa 46 na 45 i dobio malo poboljšanu potrošnju, tj. veću brzinu za 5-8km/h na istom broju obrtaja ali sam izgubio maksimalnu brzinu (zbog nedovoljne snage agregata koja me tu ograničava). Ali meni je tako bolje, jer vrlo rijetko idem maksimalnom brzinom a opušteniji rad motora i manja potrošnja mi odgovaraju.

Hmm interesantno je ovo Level 3 punjenje baterije. 40 minuta nije toliko strašno, a uz dobar domet po jednom punjenju svakako bi moglo da se uradi puno više sa LiveWire-om. Međutim ima tu i jedno "ali", a to je činjenica da je dotični Mišel fon Tel (Michel von Tell) ovaj put prošao samo kroz zemlje zapadne Evrope (Švajcarska, Njemačka, Lihtenštajn) u kojima je infrastruktura za punjenje električnih vozila znatno naprednija od drugih zemalja prema istoku. Tako da bi touring na ovom elektriku došao u obzir ako se ide na zapad, ali prema istoku baš i ne. Da li griješim sa tom konstatacijom?

Kad nešto obavljam po gradu ili kad ne idem daleko (npr. na posao, u bioskop i slično), onda ove: U istu svrhu, samo u zimskim i kišnim uslovima, nosim ove: Kad idem baš da se provozam ili na put, onda ove: Mislim da ne griješe oni koji kažu da treba stalno nositi moto obuću sa zaštitom, međutim ja sam ipak odlučio da taj smanjeni rizik na kratkim relacijama prihvatim i nosim patike prvenstveno zbog udobnosti i provjetrenosti, a onda i zbog svakodnevnice kad je sve puno lakše raditi u patikama (rad, obaveze, druženja i sl.). Kad je hladno i mokro umjesto patika nosim cipele i to je to.

Valjalo bi da može.

Dakle ipak sam ja bio u pravu od početka?

Auu prelijep je! Ta metalik plava je moja omiljena boja, pomalo ti zavidim. Prednji kraj, sjedište, oplata, točkovi, rezervoar - sve se savršeno uklapa. I to štop svjetlo je umjetničko djelo! Nek je sa srećom drug, stvarno je jedinstvena mašina.

Super izgleda početak! Taj štender je prilično kompleksan u poređenju sa mojim, tako da već sad mogu da uputim sve pohvale!

Ja čekam da vidim kako će štender da ispadne kad ga napraviš.

Nisam majstor i nisam vičan remontu viljuške, ali meni tu samo 3 stvari padaju na pamet: 1) ide više ulja od napisanog u tom servisnom uputstvu (izmjeriš količinu starog ulja ako ga nisi bacio) 2) nije odgovarajuće servisno uputstvo 3) nije fabrička viljuška na motoru

Dobrodošao i srećna potraga!

@Jozza Nisam mislio na promjenu ulja zbog samog sastava ulja, nego zbog propisanog intervala proizvođača. Starijim Royal Enfield motociklima je interval bio jako kratak, 6 mjeseci ili 5000km. Pa bi onda bilo puno jeftinije i praktičnije uzimati polusintetička nego sintetička ulja, jer sintetička mogu da izdrže puno više/duže od tog intervala bez potrebe za mijenjanjem (zbog čega su i skuplja, naravno).

Sjajno rečeno kolega. Takav apriori kritički stav ni ja ne volim. Prvo podijeli sve što znaš, pa ako ne pokaže interesovanje, spretnost ili intelekt da to primjeni u praksi, onda možeš da ga kritikuješ. A ako ti se ne dâ da pomogneš, onda nemoj ni da nipodaštavaš. Mladom kolegi @lazareviccc -u želim srećan i uspješan rad, tako se stiče iskustvo i znanje. Nemoj da se obeshrabriš ako negdje zapneš ili naletiš na prepreku, niko se nije naučen rodio. Kako ide ona njemačka izreka - "langsam aber kad stigneš"?

Ok, hvala na ispravci i na korisnim informacijama.

Aha, shvatam. Znači mineralno vs polusintetika vs sintetika se samo uzima u obzir kad govorimo o intervalu promjene? To jest ako je interval kraći uzimamo mineralno/polusintetičko a ako je duži onda sintetičko, da ne bi bacali novac bez potrebe.

@miksamgm Dakle sâm sastav ulja nema nikakav uticaj na radnu temperaturu motora? Samo gradacija?

Mislim da je kolega @Blueser u pravu što se tiče mineralnog naspram sintetičkog ulja (samo moje mišljenje na osnovu onoga što sam davno pročitao, nemojte da me razapnete zbog toga). Naravno, fabrika preporučuje gradaciju i to stoji. Međutim nameće se pitanje zašto postoje onda mineralna ulja. Pa prvo postoje zbog jeftinih sirovina za proizvodnju, a isto važi i za polusintetička odn. mješavine. To je barem svima jasno. Mnogi veliki potrošači (autobusi, građevinski kamioni, radne mašine) koriste velike količine ulja i čista sintetika često nije najisplativije rješenje. Jednostavno je preskupa za ono za šta se koristi. A drugo postoje zbog pojedinih karakteristika koje određeni uslovi rada zahtijevaju ili ne zahtijevaju (a ne znači da je istina, ja samo prenosim). To jest, ono što sam ja pročitao (opet ponavljam to ne mora biti tačno pa bih volio da me neko ispravi ako je to pogrešno) je da u veoma hladnim uslovima rada (sjever Kanade, Aljaska, sjever Rusije, itd. u zimskim uslovima) sintetička ulja nisu dobra jer njihova svojstva poboljšanog smanjenja trenja u motoru zapravo imaju kontra efekat, odn. dovode do toga da motor ne može da postigne dovoljno visoku radnu temperaturu (za šta npr. postoje štitnici hladnjaka za automobile i kamione zimi, ali ne i za motocikle). Neki zbog toga koriste uređaj zvani Thermo-Bob (kome se dâ nek izgugla) da bi ujednačili temperaturu motora, pogotovo u jutarnjim časovima kad motor radi na veoma hladnim temperaturama (tipa -10°C ili niže). Vjerovali ili ne, neki ljudi voze motore i po takvim temperaturama, mada sam ja prošle zime išao Versysom na posao najniže na -6°C (i to samo nekoliko puta, većinu dana bilo je otprilike od nule pa do -2). E sad, da li je to potrebno u našim uslovima? Vjerovatno nije, barem ne za motore pošto malo ko vozi u tim uslovima. Ali neki ipak voze. I mogu slobodno uzeti u obzir polusintetička ulja upravo zbog toga (čisto mineralna ulja mislim da bi trebalo izbjegavati u motociklima). To je barem neki moj zaključak na osnovu onoga što sam pročitao, ali volio bih da čujem i druge da vidim da li taj zaključak ima smisla.

Nostalgija boljka stara, kad te stegne pa ne pušta.

Ja sam imao dobro iskustvo sa Castrol dvotaktnim uljem (Power 1 TTS 2T), pa ako su im i četvorotaktna ulja na tom nivou kvaliteta mislim da ne možeš pogriješiti.

Slažem se sa kolegama koji predlažu da polažeš odmah za A kategoriju. Nije kod nas još tako dobro pa da možemo da rasipamo novac na milion kategorija, polažući odmah za A uštedićeš svoje vrijeme i novac. Što se tiče motora, dobar dio tvojih strahova od jačeg motora je prvo normalan i koristan (nećeš se glupirati na njemu) a drugo kratkoročan jer kad sjedneš na motor i odradiš nekoliko časova vožnje naviknućeš se na njega i neće biti problema. Usto neće oni od tebe ni tražiti da njim izvodiš vratolomije, nego najosnovnije stvari koje ćeš lako savladati. Zato idi odmah za A i ne brini, to ti je laganica.

Pa dobro, 2 besplatne registracije. Nije ni to loše, bolje išta nego ništa.

Sjajna ideja i još bolja realizacija! Svaka čast! P.S. Pošto vidim da znaš znanje, da li si možda upoznat sa YouTube kanalom LockPickingLawyer? Jedan od mojih omiljenih.

Hahaha savršen screenshot Đole!

Meni se slično desilo na Versysu. Prilazio sam semaforu u lijevoj traci (postoje 2 trake u tom smjeru - lijeva za pravo i lijevo, desna za pravo i desno) a u desnoj je autobus čekao da se upali zeleno svjetlo. Nisam bio došao skroz do semafora i bio sam stao onako na pola autobusa, i upalilo se zeleno. Naravno, startovao sam brže od autobusa kao što to inače radim i samo što sam došao do prednjeg dijela autobusa stariji čovjek izleće ispred autobusa, na potpuno crveno svjetlo za pješake a zeleno za motorni saobraćaj. Srećom nisam još stigao da previše ubrzam i naglo sam zakočio da mi je Versys "zaronio" na viljušci. Čovjek poskoči, naceri se i pokaza mi palac gore rekavši "Svaka čast, dobri refleksi!". I šta čovjek na to da kaže? Jednostavno sam ostao bez komentara na takvu ludost. Da je neki auto išao iz daljine bez stajanja, pokupio bi ga i dalje šta mu bog da. Moramo non-stop da pazimo šta se oko nas dešava i da očekujemo neočekivano. To je moja poruka ovdje. A kad su autobusi u pitanju, u našem BIH ZOBS-u kaže da moramo usporiti svaki put kad nailazimo na autobus gradskog saobraćaja zbog mogućnosti izletanja pješaka na kolovoz (parafraziram). Kad nailazimo na autobus koji prevozi djecu u OBA smjera, moramo se zaustaviti potpuno. I nije taj zakon napisan bezveze. Onima koji su davno položili reći ću sljedeće: iznenadićete se koliko ste u stvari zaboravili koje su vam zakonske obaveze i prava u saobraćaju nakon toliko godina. Prelistajte malo ZOBS, ne morate meni da vjerujete na riječ (pošto ja inače stalno pametujem i izmišljam, jel tako bajkeru71 i Pingvinu37?). I nemojte biti sujetni zbog toga (ne kažem da jeste). Ĉlan 30. (1) Vozaĉ vozila koje se kreće pored vozila javnog prijevoza putnika ili pored autobusa kojim se obavlja prijevoz putnika, zaustavljenog na stajalištu, mora se kretati smanjenom brzinom tako da ne ugroţava lica koja ulaze ili izlaze iz tog vozila. (2) Lica iz stava (1) ovog ĉlana, kad radi ulaska u vozilo ili po izlasku iz vozila moraju preći preko kolovoza, duţna su to ĉiniti na naĉin propisan u ĉl. 108., 109. i 110. (3) Vozaĉ mora zaustaviti vozilo iza vozila iz stava (1) ovog ĉlana kada lica, ulazeći ili izlazeći iz tog vozila, moraju preći preko saobraćajne trake i biciklistiĉke staze ili trake kojom se vozilo kreće. (4) Vozaĉ vozila koje se kreće iza vozila kojim se prevoze djeca, kao i vozaĉ vozila koji tom vozilu dolazi u susret na putu s dvije saobraćajne trake, duţan je zaustaviti se, kad je vozilo kojim se prevoze djeca zaustavljeno na kolovozu, dok djeca ulaze ili izlaze iz vozila. (5) Ako se vozilom obavlja organiziran prijevoz djece, vozilo mora biti obiljeţeno posebnim znakom.

Kakvi likovi ovdje upadaju samo da bi provocirali mimo teme a ne smiju da upere prst i kažu nekom nešto u lice. Provociraće jednom pogrešnog pa će biti "došla maca na vratanca".