Sta je iskustvo, ko zna koliko puta je isao u perionicu na usisivac

Jako je cudno, motori izgleda najbojle izgledaju u originalnim bojama. Predpostavljam da proizvodjaci imaju timove kojii se bave dizajnom.....

Sinak, imas karburatore stare skoro 30 godina, ali po pravilu da su pojedeni siberi imeo bi zveketav zvuk na leru, i problem sa stabilnosti lera. Proveri prvo u kom rezimu rada imas crni dim na auspuhu. ako se to desava na leru, onda verovatno imas negde fals vazuh pa majstor da bi dobio rad na leru odvrce smesu na leru (onaj srafic odozdo). Ako se to nalazi u prelaznom rezimu, dakle pri dodavanju gasa, onda su ti dizne na karburatorima pojedene i morae bi da se zamene. Na punom gasu crni dim znaci enormnu kolicinu goriva u karburatoru sto sugstira na lose nivoe i prelivanje doticnih. Sve u svemu posto vozis motorcikl koji ima lepu cenu kao original (nadam se da ne trosim moje vreme na momka koji je legendu pretvorio u lesinu), preporucujem ti da odneses karburatore na reparaciju u neki servis u nemackoj. U Minhenu sam radio neke karburatore za starog BMW-a i nacinili su ga na cudo,kao nov, samo je telo ostalo staro. dakle, razbusena tela,pojacani siberi nove osovinice i biksne, nove dizne i iglice. Naravno nemoram da napominjem da su gumene flansne takodje nove.Ja sam izgubio adresu ali predpostavljam da se mogu pronaci na netu.

Ko kaza da pare nisu bitne, laze sebe. Licno, voleo bih da ima desmoseidicia, mada verovatno sa svojih 194 cm ne mogu da stanem na njega, nek stoji, leba ne trazi. Naravno voleo bi i MT 01 ali 1700 ccm, ne bi ga ni registrovao, nek stoji leba ne trazi Harley Knucklehead iz 1949 takodje i on leba ne trazi a lepo izgleda Nije pitanje da li neko moze da kupi neki motorcikl (lizing-pushing), vec koji motorcikl moze da vozi, poji i odrzava. Nemojte me pograsno razumeti, svaki motorcikl ima svog obozavatelj, svog vlasnika, koji ce braniti svog ljbimca do posledne kapi sitetickog ulja, bez obzira na njegove mane i nedostatke. Mozda to i nisu mane, vec jednostavna cinjenica da ni jedan motorcikl ne moze da ispuni sva ocekivanja svih ljudi na svetu, vec moze da donese radost i veselje samo jednom broju odabranih. Imam drugara koji se kune u APN-a. Secam se pre petnaestak godina kada sam mu otvarao agregat pet puta da bi njemu (dipl.ing.masinstva)objasnio sta gde ide i zasto. Sa njm je presao verovatno vecd milion km, bez ozbiljnog kvara, ako ne racunamo redovne generalne popravke pre svake sezone. Svaki put je stavlja sve novo a polovne delove prodavao nekom liku sa buvljaka. Toliko o tome,koji je bolji... A cuo sam za momka koji je u Extremu kupio novi cbr600rr a ovaj je zakovo u motoru za 100 km, a znam momke koji su na istiom motoru uglavnom na tocku vec par godina (provereno motor ide 274 km/h).

A je se nesto setih moga druga Proje iz FUZZ BOX-a, All/in/one svirka, i to vrhunska a sve to za sitnis. Jel neko skoro bio u Dunav Festu, da li jos sviraju tamo...Ako ga vidite pozdravite ga i u moje ime.

Posto znam sve Kawe mkII po gradu, jesi se ti to udao na cuburu i primio drzavljanstvo (mislim da li te je Mile primio), da li je to bilo preko neke veze, ili se pojavio novi mk u gradu pa je mene doveo u zabludu. Bole sine jesi li to ti.........

ni blizu

ajde bar broj cilndara,posto mi je mozak u crvenom.....

E cim je ponovo procitam saljem impresije. Secam se prosli put sam mesecima u sebi ponavljao recenice iz knjige kada prilazim krivini..... Valjda ce neko da prevede i na srpski, mozda da skupimo pare i da odstampamo neki komad.

E ad ne znam koliko muta je ko imao udes a da on bas nista nije kriv, ali kada se to dogodi motorciklisti i to na motorciklu, steta je uvek vece nego ona koju proceni osiguranje. Razloga je vise, osnovni je da to vise nije taj motorcikl, ono sto se jednom udari vise nije neudarano. Za razliku od kola mi na motorcilima nemamo toliki uticaj korozije na vozilo, te samim ti i vrenost vozila ne opada toliko koliko kod kola. ALI zaboga, ovi iz osiguranja nisu svesni da blago ulubljen rezervoar, ne moze nikad da se vrati u stanje kao sto je bio. Blago savijeni stapovi nikad ne mogu da budu sto posto pravi, a volan cak i ako se vrlo malo iskrivi, ne moze da se vrati na originalne mere. Posto je situacija kakva jeste, u zamlji Srbiji, a bogami i prethodnim drzavama ukojima sam ziveo, primenjuje se sledece pravilo. AKO JE STETA MALA NAPRAVI JE VELIKOM t.j. ako ti je oklop malo napuko, bolje ga izlomi skroz nego da osiguranju [padne na pamet da to moze zika sa karaburme da zavari i ofarba, ako je na nalepnici tacka oguljena, oguli bar jos 10 cm2 nozem, kako bi videli da fali parce, ako je dekl ogreban, razbi ga cekicem, uvek popusti viljusku i ukrivi je, i vici kako je kriva ko krivi toranj u pizzi, ako ikako umes blokiraj menjac i vici kako je to od udarca i pada. Sve u svemu trazi stetu duplo vecu nego sto jeste, a onda proceni kolika je realna i dogovaraj se sa osiguranjem, i to prvo sa proceniteljem. Oni nemaju racunicu kolika je steta na motorciklu, niti imaju lice koje je obuceno za procenu. Morate imati u vidu da oni ne zele da idu na sud, jer ce na sudu uvek izgubiti (svaki sudija je bar jednom imao udes i problem sa osiguranjem. Ne postoji steta na motorciklu ispod 200 eura. Oni ne znaju da vizire prave na keraburmi za 30 evra, a original kosta 300. Ne zanima vas sto je radni sat njihovog majstora toliki i toliki, vi imate svog majstora za MOTORCIKLE, a to nije isto. Farba za motorcikle nije ista kao farba za kola, Lak se nanosui preko originalnih nalepnica, a one kostaju papreno,te nije dozvoljena greska u lakiranju. Sve u svemu sa njma je tesko, ali dok ne dobijemo kvalitetno osiguranje za motorcikle, sa njma moramo ziveti, samo je bitno da oni od nas ne smeju ziveti.Svaki evro ulozen u motorcikl je direkno povezan sa bezbednoscu u saobracaju.

Ako ste primetili u pitanju je vstrom 650. Apropo pandurskih vozila, ja bih njima ukinuo motorcikle i dao bi im skutere od 250 ccm, da se siti navozaju,ionako voze uglavnom po gradu posto imamo 300 km autoputa. U americi postoji sistem patroliranja izmedju gradova. Znas izadjes iz jednog grada a do drugog 300 km. Ovde bre na svakih 5 km imas neko selo sa policijskom stanicom, i dva dokona pandura. Kao sto rekoh skuter i da ih bog vidi. A oni nisu merilo sto se tice pouzdanosti, posto uglavnom minimalno odrzavaju motorcikle, pa se desava da bmw koji inace moze da predje 100000 km, kod nih posle 10000 ode na otpad sa crknutim agragatom, a onda veseli srbi kupe, investirju koju stotku i voze se do kraja zivota...... Usput posedovao sam 5 BMW motorcikala i dvoja kola iste marke, to je kvalitetan proizvod, ali ja ga nevolim i tacka...........

Znam da je tesko, ali odmah sam nagovesti da je do sredine devesetih, model bio potpuno nepoznat, i to u Engleskoj, gde se od pre drugog svetskog rata vode precizni podatci o svakom prodatom motorciklu. Tako da mozete saznati sve o vasem motorciklu iz 38 godine.Ne o modelu vec bas o vasem motorciku, ko je narucio, kako je model narucen (zbog male produkcije svakom kupcu je spakovan motorcikl kakav on zeli) ko je sve bio vlasnik i koje je sve tablikce vozio, a sve to samo na osnovu broja motora i rama. Sutra sledi definitivno resenje, a u isto vreme i nova zagonetka.

sam si kriv sto si se ponudio, sad PISI ;D imao sam davno 175 SVS '54: Spremam dijagrame pa saljem. Lep ti gific, ali mi se ipak vise svdja kada gus krece sa parkinga, zvuk iz korneta na Kawi, pa drift zadnjeg tocka. Prosto budi emocije na jedan od mojih omiljenih filmova (mada nisam ljubitelj kasnijih filmova gospodina Mela)

Ne znam za sta sluzi, a uz to i ne radi. Ajde ukljucite vijuge, pa da postavljam naredno pitanje, pa kad i njega ne resite onda sledece i tako do naredne godine. Pa da promene naziv ovog kviza. A mozda me struja zamoli da postavljam malo laksa pitanja..........za pionire

rex-acme ? nije!

Sve je prilicno tacno, ali postoje 2t agregati koji proble konstukcije auspuha resavaju na malo drugaciji nacin, tzv blizanac stublinama. To je u osnovi motorcikl koji ima dva klipa, dve stub line, vezane klipnjace, i samo jedan kompresioni prostor i svecicu. Ocigledan je primer PUCH 250 SG iz 50 godina. Prednja stublina vrsi ulogu izduvnog ventila, a zadnja otvara usisni i prelivne kanale, tako da auspuh uopste nije bitan. Kao sto vidite uvek postoji neko ali, ako nekog zanima mogu da skeniram neke dijagrame da pojasnim princip rada ovod agregata. Takodje postoje jos neke varijacije 2t motora koje su takodje zanimljive, i sluze kao dokaz da 2t motor, nije dostoigao maksimum u svome razvoju, vec je nepravedno zapostavljen, posto zbog manjka delova i jednostavnosti za odrzavanje, ne omogucava dovoljnu zaradu industriji. O ekologiji necu da pricam do SAVU i DUNAV ne ociste od plasticnih flasa......ali i tu je prica puna lazi i neistina...

Sinko ja nista ne bih imao protiv da motori izgledaju kao Triumph i Norton 70 ih, a bogami ni BSA. Ti motori su predsavljli vrhunac tehnologije tada, Isli su skoro 200, i kada su se pojavili Japanski konkurenti, jedina prednost im je bila niska cena, minimalno vibracija i nije nigde curelo ulje. Sve tri karakteristike Jap motora su i dalje su takve , ali ne moze mi niko osporiti kvalitet i karakter Engleskih motorcikala iz 50ih, 60ih, 70ih godina. A ko je ikada seo na Nortona, jako dobro zna da sa minimalnom doradom (zamenom)vesanja i kocnica, motorcikl od 850 ccm i onim obrtnim momentom, lezanjem (u pitanju je jedan od najboljih cevastih ramova ikad) i 160 kg,bio bi vise nego konkurentan u svojoj klasi. Izraz caffe racer je nastao u Engleskoj i opisuje trkanje po ulici ispred kafica, a tu motorcikli iz 60 ih godina i dalje drze primat, jer isporucuju svu snagu do 6000 obrtaja, to ti je nesto kao MT01 sa upola ccm i isto konja, laksi za 50 ak kg.

Ej mladosti.....vise nista nije isto, prosto se agregati tolikolako zavrte u 15000 da zaboravis kako je lepo slusati ga na 9500, Pa kad umesto lonca stavis kornet, a ono pevaaaaaa, a komsije bacaju saksije i polivaju vodom. Sretna vremena, mnogo manje kola pa sam do centra stizao za manje od 7 min, a do usca za 10. cimnem pivo kod Bate i Gigija , naslusam se Stevinog CBX martina a onda pun gas nazad. Jebi ga mora se uci

Ne, Razvod bi englesi nazva SLEEVE Valve, i koristi se kod nekih agregata u 20 im godinama. mala pomoc. 400 ccm Barr and stroud agregat

oja prva pomisao je KREIDLER i to Florett, e sad nisam siguran da se radi i devedesetih godina

Kada bi dao odokativno vreme proizvodnje dosta bi olaksao stvari, posto su u stara vremena nemci imali mnogo proizvodjaca motorcikala. recime ZUNDAPP

Apsolutno cetvorotaktnoj, ali zanimljivog resenja za ventilski razvod. Resenje je zanimljivo, iz razloga sto se sa takvim razvodom retko susrecemo, skoro nikada, ako ne raestauriramo agregate iz 20 ih godina.

Moje iskustvo kao mehanicara... Odrzavam par Harleya svojim drugarima. -Mtor daje ono sto ocekujes od njega -koliko para toliko muzike -Delovi su jeftini u Americi a on se tamo pravi -Pristupacan i jednostavan za rad, kada ge ne bi neumi cackal;i trajao bi 100 godina Sve u svemu, morate razdvojiti Harley- Davidson motorcikl od svega ostalog,u pitanju je stil zivota. Doduse AMERICKI, koji se meni ne svidja, ali ko sam ja, svako bira kako ce da zivi i sta ce da vozi. Po meni placas ime, a ne motorcikl, inace bi svi vozili MZ, posto on ima najboli odnos kvalitet-cena. Kome treba V-max. Dali je neko probao da vozi 200 bez oklopa u onom polozaju,ja jesam, uspeo sam cak dva kilometra da sprasim, a onda je postalo zamorno. Ja mislim da je bitno da su vlasnici Harley-a zadovoljni onim sto im taj motorcikl pruza, cena nije bitna....

Iz prve ruke pitaj Nesu Zlotvora on je to vozio par godina,a moje iskustvo je ... Kao kamion, vidis ima snage, lepo bruje 6 cyl, al ne ide dok se ne zaleti,ali to je turing bajk. A i trosi ko kamion 10-14 litara, kao i ne bi kada ima 300 i kusur kila, pa to je i za dva motora mnogo, pa dzaba mu 120 ks. Ipak je Honda CBX drasticno bolji motor, a i lepse se cuje.

Originalni MUnch Mammut, imao je agregat od NSU princa 1000,1200, menjac od Nortona Dominatora, i radjen je i u verziji TTS sa agregatom od trkackog NSU-a. Inace ih neki lik iz nemacke pravi jos uvek po originalnim specifikacijama ali kaci savremenije viljuske i kocnice (tako je bar bilo pre desetak godina), cak dize agregate na 1800 ccm, pravi hidraulicno dizanje na cent.stender..........cudo