Koliko moze da se vozi ovako, bez nekih vecih posledica ??? Pa ne bi mogao da kazem "vozi, nece mu nista biti" al na mom bivsem en-u lanac se cuo kad sam ga uvezao, cuo se posle ture na more, cuo se i dalje jos godinu dana dok ga nisam prodao, a posto je lenjost teza od bolesti cuje se i dan danas kod sadasnjeg vlasnika koji isto kao i ja nije imao vremena da ga naspanuje ili promeni spaner(mozda i lanac, sve zavisi)..tako da po onoj srpskoj "ne gledaj sta pop radi nego sta pop prica" bolje to sredjivati na vreme...a posla ima, ako je samo do spanera za celih 20-30min.

Dobrodosao na forum, bacaj te zujke, vidis sta se desava, al sto rek'o doktor nemoj opet Big-a nikako! ;D

Klasicna boljka ex500 agregata, ocajan spaner lanca, lanac ti se i cuje, pocece da se cuje i na visim obrtajima vremenom, vidi nek ti to neko sredi, moguce da ne mora jos uvek nov spaner...

Pa dobro ako i zna koliko je u coning-u kako da zna za koliko je jeftinije ti dajes ako ne kazes cenu???

Za moju Afriku, '96 godiste, 56000km carina, pdv, spedicija, i ostalo oko carine je bilo oko 45 000 din. Sigurno moze da se prodje i jeftinije ako imas ljude na pravim mestima...

Hocu samo da kazem da je ovakav motor, ovo godiste, stanje, kilometraza, skoro nemoguce naci preko grane za ove pare! Mislim da ce se prodati dok trepnes!

Care, one se ne pale, to su obicne macije oci, sijaju na svetlost, a ovde na slici je verovatno bljesnuo blic pa su ovako sjajne. Imao sam EN za americko trziste, takodje je imao ove macije oci sa strane...a svetlo se pali kad startujes motor, nema prekidac za paljenje svetla, upaljeno je uvek, samo za prebacivanje na dugo svetlo.

Uh kakav je, a ja mislio da su kod mene losi! Zna li neko koliko su za Afriku rd07? U luisu su DID X-ring160e, sad na snizenju 140e valjda, pa da uporedim dal su mozda ovde jeftiniji?

Prolece samo sto nije a ja bez ijednog en-a u garazi... polako pocinjem da kriziram...

Stitnik lanca ima na ebay-u za oko 30-35e pa ako imas nekoga gore da ti uzme, ovaj je vec bio na njoj kad je stigla samo sam ga malo prepolirao, od prohroma je. Tako dje vec bilo na njoj, mislim da je presivano, sad je ekstra siroko u odnosu na staro i stvarno je odlicno za vozaca, za suvozaca je stanje nepromenjeno.. Kad pominjete cene, koliko mislite da vredi ova moja, cisto da vidim dal sam se izradio kad sam uzimao. RD07A, 96god, 57000km, oprema kao sto vidite, vizir, rolbarovi, stitnik lanca, nosaci kofera i bocni koferi (kojih nema na slici) hepco&becker, grejaci rucki, merac temperature ulja, centralni stender, mozda jos poneka sitnica Losa strana je sto nema fabricke nalepnice i sto su lanac i lancanici vec za menjanje... Koliko vredi otprilike?

Za te pare tesko, skrpi se jos 200-300 eura pa onda mozes i da biras, za 1800 mozda nadjes nesto al verovatno u losem stanju, i posle dok ga sredis izaci ce te i vise nego da odma kupis dobrog. Za nekih 2100-2200 ima dva dva odlicna komada u Valjevu, jedan je naseg clana sa foruma Kuratiste i mislim da ce da ga prodaje a na motoru je sve tip top. Srecno sa potragom.

jos par slika

Evo slikao sam moju makinu dok sam sredjivao sajlu brzinomera, pa reko da postavim slike i da ujedno pitam zna li neko ko bi mogao da odradi nalepnice za nju? Razmisljam i da je ostavim ovako crnu al malo deluje prazno ovako...Sta mislite?

Ne vredi, ne znam gde mi je! Upravo tako, gde god zica ulazi u felnu nema teorije da drzi vazduh...

Ovo nisam znao. Super ako je tako. Al verovatno na ovim bas novijim motorima, ali ovi en-ovi su iz 90-tih godina tako da sumnjam da moze tubeles.

Na EN-u je jako redak slucaj da treba da se menja kais, jer je sam po sebi predimenzionisan, neki harley-i su duplo tezi a imaju duplo uzi kais. Uglavnom i ako pukne iz nekog razloga nije toliko skupo, bio je dugo ovde na sajtu gordanov oglas, kais sa obe remenice 150e, na ebay-u ima i za dosta manje pare...sad, posto je nov ne znam tacno ali ja se ne bi razlisljao ni sekund za polovan jer nece on da pukne od starosti vec ako je prenategnut ili ako upadne nesto izmedju kaisa i remenice, kamen ili tako nesto... Uglavnom nije toliko strasan kvar ako se nekad desi mada su male sanse. Video sam jednog na ebay sa 160 000km, jeste da je redak slucaj sa tom kilometrazom ali po tome se vidi da uz redovno odrzavanje i normalnu voznju vecina motora moze mnogo da prevali..

Ljudi, samo jedna mala ispravka... na celicnu felnu sa zicama ide guma SA unutrasnjom, mislim da tubeles ne moze na felnu sa zicama, jednostavno bi se izduvala kroz rupe za zice....

Jedna ispravka bigbad, ti stariji nisu ltd450 vec ltd 440 i razlika je kao nebo i zemlja, nemaju nista slicno sem imena i dva cilindra. Slazem se da ltd440 zaobidjes. Mrkle, nema sta da brines, ne gusi se on bas zbog tog kratkog prenosa, uvek radi na optimalnom broju obrtaja, za brzine do 100 je idealan motor, odlican je i preko toga samo sto postane dosadno zbog visokih obrtaja. I nije toliko ljut da ne moze da se vozi normalno... i R1 moze da se vozi opusteno, sve je do vozaca. Zato slobodno trazi ltd450, deluje kao najbolji izbor za tebe, a ako nekad pozelis malo brzine, odmah ti je tu, preko 6-7 000 obrtaja! ;D

Taj Fundukov je sad kod mene, zamenio sam ono sto je polupao - rezervoar i dekl, jos da nabavim satove i on je kao nov! Ako je verovati onom satu ima samo 4000km predjenih, i vidi se po svim drugim detaljima da je stvarno malo vozen. Kad ga zavrsim komplet izbacicu slike ovde.

Sad videh temu pa reko da se javim i ja kao bivsi vlasnik oba modela. LTD454 je ustvari LTD 450 samo za americko trziste. Vozio sam ga oko godinu dana a en500 oko 2-3 godine, rasturao sam ih od srafa do srafa, tako da znam svaku razliku. En je naslednik ltd-a ali bas toliko slicni kao sto izgleda. Masina je jako slicna, razlika je u klipovima, deklovima, glava je malo drugacija al moze sa jednog na drugi model, i prenos je malo kraci na ltd450. Sto se tice velicine, jako su slicni, malo je EN veci, tj duzi za par cm, i ima sire sediste sto mu vizuelno daje velicinu, rezervoar je isti samo se cep razlikuje. LTD ima vise sportsku narav, ima obrtaljku sto je meni uvek mnooogo falilo kod en-a. Da se razumemo, ovde poredim LTD sa en500A, en500c nema nista zajednicko ni sa jednim ni sa drugim sem agregata i dimenzija tockova (i njega sam vozio pola prosle sezone) Saltanje u 6 brzinu na 80 vise odgovara modelu C jer mu je drugaciji (citaj "bolji") prenos, ne znam kako ko voli da vozi, al ja kad se vozim opusteno volim da masina radi tako reci na leru, e to je najveca (po meni) mana ltd-a, to sto se vrti u relativno visokim obrtajima, ali to je i razlog zasto ide kao lud! Na 100kmh se vrti na 5500 obrtaja sto je za moj ukus malo previse, i na raznim skupovima sam ih video dosta prepravljenih na lanac bas iz tog razloga da bi se smanjili obrtaji. Od 80 do 90 je extra za opustenu voznju a takodje mu ostaje velika rezerva snage sa preticanja bez saltanja u nizu. S obzirom da si naveo da te vece brzine ne interesuju, ta mana mu , znaci , i nije neka mana. Sto se tice tockova nije nikakav problem, jer ako uspes da nadjes zicane felne od en500b one savrseno odgovaraju na ltd. EN je malo u prednosti sto se tice udobnosti zbog boljeg sedista, a posebno ce to osetiti suvozac jer je sediste za suvozaca znatno duze nego na ltd-u. En takodje ima bolje resenje vazdusnog filtera, kod njega je sundjer koji se pere a kod ltd-a dva filtera koji su, cini mi se, unikatni za taj model, al mislim da ima u luisu da se kupi.. i da ne davim vise, vec sam smorio al valjda ima neka korisna informacija, ako te sta posebno interesuje, pitaj. PS. Nije toliki problem za delove sto se tice masine jer vecina stvari ogovara sa en-a a samim tim i od kle500, er5, gpz500s.

Ovakve su, samo ako uspem da ih nadjem, ??? al mislim da znam gde su..

Imam ja original ako te zanima, mozemo i da menjamo, meni bi vise odgovarao ovaj tvoj zbog polozaja ruku, jedino mi se ne svidja sto nije niklovan. Bisage imas u luisu kakve hoces...i da, bisage su univerzalne.

Prodata oba! Oba kupca nasi forumasi! Moze lock.

Ok, razumeli smo se onda, mislio sam teoretski za krajnju brzinu, al zavisi za sta ti koristi motor najvise, ako ti trebaju ta bolja ubrzanja onda je 16/46 ok, al ja sam vozio kle sa manjim prednjim i smorio sam se od visokih obrtaja u normalnoj voznji na normalnim brzinama, kad vozim dalje volim da rasteretim masinu da radi na sto manjim obrtajma ali na pristojnoj brzini, zato kazem da je bitno da se odlucis sta ti je primarna stvar jer lancanik se ne skida svaki cas, verovatno je fabricki set up neki kompromis...

Ne znam ljudi al ja kad sam resio da predjem na enduro Afrika mi se nametnula kao naj bolje u klasi bas zbog toga sto je naj kompletnija, jedino sto joj je losije je manja snaga i brzina tako da sam resio da joj oprostim taj jedan nedostatak. Presudjivati koji je motor bolji po tome koji je brzi je u najmanju ruku detinjasto. Tako smo samo kao klinci od 12 godina zavirivali u satove koji je naj vise izgraviran e taj je vrh. Po toj logici nema bolje od R-a... Ali, meni to nije bio prioritet, vrlo rado sam se odrekao 10kmh vece krajnje brzine i jedne sekunde boljeg ubrzanja do 100kmh(ako je i toliko bolje na ST) zarad svih ostalih prednosti...