Raspali kolega, samo napred

Ne znam sta da kazem, nisam pametan al cinimi se Pando da dobrano forsiras Tanju - ujedno i sebe. Imas lepu viziju putovanja sa suprugom, podrzavam i divim se tome ali isto tako, lepota zna pomutiti razum. Kao neko ko gleda-cita sa strane, vidim smrt prijatelja Zelimira, pad Arse, Tanjin pad pri izlasku iz salona, Pandin pad gde je stradala kljucna kost pa opet Tanjin pad...... da se sve to licno meni izdesavalo, stavio bi prst na celo i dobro razmislio o svemu, izazivati sudbinu hhmmm zna jako da boli. Za pocetak, prodao bi Tanjinog BMW-a, koliko god ga volela uvek ce se plasiti istog, voznja u grcu nije pozeljna. Kupio bi joj neki motor od 50-55ks kao sto je recimo Honda CB500X ili NC700/750X ili neki drugi brend slicnih karakteristika, ideala za pocetnika jer smatram da je njen BMW malo poveci zalogaj. Za ovu sezonu, izbegao bi egzoticna mesta, mesta gde su vece guzve. Planirao bi cesce i krace izlete gde gotovo nema saobracaja, drum i vas dvoje, verujem da bi joj bilo mnogo opustenije za voznju tj ucenje. Pozzz za oboje i svako dobro PS. urednici ako smatrate da je Off.... post nek leti u kantu.

Eeee jbg kolega, desava se, nadam se da tebi nije nista sto se povreda tice..... nego kakav je dogovor pao? PS. sad videh da si prepravio

40K dodje vreme za redovan servis na 40K....... na meniju danas imamo Redosled operacija krece od CVT-a, poklopac dole, situacija je sledeca: - kais, rolnice, roler, kvacilo, semerinzi, variator...... sve OK - klizaci variatora su potroseni tako da sledi zamena klizaci variatora, made by Malossi Nesto je odmasceno, drugo je podmazano, trece je zamenjeno pa sklopljeno....idemo dalje, idemo na proveru ventila i lanca bregaste, ventili manje/vise, lanac po fabrici preporucuje zamenu bas na ovoj predjenoj km. Da bi to proverio nesto se mora poskidati, sediste - srednji tunel - kuciste akumulatora i aku......sve napolje. Tad primetih ulje na poklopcu ventila sa donje strane, pocelo je da slini polako niz cilindar. diFtung poklopca ventila malko proslinaveo za takvo zbivanje, vecina resenje trazi u diht masi, to ne volim i ne treba raditi iz razloga sto je posla muka skinuti kad dodje vreme za neku intervenciju a i sam dihtung (nov) kosta oko 15eur. Ventili su ok, nema se sta dirati, idemo na lanac bregaste..... Fabrika kaze tj. preporucuje zamenu lanca bregaste na 40K jer moze doci do istegnuca istog sto rezultira sitan metalni zvuk pri radu motora a kad se mnogo istegne zna da prezubi. Ako se secate, predhodna kontrola bila je na 30K i tad je spaner lanca bio na 9-om koraku. Sada je otisao korak dalje ili ti na 10-om koraku i nema potrebe da se menja kao ni opruga spanera. posto je sve OK, moze se vratiti poklopac ventila s'novi diFtunzi pa ispustiti ulje iz motora i reduktora Dok se ulja cede, pada zamena filter vazduha koji pre toga nauljen radi boljeg sakupljanja kojekakve prljavstine, kontrolisem svecicu, boja odlicna kao i zazor. novo ulje i filter spremni + mali dodatetak za motor u vidu aditiva Sa Liqui Moly aditivom imam pozitivnog iskustva, koristim ga kao preventivu "bolje spreciti nego leciti", a lek je jedino zamena pohabanog dela. Ko cesto menja prevozno sredstvo, aditiv nista mu ne znaci, s'druge strane ko planira da vozi na duze staze, aditiv je za preporuku. Elem, da rezimiramo sta je uradjeno: - zam. ulje u motoru i reduktoru - zam. f. ulja i f. vazduha - zam. klizaci variatora - zam. dihtuh poklopca ventila i srafova - kont. svecice - kont. ventila i lanca bregaste - kont. plocica i antifriza U narednom periodu, negde na leto, pada zamena opanaka, umesto MCG doc'ce Dunlop.... a do tada samo gasss bem ti zimu, fata me kriza

Preko Sekule je narucen Pinlock duzine 30cm, sirine 8.5cm, premerte vizire dal se uklapa il ne.

danas....... kuca - poso i nekako poso - kuca vala nikako Za citavih 6km, trebalo mi je 1h45min. cak su se i brisaci smorili free upload pictures

Kakvo pranje, vid kaki je lep i suncan dan....... stvoren za

dovezao bi jos..... 05. izdeformisana zadnja guma 06. iskrivljena zadnja felna 07. vizir vecih gabarita

Kada bi poceo da ti objasnjavam, mnogo bi kuckao po tastaturi..... evo, pogledaj Peugeota pa uporedi sa Apriliom i videces i sam da je isti princim, drugacije su nijanse, nijanse koje idu na strani zabara jer njihov sistem nesto duze traje od francuskog. Ovaj sistem "ubrizgavanja" nikako se ne moze porediti sa "ubrizgavanjem" na automobilu, slicno jeste al za poredjenje nije. Moze se porediti sa maxi skuterima ( Piaggio, Malaguti, Aprilia, Bugi.... ) jer su komponente identicne, slicne ( dizna, b. pumpa, MAP senzor, step motor..... ), nesto cak i pase od automobila kao dupe-nosa. Bilo kako bilo, kad budem radio jednog sa TSDI ubrizgavanjem, javljam ti se, pa ako hoces-mozes videti i uzivo kako radi tj koji je princip.

Ako se ne varam, takvu slicnu pumpu nosi X9 250cc sa Hondinim motorom. PS. jesi li zvao Moto kliniku da vidis da nema kojim slucajem?

Dusane, ovo sto si napisao.... nigde veze s' vezom

Moze li koja slika pumpe?

Posto ne znas, pojasnicu ti........ Aprilia sr 50 ditech = Peugeot Jet Force 50 TSDI ili ti ima sledece: 01. Injection ECU 02. Fuel injector 03. Injection manifold and regulator 04. Fuel pump 05. Air injector 06. Air compressor 07. Oil pump 08. Ignition coil 09. Resistive suppressor 10. Resistive spark plug 11. Diagnostic light 12. Diagnostic cartridge 13. Diagnostic tool 14. Altitude sensor (optional) 15. Throttle unit 16. Throttle potentiometer 17. Battery 18. Magneto pulse flywheel 19. Engine position sensor 20. Engine temperature sensor Sve je to povezano jedno sa drugim kao sto je sve lepo dok radi... ali zato, kad stane tj pokvari se, ceskanje po glavi. Upravu si da ne treba biti strucnjak da se ustanovi da je problem elektronika ali svakako, sa dijagnostickim uredjajem je mnogo lakse, tacnije pronaci i otkloniti kvar. Ne poznajem vlasnika TSDI ubrizgavanja koji se usrecio, o cenama rezervnih delova ne bi da pricam.

Eto ga odgovor......

Sto se mene tice, dao bi krv svakako..... samo recite dan, vreme i tuj sam.

Sta da se radi, treba pokusati u svakome slucaju..... daklem, kako odgovara subota il ponedeljak?

Fala Pope, kako god okrenem..... boli kad cujem ovako nesto, jbg slab sam na te stvari ........ nedajBoze nikome pu pu pu daleko bilo...... Msm sam da odem u subotu, mozemo djuture ko zeli u ili od ponedeljka, samo da dam krv, to mi je bitno.

Koliko znaci redovno odrzavanje, kvalitetno ulje, aditiv(i) i td...... dva motora sa slicnim kilometrazama ali ne i istim naslagama, kao sto kolega @strasilo rece. nemarnost imgurl sve u roku, kako sleduje screenshot program nemarnost free upload razlika je vise nego ocigledna free screen capture Znaci, ipak je bitno kako odrzavamo masine, sta sipamo u iste

Videh ovu Temu, hoce li jos neko samnom na bockanje vene?

Evo nekog mog iskustva sto se aditiva tice, Liqui Moly..... Imao sam manjih problema sa menjacem na automobilu pre nekoliko godina, sipao sam ovaj aditiv u menjac image hosting no registration Nikad vise nisam imao problema sa menjacem, isti automobil vozim i dan danas, takodje sam kupio jos jednu bocu i sipao u reduktor od skutera koji takodje vozim i dan danas bez problema. Sada sam kupio aditiv koji cu sipati u automobil i skuter ( msm na agregat ), konkretno ovaj image upload no size limit Verujem u njegova svojstva, verujem da je aditiv dobra i korisna stvar za agregat ako se pravilno koristi. Takodje ista prica ( samo drugi aditiv, namenjen za to ) ide u motocikl sa mokrim kvacilom...... samo da ga jos i kupim. ...... aditiv gledam kao preventivu, ne kao lek

Feroda na lameli kada se potrosi nece da zvecka ali da skripi i proizvodi metalno struganje to ce sigurno biti, takodje ni opruge ne mogu zveckati.... one mogu cimati pri polasku kad se rastegnu ili dobrano okretati tocak u leru kad pukne opruga. Pre bi rekao da ti je problem u ploci koja se nalazi iza lamela, vremenom od vibracija dolazi do lufta i ploca pocinje da "radi" tj da zvecka. Najbolje resenje je zamena gornjeg dela kvacila (po mogucstvu novim delom) ili druga varijanta, da se ta ploca zavari za osovinu lamele.

......... i resen problem

Za kacigu uzmes ovaj PINLOCK , radi provereno dobro, imas cak i Temu o istom. Sto se tice navcari.....kao sto sashac rece

Ako ces kalkulisati potrosnju, redovne servise, registraciju.... sve ide na strani 250-ce, verujem da ce ti biti slabasan vec posle jedne sezone, tako da moj glas ide za 500cc. Ne kazem da se sa 250cc ne moze putovati, moze i te kako ali i meni samom je XXXX puta zafalila konjaza, sto se pogotovo oseti kad su dve osobe na motoru + dodatne stvari ( kofer, bocne torbe ).

Koliko je presao skuter, kako je zveknula radilica tj sta se desilo, da li si zvao Motoring da pitas za deo?