Posle pokušaja koji je propao, na lak načun sam napravio nosač navigacije ili mobilnog, od 4 vinkle od 10 cm Dobro stoji i vrlo malo vibrira, skoro neprimetno . Ovo je prototip, trebe da se dotera, plastificira i patentira!!!!

koji kn od kog modela jel sv650?

Da se nadovežem na MICK-a , sumnjam da se njegovom prepravkom nešto ozbiljno dešava, kad se skine filter i upali motor, usisi izuzetno jako usisavaju vazduh, kad se stavi ruka na usis ono zalepi šaku koliko je jako kao ozbiljniji usisivač vuče...tako da nisam siguran da se tu nešto dobija, svakako kn filter igra neku ulogu, bar po rečima ljudi koji su nekad menjali filter za kn. Ja nisam nikad se igrao sa tim pa i ne znam dal se nešto bitno dobija, sem što se kn filter da oprati više puta....E sad on je menjao i ceo auspuh i grane i izbacio katalizator, i po njemu motor je dobio 1-2ks....

https://www.youtube.com/shorts/LaanCS8svXs?feature=share

Ne zna se kako je to prepravio, po njemu je usis išao sa strane a on je prepravio ka sredini i menjao je filter vazduha i stavio od suzukija sv650, ali ga je malo prepravio jer nije baš u milimetra isti i uzeo dna, ali mislim da je to isti kao i kn filter, i dobio možda malo na snazi i boljem sagorevanju benzina i malo se promenio zvuk!!!!Mislim ništa značajno, al zabavno jeste!!!

Sve što je napred napisano je suština svih novih kineskih motora. Takodje još jedna stvar me frustrira a to je već napred napisano je da jebote , svake godine izbaciju nov model, a gase stari... Kad bi bar prodavali nekoliko sezona jednu mašinu, bilo bi na tržištu i delova i polovnih i td...ovako, ko će da nabavlja delove za 50 motocikla recimo str800, koliko ih je kupljeno u 2024 godini...recimo? Druga stvar koja me takodje nervira a to su cene!!!!! Ja platio 6.900e. Kad je stala prodaja jesenas, cena je bila 6.500e. Sada sa novom sezonom evo opet ne ide prodaja i cena i dalje 6.500e, mislim, brate, sve je to lepo al koga jebete, pa ja sad ka bi hteo da prodam, moram da se orjentišem prema ceni novog. Ima to i kod drugih industrija, ali obično spuštaju cenu kad im ostane na lageru po neki primerak i to prošlogodišnji model, ili neki primerak starog modela a izašao neki prepravljeni isl... Uvoznici bi morali da malo više vode računa o svojim kupcima, jer ako krenemo da prodajemo polovnjake, šta će oni da prodaju novih?????

Ja sam postao vlasnik qj650, prešao oko 10000 km. Pre sam isključivo vozio japance. Ono o čemu treba da razmišljaš je da imaš servis u svom gradu, i da budeš u garanciji. Ja sam iz valjeva išao na servis u NS i tada izgubim ceo dan i 50e na benzin i kafu klopu i sl... Delova agregata(u slučaju havarije) nema. Ima u kini a dok oni dobiju i tebi zamene neki deo potraje oko 3 meseca Servis ide na 5000km(uglavnom) iako fabrika propisuje recimo 12000km. Servis ti je oko 100e Kinez posle 2-3 godine kao polovan će manje da vredi od japanca starog 7-8 godina. Kinezi idu isto kao i japanci, jer i jesu kopija u svakom smislu, još da imaju japansku elektroniku, bilo bi bolje nego ovu koju ugradjuju a kažu da je Bosh, pitanje? Po meni najbolja kupovina je polovan kinez, star 1-2 godine. Ako je bilo šta da se servisira to je već odradjeno, jeftiniji je od novog bar1500e, a i servisnu garanciju ne moraš da nastaviš, bar ja ne bih! I to je sve u svemu dosta finansijski povoljnije nego polovan japanac, a sam užitak vožnje i kako to sve funkcioniše je manje viša isto kao i kod japanaca... E sad....

Pogledati video na compu i sl, ne vidi se dobro na mobilnom, trese na oko 90-110 km/h preko ove brzine isto trese ali ne toliko. Najviše trese kad samo malo pritisnem kočnicu, tek da liže disk. Pogledajte moj kažiprat na kočnici, pa onda vizir, vidi se trenutak kočenja i vibriranja vizira. Na snimku i nije tako strašno, kao uživo... Kažu da nekad jake sinter kočnice prave ovaj problem, a meni se čini baš tako, ono što mogu to je da probam sa drugim pločicama...

Me ne sikiram se ja za takve stvari uopšte, nego je smešan slučaj, dakle ako su se diskovi pokrivili, šta onda, da odem na zamenu i da dobijem druge, i šta onda, ako su u istom kvalitetu onda će i oni da se pokrive...i tako svake godine...ne razmem.... A da stvar bude gora, uopšte nisam imao nikakav incident pa da sam kao jako kočio i sl... Glupost

Kod mene se dešava taj problem, sve sam proveravao i nisam uspeo da utvrdim šta se dešava. Mislim da su diskovi krivi, ali ja to golim okom nisam uspeo da utvrdim, probaću sa komparaterom. Što neko napisa napred vozim 30 godina motor i to nisam doživeo da se diskovi pokrive od kočenja(kakvo god ono bilo). Inače, imao sam motor koji je imao kriv disk, za oko 1mm, i nisam uopšte imao problem sa kočenjem, čak je to bilo teško utvrditi(bar početniku). Moram snimiti video kako to izgleda kad kočim. Još čudnije je to što nemam problem nikakav do 80km/h, tek posle na oko 90-100km/h, a trebalo bi po meni da se oseća stalno zakrivljen disk a ne samo na većoj brzini. Nisam dovoljno pametan, a fizika mi nije jača strana....

Ma napravio ga Bili, svaka mu se dala... naročito mi se svideo onaj kanalčić za gumicu...svaka čast Hvala

Evo pa koga interesuje... SVT 650 X ( QJ650-16A ) (2).pdf

Podaci za ovaj model nisu tačni, i to me nervira, izgleda da kinezi baš i nemare za preciznost, poput japanaca. U servisnom uputstvu koga sam onako iščitao ( ima 650 strana), na početku je data specifikacija zamenskih delova , kao svećice, ulje i td...i podaci se ne slažu sa podacima u daljnjem tekstu. Kod promene svećica su postavili sliku od drugog agregata(paralelnog twina) i sl... Slika rashladnog sistema nije potpuna, crevo odakle je meni izašao antifriz uopšte nije slikano, te nisam mogao videti odakle ide i sl. Težina koju si izmerio je jedino merodavna i dodaj još 5 kg do pune crte goriva...

kolega hvala na čepićima...malo pre me zvali iz postexpresa. Naravno pivo svakako ide a može i klopa... A što se tiče podešavanja fara, svaka ti čast kad si video taj šraf. Inače ja ga nisam dirao, meni je katko poprilično ok, a dugo sam podesio po uputstvu iz servis manuala, i ide tako što motor odmakneš od nekog zida 10 metara, i tačka prema kojoj šteluješ je za 10% niža od visine fara. Mislim da je dugi far negde na 113 cm od zemlje, tako da sem označio na zidu tačku na 100 cm. Kratkim zvezdastim šrafcigerom okreće se u jednu stranu i lako se podesi visina. Probao po mraku i izgleda mi dobro....

Moja logika je da motor na valjcima treba da ima više snage nego u realnim uslovima vožnje gde ima otpor vetra. Sama prepravka auspuha uz vadjenje katalizatora možda da koji konj snage više i to samo u visokim obrtajima, dok će u niskim i srednjim obrtajima koji konj izgubiti....to je iz prakse a verovatno i fizika i mehanika isto potvrdjuju. U svakom slučaju, ja posle prelaska sa stroma na svt, nisam primetio nešto jaču snagu kod svt...tako da mi ovaj test ima logike , odnosno mislim da je merenje uradjeno korektno.

Sa ovom prepravkom auspuha po testu ima 65ks

To ti je kolateralna šteta!!!!

Meni su ispali....nisam ni hteo da pitam, da li se to meni samo desilo ili i drugima... Ako nije neka cifra velika, meni trebaju dva čepa Hvala

Dve kockice prikazuje na otvorenom, bez obzira na spoljnu temp., onda pri gradskim uslovima oko 3 kockice a kad se više stoji nego vozi od semafora do semafora, onda ide do pola kockice od crvene i pali fen...odprilike tako nešto...

SVEĆICE NGK CPR8EA a negde piše i cr8e ULJE API SN (or JASO MA2) Viscosity SAE 15W-50 or SAE 10W-50 Capacity 2.3 L (do not remove the oil filter when changing oil); 2.4 L (remove the oil filter when changing oil); 2.7 L (after total disassembly of the engine) AKUMULATOR YTX 9-BS Battery capacity voltage 12V / 8 Ah LANAC Maximum design speed 185km/ Model (brand) 525V11 Number of links 114 Drive chain wear (length of 20 links) 317.5 to 318.2 mm limit 323mm ANTIFRIZ Zeleni 50% voda 50% antifriz kapacitet 2l, sa ekspanzionom posudom 2,7l

Ne može da se sipa više antifriza. Ceo sistem se puni do vrha i to je to... Jedino kad bi se u ekspanzionoj posudi sipalo previše antifriza pa onda iz te posude da višak izađe, a to crevo na našim motorima se nalazi ispod hladnjaka, a ovo odakle je antifriz izašao se nalazi ispod sedišta i vrlo interesantno ne ide do poda već se završava bukvlano kod vrha cilindara, što možda i nije baš pametno rešeno jer bi moglo da pokvasi elektro insalaciju što bi izazvalo dodatne probleme, mada mislim da sa te strane nema nikakvih instalacija.... Tako da kad su kolegi u servisu rekli da je možda bilo previše antifriza, to je objašnjenja u fazonu samo da te skinem sa k.....

Kada dođe do gašenja motora i pumpa vodena stane sa radom, tada se naglo poveća zapremina u hladnjaku, odprilike za 1cm. Zbog toga je i motor izbacio malo antifriza. Po meni je to trebalo da uradi tako što bi višak tečnosti trebao da premesti u ekspanzionu posudu, ali to se nije desilo , već je sa nekog drugog creva izbacilo direktno napolje, i to drugo crevo ima svoj smisao, ali kako to funkcioniše to bi trebalo da mehaničari znaju, a po meni to netreba da se dešava. Malo sam sistem ozračio, to mi je jedino palo na pamet da uradim. Dva dana sam ga vozio i nije izbacivao tečnost iako sam ga uvodio u najvišu temperaturu. Jedino što mi je palo na pamat da senzor temperature nije uključio na vreme ventilator i sl... U svakom slučaju lako bi ustanovio šta i kako funkcioniše kad bi imao servis manual, tu bi video šemu creva za antifriz i proceduru menjanja antifriza. Postoji mogućnost da ima i neki ventil za ozračivanje i sl.... Meni i kolegi kome se to isto desilo, je upravo posle servisa kvačila, gde su ispuštali i vraćali antifriz.... Inače kad se to desilo, i kad se motor ohladio , hladnjak je povukao antifriz iz ekspanzione posude i dopunio sistem do vrha, što sam ustanovio proverom hladnjaka....tako da nisam uopšte zabrinut zbog toga, nego jednostavno razmišljam, zašto se to dešava...

Kao kod kolege, što mu je motor izbacio antifriz, i kod mene se to desilo na identičan način. Motor je došao do gornje tačke toplote, mislim da je radio fen, i onda sam ugasio. Parkirao na ćopavoj i onda je bljucnuo oko 50-70 ml antifriza. Malo sam gledao i nevidi se dobro bez skidanja rezervoara, ali ima neko crevo prelivno koje ide od nekud i prelazi preko motora a ispod sedalnog dela , i tu je propišao. Posle sam ga više puta pregreavao i gasio i ništa....sve radi ok. Nisam dovoljno pametan i obrazovan da bih shvatio zašto..... A kolegi rekli u servisu da je izbacio višak tečnosti....i da je valjda prepunjen sistem.....cccccc. Šou!!!!

Pa ja sam to i razmišljao, da je neko pametan od ovih agencija i da daje registraciju po mesecima a srazmerno kako treba i da još umanji polisu za 10%, i svi da idemo u tu kuću, recimo ddor ns i sl...ubio bi od para bar u prvoj godini, al barabe su to....