Na prodaju Kawasaki KLR 650 proizveden 1987. godine. Ne vozi se već dve godine zbog kupovine drugog motora. U 2019. godini urađeno sledeće: - Stavljen Wossner high performance klip - Hilzna u MRG Kuli - Zamenjeni ventili i gumice ventila - Zamenjen lanac kontrategova - Stavljene nove lamele - Promenjena sajla kvačila (uz motor dajem i rezervnu) - Lanac i lančanici - Gume - Pancirna pletena creva kočnica - Remontovan alnaser - Ofarban po želji i urađene nalepnice (nakon čega sam imao klizanje zbog prosute nafte po putu koje je ostavilo trag na prednjoj desnoj plastici) Motor pali, radi i ide. Mašina je u odličnom stanju. Akumulator stavljen nov. Na poslednjoj slici se vide štitnici za ruke koji trenutno nisu montirani. Motor je odjavljen i prenos vlasništva je obavezan. Cena 1500e. Stojim na raspolaganju za sva dodatna pitanja. 064/484-28-52

Hvala!

Ne bih znao, takvog sam ga uvezao.

Motor u odličnom stanju. Uvežen iz Švajcarske za sopstvene potrebe novembra 2021. godine sa 44.000km. Mašina super - ne dimi, ne troši ulje. Menjač i kvačilo odlični. Novi semerinzi prednje vile, sipano 15w ulje. Filter vazduha i svećice stavljeni novi pre 10.000km. Pogonski kaiš (Continental) zamenjen pre 9.000km. Ulje u kočnicama (Motorex) i pločice (Brembo) zamenjeni pre 10.000km, otprilike u istom periodu stavljen nov akumulator i zamenjen ležaj u kormanu. Antifriz zamenjen u januaru. Gume dobre - Pirelli Angel GT 2. ABS, Brembo kočioni sistem napred i pozadi, putni kompjuter, senzori pritiska u gumama, grejači ručica, centralni štender, kreš barovi, mirror extenders, aftermarket sedište, pogon na kaiš koji ne iziskuje održavanje sa intervalom zamene na 40.000km. Parallel twin sa dovoljno snage i obrtnog momenta a odličnom potrošnjom - 3.6l najmanja prosečna do 5.2l najveća izmerena prosečna potrošnja. Veoma udoban motor za duže vožnje bilo sam ili sa saputnicom. Prodaje se sa bočnim torbama, ali bez kofera. Proba moguća uz ostavljenu kaparu u vrednosti motora. Cena je 4800e i podložna je korekciji na licu mesta. 064/484-28-52 Aleksandar

Jako lep primerak motora, ta plava mu bas dobro stoji! Ja sam trenutno u potrazi za S ili ST varijantom, da nije mozda na prodaju Vas motorcikl?

Zar obicno ne ide - kraj na ram? Od starijih majstora sam cuo da su nekada vozila proizvedena u Engleskoj bila kontra vezana nego danas, odnosno + je isao na ram, ali koliko znam, danas je svim vozilima - vezan za ram.

Poslao sam ti poruku u inbox

Ako juris enduro, probaj Kawasaki KMXa 125. Najmanji i najmeksi u klasi

A zasto mislis da bi ti pravili problem zbog snage? Imao sam TDRa 125 par godina koji se vodio na 20kW, i nikada nikakav problem nisam imao A jos je pisalo i da ima oko 200 kg

Pa normalno je da ce da se okrece jos jace kad das gas

To je normalno, zato sto je kvacilo na motoru kupano u ulju i cak i kad se lamele odvoje to ulje moze da prenese snagu i obrtni moment na zadnji tocak, taman toliko da ga okrece kad je u vazduhu

Obicno na samom disku pise koja je minimalna debljina, nije kod svih diskova 4mm

Veruj mi da moze, nije bitno toliko sta vozis, vec kako vozis

E tu se ne slazemo. Ja sam jako zahvalan, koliko god glupo zvucalo, sto sam se sa prvom 2t 125icom napatio samo tako. To me je samo jos vise nateralo da zavolim motore . Uostalom, nema nista sladje nego kad stedis pare za delove, mucis se da nesto napravis da radis, 3 puta dnevno skidas karburator i stelujes, menjas dizne, isprobavas.. To sve ima svoju car, da je sve na gotovo, ne bi bilo tako slatko 4t 125 je stvarno jako slabo, nije ni 2t 125 bog zna koja zver (ne pricam o takmicarcima), ali je razlika svakako osetna. Ako zelis nesto da naucis oko mehanike, da ti motor izmami osmeh na lice svaki put kad udjes u obrtaje onda definitivno cvaja, ima dusu

Slobodno uzmi motor od 125ccm i preko 11kW, neces imati nikakvih problema. Ja vec 5 godina vozim tako sa A1 kategorijom i nisam imao nikakvih problema. Cak sam i policajca pitao za to i kaze da ne gledaju i ne kaznjavaju.

Masina u odlicnom stanju, lepo radi, lepo ide. Prosle godine radjena hilzna(kod Proke u Zrenjaninu) i stavljen nov Wossner klip (drugi klip na motoru, ja sam prvi otvarao masinu). Stavljene nove plocice napred i pozadi, prednji lancanik i lanac zamenjeni prosle godine, nov akumulator, gume odlicne, novo ulje u menjacu. Korman je 5cm povisen (laksa voznja i vise ne udara u noge kad okrenes pun u neku stranu), zadnji amortizer napravljen da bude malo tvrdji (fabricki je premekan za voznju). Jedino ulaganje estetika (farbanje kome je bitno) i zadnji lancanik(moze jos da gura, ali bolje ga je zameniti, nije velika investicija). Registrovan do kraja Juna. Motor se vodi na mene i prenos vlasnistva je obavezan. Razlog prodaje je prelazak na veci motor Cena je 850e.

Mada i sam David Knight kaze da vozi bez podizaca kormana jer je bolje biti sto blizi motoru jer tako imas nize teziste i bolju kontrolu. E sad, to znaci da konstantno moras biti skupljen u kolenima mnogo vise nego nizi vozaci, kao i mnogo pognutiji sto je prilicno zahtevno fizicki, ali svakako treba biti u kondiciji ako vozis off.

Od 5% ulja u mešavini motoru se ništa loše ne može desiti... Sa 1% ili 1,5% ili čak 2% može da mu to bude zadnja vožnja pogotovo ako se ''zavrće'' u veće obrtaje... Štagar sam ih otvorio sa ''uspravnom klipnjačom'' a obično su bila ovakva objašnjenja: ''zavrnuo sam ga do 00 samo da vidim koliko će da navuče...upališe se lampice,jel to struja nešto za*bala''? ''nisu imali ulja na pumpi pa sam nasuo ono što sam imao sa sobom,falilo mi je malčice al' ko velim do kuće će izdržati(500 m) pa ću da dospem...'' ''čuo sam da ne valja sipati mnogo masnu mešavinu jer oće nešto da lupa u mašini,nasuo sam jednu bočicu ulja ali STIHL original na 10 litara međutim evo ga nešto zvecka ...?'' Ne znam sto imate misljenje da ce sa 2% mesavine da zariba. Vec 5 godina vozim dvotaktne motore sto na putu sto van puta(znaci zavrtanje i retko ispot 6000 obrtaja) i sa 2% mesavinom (sinteticko ulje) nisam imao nikakvih problema. Isto tako cela ekipa vozi sa 2% mesavinom i nemaju nikakvih problema.

Oseti se da ima puno ulja kad posle par minuta davljenja na nekim srednjim obrtajima probas da ga zavrnes. Samo taj prvi put, posle lepo radi

Nikako mi nije jasno odakle vecini ovaj podatak o procentu ulja,valjda od motorne testere ili kosilice .Ali kako ovo nije ni kosilica ni testera vec 2T masina koja ima pumpu tj. sama dodaje ulje pravi mesavinu od 2.5% na leru i malim obrtajima pa i do 5% na punim obrtajima.Pa ti sad vidi sta postizes sa 2.5% ulja? Ne znam odakle tebi podatak za 5%, jer je to apsolutno previse. Na prethodnom motoru sam sam pravio mesavinu od 2% (1dcl na 5l goriva) i nisam imao nikakvih problema. Motor koji sada vozim pravi sam slicnu mesavinu. Cuo sam od ljudi koji voze malo zesci off sa malo ozbiljnijim motorima da prave i manju mesavinu, tipa 1 - 1.5% ali sa kvalitetnim uljem (Motorex) i da nemaju nikakvih problema (bar tako kazu). Sa 5% ulja mislim da mi motor nikako ne bi radio jer bi se previse gusio i davio

Moze slobodno i 150ml ulja. Znaci da ne krenes u picarenje u obliznje selo i da ga 20km drzis na 6k obrata na 80, na to sam mislio

Prvo jednom ili dvaput rad u mestu po 5 minuta a onda sledecih 100ak km do 5, 6k obrtaja, posle vec treba lagano da ga pustas u obrtaje (7-9k) i to npr u trecoj, cetvrtoj, petoj brzini. I da, tih prvih 100km volim da ga na svakih recimo pola sata ugasim i ostavim da se ohladi pa opet. Ako pravi sam mesavinu sipaj mu jos malo ulja u rezervoar (tipa pola deci na 5l) ili ako ti pravis mesavinu smesaj je malo jace Do 400, 500km ga ne tockiram, ne kvacilam i ne teram van puta. Posle toga smatram da je razradjen i onda samo gas Ne bi bilo lose da posle razrade spalis auspuh jer ce biti pun garezi od ulja i nesagorelog benzina, Dvotaktni motor voli da prilikom razrade menja obrtaje, znaci ne da ga vozis na konstantnom gasu.

Mesaj slobodno, nema nikakve veze, dokle god je full sintetika.