Pozdav ako vas ima,slabo pišete u temi,možda vas mrzi.Ne verujem da vas malo ima sa ovim vanserijskim motorom,jeste vanserijski.Možda se i pridružim,ko zna,od kako nije bauk Desmo,svake treće godine otprilike...leže mi ovakvi motori,to znam,visok,lagan...U međuvremenu čitam,učim ,nađem po koji zanimljv tekst,kao što je ovaj pa rekoh da podelim,zanimljiv je...
DUCATI MULTISTRADA 1200S (2016) – MNOŠTVO PROBLEMA ALI I RJEŠENJA
Nedavno smo imali projekat na jednom prekrasnom Dukatiju (Ducati Multistrada 1200S) koji je bio tako zanimljiv da smo riješili objaviti mali ostvrt, rješavanje zatečenih problema od početka do kraja, te kompletan “bumper-to-bumper” servis motocikla.
Krenimo redom…
Naš stari klijent se odlučio na brand-switch, i sa Kawasakija "prešao" na Ducati, bolje rečeno takav je bio plan ali se nekoliko potencijalnih poteškoća moglo ispriječiti na tom putu.
Navodno (kažemo navodno jer se radilo o priči prodavca) dotični Ducati je imao probleme u DSS (Ducati Skyhook Suspension) i BBS (Black Box System/Unit) modulima, tačnije nije radilo podešavanje ovjesa niti ABS!
Dodatno nije bilo prikaza kilometraže na instrumentnoj tabli, sva servisna upozorenja su bila aktiva (!?!), nisu radile maglenke (fabrička ugradnja), povremeno se primjetila aktivacija “limp ili safe” moda i možda još poneki “problemčić” je tu bio prijavljen…
Opet navodno, motocikl je bio pregledan od strane više servisnih radionica u Švicarskoj ali kvar nije bio otklonjen, dijelom zbog neopremljenosti samog servisa a dijelom zbog velikih očekivanih troškova (prema predračunu) u ovlaštenoj servisnoj radionici.
Prijašnji vlasnik se odlučio dovesti motocikl u Bosnu i prodati ga “ispod cijene”.
Naš klijent nas je kontaktirao, ispričao situaciju, a mi smo obećali pomoći. Vozilo je kupljeno i ubrzo bilo na Merlin’s Garage “operacionom stolu”.
Diag scan je potvrdio priču prodavca (tačno stavku po stavku) i mi smo polako otklanjali jedan po jedan problem.
PRVI PROBLEM je bio taj da je većina senzora, koje DSS i BBS koriste u radu, bilo u “degradiranom” statusu, znači bila je samo nužna kalibracija – odrađeno, DSS upozorenje sa table je nestalo zajedno sa kodovima (greškama)!
DRUGI PROBLEM je bila kilometraža na instrumentnoj tabli. Naime, Ducati bilježi pređenu kilometražu u tri modula (kako bi se izbjeglo vraćanje kilometara): BBS, ECM i instrumentna tabla. I gle čuda, svi moduli su prikazivali različite kilometraže (!?!). Odradili smo totalizaciju u kojem postupku usaglašavamo module na jednu totalnu kilometražu i to onu koja prikazuje najveći broj kilometara. U ovom slučaju je to bila instrumenta tabla čijih 18.444km (skrivenih) smo podijelili kroz sistem i ta se kilometraža automatski pojavila na samoj instrumentnoj tabli.
Ovaj problem se često javlja nakon zamjene bilo koje jedinice ovdje navedene, totalizacija se dakle mora odraditi, što je u ovom slučaju propušteno…a ipak, može biti da se radi i o nečemu drugom, pojasnićemo dalje u tekstu na šta sumnjamo da se dogodilo.
TREĆI PROBLEM, fabričke maglenke nisu radile! To je bilo lako jer su bile samo sofverski isključene, moguće nepažnjom a moguće i na drugi način (vezano za drugi problem, objasnićemo ubrzo), uključili smo ih naravno.
Ostala upozorenja smo isključili nakon obavljenog punog servisa (prema zahtjevima proizvođača) te je instrumentna tabla konačno proradila bez nepoželjnih “lampica”. Prva i druga fotografija vam to jasno prikazuju.
ZAKLJUČAK:
Na jednoj prezentiranoj fotografiji (koju nam je klijent proslijedio od prethodnog vlasnika) smo primjetili neku “malu kutijicu” koja je trebala biti nešto kao dijagnostički alat (!?!) a koja je ustvari “vrištala” - JEFTINI KINESKI PLAGIJAT!
Ekipa, ako želite dobro svom motociklu, pogotovo nekom iz posljednjih generacija, NIPOŠTO ne priključujte “no name” ili generičke “aparature” koje vam na internetu garantuju ono što u stvarnosti ne mogu. Za 30-ak dolara se ne može kupiti dijagnostika od 5.000 dolara (i više), to bi bar trebalo biti jasno.
Znači, vjerujemo da je čitava “uzbuna” u sistemu prouzrokovana upotrebom neautorizovane jeftine kineske “igračke”!!!
U protivnom, umjesto tri radna sata bismo se ovim problemima bavili vjerovatno mnogo, mnogo duže.
Radosni i ponosni novi vlasnik je nakon otklanjanja ovih problema poželio i full “bumper-to-bumper” inspekciju i servis.
Traženo je i odrađeno…vidimo se na 24.000km (+-1.000km) kada je na rasporedu redovan “veliki” servis: desmo, ventili i ostale “velike” stvari… A do tada, prijatna vožna…
