Кад сам се мало прибрао, вратио сам се да видим шта и као даље. Настављајући са скидањем цилиндара било ми је јасно све: Пљавштина и песак дубоко у рупама око болцнија тако да је ово можда било и неизбежно: мада ми се ово чини као старо али како је доспело у тај канал? Покушаћу да усишем... Све што се видело: и још доста што нисам сликао усисао сам овим гаџетом: али је вероватно неки камичак упао и у уље. Ја размишљам да испустим уље, одвијем картер и да га тако отвореног исперем добро бензином. Шта кажете? Имате ли ви неки паметан савет за ову моју свињарију?

Скидам полако главу али ми је накако необичан осећај испод руку!? Као да не што гребе, као да има песка? Ма не то је немогуће!!! А онда шок!!! Одакле ово!? Песак и прљавштина и на скинутој глави: Уууууу људи, кад тад' нисам црк'о никад нећу!!!! Попадали су ми сви аутоматски осигурачи са све ЕФИ склопком... ААААААААААААААААААААаааааааа!!!!! Курцшлус у глави а недостатак ваздуха у грудима, прединфарктно стање... А толико сам га прао пре растурања. Имам негде и слике али их сад не могу наћи... Морао сам да одем...

Вођица ланца извађена: Мора се провући кроз рам, што је мало компликовано због недостатка простора: Шраф који спаја главу и цилиндре: Није био нешто претерано стегнут. Дође време да се одвија глава. Дакле, обрнутим редом 8 => 1. Сви су имали бакарне платне што код GS 500 није био случај:

Тачно, али што ниси написао колико кошта комплет неких кофера? Одмах би ти рачуница била јасна...

Честитам!!! Да је жива и здрава и мотор возила!!!

Не, ја сам на неком другом оперативном систему. Људи се на форум угл. учлане кад им зафали информација а ово је једна од њих и то (сматрам) релативно важна јер, како стегнути главу мотора а и друге делове? Неко би се можда сетио да претварач тражи на телефону а неко не. Са овом табелом се све може израчунати тако да није потребан телефон, компјутер већ само папир и оловка.

@turbopedja Ту муку и ја имам, треба да стегнем главу мотора, а мука људе на све натера...

Верујем да су се многи од вас, као и ја, сусрели читајући разне мануале са мерним јединицама које нама и нису баш толико сродне, као напр. mkg или ft-lb. Да то буде јасније можда ће помоћи ова табела: Обртни момент: 1 ft/lbs (foot-pounds) = 1,356 Nm (Newton-Meter) 1 ft/lbs (foot-pounds) = 0,1387 mgk (Meter/Kilogramm) 1 Nm (Newton-Meter) = 0,737 ft/lbs (foot-pounds) 1 Nm (Newton-Meter) = 0,102 kp/cm2 (Kilopond/cm2) 1 Nm (Newton-Meter) = 0,102 mkg (Meter/Kilogramm) 1 mkg (Meter/Kilogramm = 9,806 Nm (Newton-Meter) Запремина: 1 pts (Pints) = 0,47 Liter 1 Liter = 2,1 pts (Pints) 1 qts (Quarts) = 0,95 Liter 1 Liter = 1,06 qts (Quarts) 1 gals (Gallone) = 3,8 Liter 1 Liter = 0,26 gals (Gallone) 1 cui (Cubic Inch) = 16,387 ccm (Kubik-zentimeter) 1 ccm (Kubik-zentimeter) = 0,0611 cui (Cubic Inch) Дужина: 1 in (Inch / Zoll) = 25,4 mm (Millimeter) 1 mm (Millimeter) = 0,03937 in (Inch / Zoll) 1 foot (Fuß) = 0,3048 m (Meter) 1 m (Meter) = 3,281 foot (Fuß) 1 Yard = 0,9144 m (Meter) 1 m (Meter) = 1,0936 Yard 1 Mile (Meile) = 1,609 km (Kilometer) 1 km (Kilometer) = 0,622 = 1 Mile (Meile) 1 Meile = 1,654 Kilometer Маса - тежина: 1 lbs (Pounds) = 0,45 kp/cm2 (Kilopond/cm2) 1 kp/cm2 (Kilopond/cm2) = 2,2 lbs 1 lbs (Pounds) = 0,4536 kg (Kilogramm) 1 kg (Kilogramm) = 2,205 lbs (Pounds) 1 oz (Ounces) = 28 g (Gramm) 1 g (Gramm) = 0,035 oz (Ounces) Притисак: 1 PSI = 0,07031 kp/cm2 (Kilopound/cm2) 1 kp/cm2 (Kilopound/cm2) = 14,22 PSI 1 PSI = 0,07 Bar 1 Bar = 14,29 PSI Снага: 1 lbs (Pounds) = 4,45 N (Newton) 1 N (Newton) = 0,225 lbs (Pounds) 1 PS (Pferdestärke) = 0,735 kw (Kilowatt) 1 kw (Kilowatt) = 1,36 PS (Pferdestärken) 1 HP (Horse Power) = 1,015 PS (Pferdestärken) (ca) 1 PS (Pferdestärke) = 0,985 HP (Horse Power) (ca) Доста сам гледао прву страну тражећи где да ставим ову тему. Ако не припада овде молим уреднике да ставе где треба.

E-Bay, у Аустрији, 120 км од Беча.

Наставак сутра а то ће бити баш занимљиво...

Ослобађам сајлу обртометра: Помолио сам се Богу и почео да одвијам ауспухе: Поучен претходним искуством кидања навоја (што је вероватно била последица прегревања мотора) пре два дана сам их добро напрскао одвијачем и оставио. Одвили су се тако лако да сам се запрепастио а били су стегнути јер сам пре прскања пробао. Мало стрпљења чини чуда... Да не би пали доле при одвијању: Ипак ћу морати да покушам их раздвојим на саставу: Како је то било немогуће, морао сам да их скинем у комаду што је за последицу имало гуљење рама али није се могло другачије:

Ово ме подсећа на трагове воде!? Напомињем да је уље као ново... Плочице за штеловање вентила као нове а не као на GS 500 к'о да су преживеле два светска рата: Овде је, чини ми се, све у реду: Издувна брегаста. Све је исто као и на усисној: Такође без трагова на бреговима али на лево страни има видљивих трагова и 3 тачке као да је убодена скалпелом!? Све у свему, брегасте су као нове и прилично сам задовољан! Уље извађено код "А" лагера:

Полако подижем брегасту која је као нова: и без икаквих трагова коришћења на бреговима: Оргинални шрафови: Лежишта и глави као нова, без икаквих трагова.

Скидам усисну брегасту осовину. Постепено и подједнако одвијам шрафове унакрсно: али мало озбиљнијим кључем успевам: Скинут држач брегасте "Д": Све је лепо подмазано. Трагови хабања: који су више видљиви оком него што се могу опипати. На додир су једва осетљиви под ноктом. На шрафовима је видљив плави Locktite. Истоветни трагови и на "Ц" држачу:

Јес', јес', болес', и ја кажем али неизлечива!!!

Да ли је могуће заменити семеринг или се тај део купује цео не знам, морам проверити. Радим према Клајмеровом упутству. Ево како се саветује растављање ради чишћења: Лепо се види (у кругу) да тај сео где је семеринг није растављен иако има шраф. Ако бих га раставио како да га поново саставим правилно, тј. како да знам колико је опруга била натегнута? Да ли је од неко вас раније растављао ово? Неки савет?

Кад се "точкић" одвије скроз видљива је осовиница прилично влажна од уља: Ту постоји семеринг: Мало бољом анализом претходно снимљених слика утврдио сам да уље ипак капље на семеринг: Погледајте где је кап уља а где је дихтунг. Уз то, дихтунг нема трагова да је пустио уље: Са доње стране шпанера нема трагова уља којих би морало да буде:

Таман сам подесио шпанер да ради како треба (на моју велику радост) већ га морам скидати. Фиксирам покретни део шпанера: и одвијам шрафове шпанера: Ево га напољу и фиксиран је како теба: Извадио сам прокретни део. Има трагова рада али ништа трагично. Опруга је мало јача:

По овоме што сам видео у ХД резолуцији, боља је од Сонијеве камере убедљиво. Сони је туче под водом (за бајкере неважно) и у тесту шума од ветра. Какве су могућности причвршћивања за мотор - кацигу? Шта се добија у паковању а шта мора - може да се купи?

Питај колегу са форума - мостарац- стално кука како га нико не посећује кад дође у Мостар. Он сигурно зна.

Имао је страшно лошу дрогу и због тога је сликао свет како га је он видео. Е сад, то је за неког уметност. Није да умањујем вредност једног Пикаса, али ја то не бих пожелео у својој дневној соби. Ако се руководим парама - зарадом да, али за душу никако.

Е јадан ја, шта све подстарос' нећу научити... С'обзиром да све ово радим први пут у животу и није тако лоше... ЕДИТ: Бокилић је недостижан, класа за себе...

Молим! Одмах ми је било сумљиво да је ланац истегљен за 28000км. На оном другом мотору на сату стоји 58000км а ланац сам мерио и тачан је у стоту, као нов.

Из прошлог века!? Јел' он то стајао у излогу продавнице 20 година? Супер је!

Знате оног нашег другара који је познат широкој јавности као @misa-pei? Мудар човек само не воли да се истиче. Погледајте шта ми је написао. Алал му вера и свака му дала по неколико пута (да не замери госпођа, то је нека наша бајкерста клетва ) Пошто ћу га ионако скидати: јел'те, решим ја да погледам у каквом је стању шпанер. Прво морам да полабим шраф за шрафцигер који је контриран са 13мм матицом: Шраф унутар матице требам завити (окренути у смеру казаљке на сату) да би фиксирао покретни део шпанера, ово: Шрафчић теба да се фиксира на заравњени део шпанера: и тако спречи даље померање истог. Само што код мене завијање шрафа није било могуће зато што је већ затегнут и то добро!!! Хммм, ово веровано значи да је шпанер фиксиран али није отпуштен 1/4 круга супротно казаљки на сату како каже упутство, да би могао да шета и затеже ланац. Вероватно је ово узрок лабавог ланца (погледајте цитат Мишиног поста). Шпанер се проверава тако што се овај "точкић" окреће супротно од казаљке на сату заједно са радилицом. Окретање радилице у контра смеру ће обезбедити да се ланац затегне и гурне назад покретни део шпанера са опругом. Кад сам окренуо радилицу уназад зачуло се нешто као стругање ланца преко вођице а "точкић" није хтео уназад ни под тачком разно... Али, знате већ моју девизу: "Немој ништа на силу, узми већи чекић!" и у складу са истом ухватим ја "точкић" и "мало" јаче га окренем кад он попусти (паметнији). Има ли оштећења унутра што је био толико стегнут, питам се? Кад се радилица и "точкић" окрену контра до краја онда се "точкић" пусти а радилица се полако окреће у правом смеру, полако се треба у истом смеру окретати и "точкић". То је потврда да шпанер ради како треба. То овде није био случај и 99% узрок је онај шраф за шрафцигер са друге стране који није био отпуштен 1/4 круга. Али и то ћу сад проверити. Отпустио сам га колико треба па да видим... УРА!!! :jee3: !!! !!! :jee2: РАДИ а и ланац је затегнут чини ми се на прави начин!!! Направио сам видео снимак и на сваких 90° окретаја радилице сам стајао да проверим затегнутост ланца и свуда је скоро иста. Погледајте: Да ли овако треба да изгледа нормално затегнут ланац? Нема више оног дела кад је ланац затегнут а после пола круга претерано лабав. Сад је равномерно затегнут.