Наставак сутра а то ће бити баш занимљиво...

Ослобађам сајлу обртометра: Помолио сам се Богу и почео да одвијам ауспухе: Поучен претходним искуством кидања навоја (што је вероватно била последица прегревања мотора) пре два дана сам их добро напрскао одвијачем и оставио. Одвили су се тако лако да сам се запрепастио а били су стегнути јер сам пре прскања пробао. Мало стрпљења чини чуда... Да не би пали доле при одвијању: Ипак ћу морати да покушам их раздвојим на саставу: Како је то било немогуће, морао сам да их скинем у комаду што је за последицу имало гуљење рама али није се могло другачије:

Ово ме подсећа на трагове воде!? Напомињем да је уље као ново... Плочице за штеловање вентила као нове а не као на GS 500 к'о да су преживеле два светска рата: Овде је, чини ми се, све у реду: Издувна брегаста. Све је исто као и на усисној: Такође без трагова на бреговима али на лево страни има видљивих трагова и 3 тачке као да је убодена скалпелом!? Све у свему, брегасте су као нове и прилично сам задовољан! Уље извађено код "А" лагера:

Полако подижем брегасту која је као нова: и без икаквих трагова коришћења на бреговима: Оргинални шрафови: Лежишта и глави као нова, без икаквих трагова.

Скидам усисну брегасту осовину. Постепено и подједнако одвијам шрафове унакрсно: али мало озбиљнијим кључем успевам: Скинут држач брегасте "Д": Све је лепо подмазано. Трагови хабања: који су више видљиви оком него што се могу опипати. На додир су једва осетљиви под ноктом. На шрафовима је видљив плави Locktite. Истоветни трагови и на "Ц" држачу:

Јес', јес', болес', и ја кажем али неизлечива!!!

Да ли је могуће заменити семеринг или се тај део купује цео не знам, морам проверити. Радим према Клајмеровом упутству. Ево како се саветује растављање ради чишћења: Лепо се види (у кругу) да тај сео где је семеринг није растављен иако има шраф. Ако бих га раставио како да га поново саставим правилно, тј. како да знам колико је опруга била натегнута? Да ли је од неко вас раније растављао ово? Неки савет?

Кад се "точкић" одвије скроз видљива је осовиница прилично влажна од уља: Ту постоји семеринг: Мало бољом анализом претходно снимљених слика утврдио сам да уље ипак капље на семеринг: Погледајте где је кап уља а где је дихтунг. Уз то, дихтунг нема трагова да је пустио уље: Са доње стране шпанера нема трагова уља којих би морало да буде:

Таман сам подесио шпанер да ради како треба (на моју велику радост) већ га морам скидати. Фиксирам покретни део шпанера: и одвијам шрафове шпанера: Ево га напољу и фиксиран је како теба: Извадио сам прокретни део. Има трагова рада али ништа трагично. Опруга је мало јача:

По овоме што сам видео у ХД резолуцији, боља је од Сонијеве камере убедљиво. Сони је туче под водом (за бајкере неважно) и у тесту шума од ветра. Какве су могућности причвршћивања за мотор - кацигу? Шта се добија у паковању а шта мора - може да се купи?

Питај колегу са форума - мостарац- стално кука како га нико не посећује кад дође у Мостар. Он сигурно зна.

Имао је страшно лошу дрогу и због тога је сликао свет како га је он видео. Е сад, то је за неког уметност. Није да умањујем вредност једног Пикаса, али ја то не бих пожелео у својој дневној соби. Ако се руководим парама - зарадом да, али за душу никако.

Е јадан ја, шта све подстарос' нећу научити... С'обзиром да све ово радим први пут у животу и није тако лоше... ЕДИТ: Бокилић је недостижан, класа за себе...

Молим! Одмах ми је било сумљиво да је ланац истегљен за 28000км. На оном другом мотору на сату стоји 58000км а ланац сам мерио и тачан је у стоту, као нов.

Из прошлог века!? Јел' он то стајао у излогу продавнице 20 година? Супер је!

Знате оног нашег другара који је познат широкој јавности као @misa-pei? Мудар човек само не воли да се истиче. Погледајте шта ми је написао. Алал му вера и свака му дала по неколико пута (да не замери госпођа, то је нека наша бајкерста клетва ) Пошто ћу га ионако скидати: јел'те, решим ја да погледам у каквом је стању шпанер. Прво морам да полабим шраф за шрафцигер који је контриран са 13мм матицом: Шраф унутар матице требам завити (окренути у смеру казаљке на сату) да би фиксирао покретни део шпанера, ово: Шрафчић теба да се фиксира на заравњени део шпанера: и тако спречи даље померање истог. Само што код мене завијање шрафа није било могуће зато што је већ затегнут и то добро!!! Хммм, ово веровано значи да је шпанер фиксиран али није отпуштен 1/4 круга супротно казаљки на сату како каже упутство, да би могао да шета и затеже ланац. Вероватно је ово узрок лабавог ланца (погледајте цитат Мишиног поста). Шпанер се проверава тако што се овај "точкић" окреће супротно од казаљке на сату заједно са радилицом. Окретање радилице у контра смеру ће обезбедити да се ланац затегне и гурне назад покретни део шпанера са опругом. Кад сам окренуо радилицу уназад зачуло се нешто као стругање ланца преко вођице а "точкић" није хтео уназад ни под тачком разно... Али, знате већ моју девизу: "Немој ништа на силу, узми већи чекић!" и у складу са истом ухватим ја "точкић" и "мало" јаче га окренем кад он попусти (паметнији). Има ли оштећења унутра што је био толико стегнут, питам се? Кад се радилица и "точкић" окрену контра до краја онда се "точкић" пусти а радилица се полако окреће у правом смеру, полако се треба у истом смеру окретати и "точкић". То је потврда да шпанер ради како треба. То овде није био случај и 99% узрок је онај шраф за шрафцигер са друге стране који није био отпуштен 1/4 круга. Али и то ћу сад проверити. Отпустио сам га колико треба па да видим... УРА!!! :jee3: !!! !!! :jee2: РАДИ а и ланац је затегнут чини ми се на прави начин!!! Направио сам видео снимак и на сваких 90° окретаја радилице сам стајао да проверим затегнутост ланца и свуда је скоро иста. Погледајте: Да ли овако треба да изгледа нормално затегнут ланац? Нема више оног дела кад је ланац затегнут а после пола круга претерано лабав. Сад је равномерно затегнут.

Стварно је било за длаку друже! Ниси могао некако да сликаш и ту флашу? И шта каже "возач"?

Ти бркаш карабуџење и незнање - неумешност (да не кажем простоту). Да они знају како да карабуџе, тај Сузуки би ишао (како-тако) а они су га из незнања скоро уништили.

Ne mora da znaci. Moze da bude i stvar kulture (milsim na obicaje), a kod germana se nesto radi kako treba ili nikako. Znas kako svabe ferceraju "if then else..." nema tu puno prostora za mastu. То је зато што они не знају другачије! За карабуџење нису ни чули! Упознао сам врло мало њих који знају да импровизују на врло сличан начин као ми Срби (невезано за механику).

Лепо сам ти рекао да погледаш овде, човек све лепо сликао.

Можда и нису преваранти. Можда постоји специјални алат а то што ми Срби све знамо на други начин је наша предност (или мана, не знам...)... А да би те одрали ценом, то стоји... Погледај тему од колеге @spredrag-a "Kако сам оправљао БМВ а помало и себе" (тако се некако зове) и тамо имаш у сликама објашњено како је он исправио виле. Не баш тако једноставно али ради. Најбоље је да га питаш.

Имао сам прилике да помазим овај мотор и могу да кажем да је одличан!

Имам скениран Typenschein ако тражи.

Пошаљи само слике са 69мм размаком рупе. Оне друге немој да не дође до забуне. Хвала! Ех да, нагласи да мора да се шрафи за цилиндре, тј. да има ону рупу напред.

Тражим делове даље. Нисам рекао да ће бити лако и брзо. Очигледно је комбинација ове главе и ових карбуратора јако ретка. Рађен је тај мотор у релативно малом броју за тржиште Аустрије, Италије и малог дела SAD-a.