Ja napisah, ako si citao, da Wiki treba uslovno shvatiti. Ti imas pravo da se samnom ne slozis a ja imam pravo da se sa tobom ne slozim. Misljenje svih majstora cenim i nijedno ne odbacujem olako, vec se kod mene sve lepo analizira. Da li cu neki savet da prihvatim ili ne to zavisi od nekoliko cinilaca. Pokusam da se svakom majstoru koji je odvojio malo svog dragocenog vremena zahvalim na savetu i to jako cesto cinim a nadam se da to i oni vide. Ne ulizujem se nikom, nego to ima veze sa kucnim vaspitanjem! Ako ne razumes da ce se laksim i brzim usisom (lakse disanje) i cistijim izduvom (bez cestica cadji koje bi smetale) motor lakse vrteti i brze odazivati na komandu gasa onda ti ja ne mogu pomoci. I ne samo da ce lakse disati (tj. raditi) nego ce se i bolje hladiti (iznutra) sto je meni za motor sa vazdusnim hladjenjem od velike vaznosti, i samo to je dovoljan razlog meni da "pisam uz vetar" ma sta mi majstori rekli (nijedan nije porekao ovu tvrdnju) u vezi povecanja snage za koju i ne marim bas previse. Mozda da procitas jos jednom post od kolege abarth_maniac-a? Sto se keramickih lezajeva tice, vidis, nisam se toga setio al´ dobra ti je ideja pa mozda i probam! Mozda je najbolje da svom motoru skines gume onda bi leteo...!?

Ovo stvarno nije posao za nestrpljive!!! Ima mnogo da se radi i to dosta toga se radi prstima a nije bas sve jedno ni kako se radi i kojim redosledom. Sav sam se izubijao dok sam radio. Ventili ce biti sredjeni!

Wiki je jako lepa stvar, samo bi ja nju uzeo (i uzimam je) sa izvesnom dozom rezerve jer je to sajt podlozan slobodnoj promeni (ako sam lepo procitao kako se tamo postuje) postojecih clanaka. Tamo moze svako o svemu da pise bez obzira na strucnost. Izvinjavam se ako gresim. Zbog ovoga se i ne obazirem previse na Wiki. Pogledam tu i tamo ponesto i to je sve. Ja nisam povecavao velicinu kanala!!! Rekao bih odokativnom metodom da sam skinuo 0,5 - 1mm materijala ukupno ukrug. Merenje je pokazalo da je razlika manja od 1%!? Valja su zato 10 prvih mesta na MOTO GP i 1/10sek.!? Nema veze imacu 1% bolje "nesto". 300 -400 Hrapavosti? Kod mog motora je bilo 80 - 120 kad bi se uporedilo sa smirglom.

Za sada anketa - upitnik kaze sasvim drugacije od 50 : 50% tako da ova tvrdnja za sada ne pije vodu. A o ovome bi mogli da raspravljamo... Ja, na zalost, nisam vozio sa nepoliranim kanalima i kad se budem provozao sa poliranim kanalima necu znati (necu moci opisati) kakva je razlika. Neosporno je da se vecina slaze da se nece hvatati naslage i da ce se zbog toga motor iznutra gde je termicki jako opterecen bolje hladiti. Licno mislim da ce se i malo bolje odazivati na komandu gasa jer ce smesa malo brze ulaziti u cilindar. Ove dve stvari su meni sasvim dovoljne da uradim poliranje mada uopste ne vidim negativne strane ovog zahvata, bez obzira ko ga je radio. Od kad sam ja clan na Forumu mislim da je ovo prvo poliranje kanala od toliko restauracija a raznih "dorada" je bilo o-ho-hooo...

Pise, pogledah nabrzinu, cini mi se da je 1 - 1,2mm ali mi nije knjiga pri ruci. Pogledacu i ako se razlikuje ispravicu.

Jel´ ulevo!!!??? :lol: :lol: Kukavce crni, jadna li ti majka....!?.... :lol: :lol: :lol: :lol:

Ovo sam i ja uradio (bar koliko sam mogao jer moze i bolje) i nista vise od toga! Nisam skidao mnogo materijala (samo koliko je neophodno) tako sa se o nekoj obradi usisnih kanala ne moze pricati u mom slucaju vec SAMO O POLIRANJU.

Obuhvata i obradu kanala i sve sto je vezano za poliranje.

Meni je ovo sasvim dovoljno! Hvala na savetima kolega! Tacno, ja se necu trkati ali ce mi motor lakse i bolje raditi (bar se nadam). Manje ce se hvatati naslage ubuduce a to ce uticati na bolje hladjenje motora.

To se prijatelju u fabrici zove: "Pojeftinjenje proizvodnog procesa uz kompromisni gubitak kvaliteta". Tako su mene kao konstruktora ucili u tehnickoj skoli. Znaci, moj zadatak je bio da kad na povrsinskom kompu u Drmnu projektujem osovinu za bager da se ona napravi sto je moguce jednostavnije i brze a da sluzi svojoj svrsi i zadovolji (za)dati kvalitet. Tako se sve radi. U ovom slucaju pricamo o glavi motora. Pa pogledaj slike u mojoj temi o GS 450L-u i obrati paznju na tragove hrapavosti i tragove obrade u svim kanalima. Nije to ostavljeno zato sto pospesuje vrtlozenje u kanalu (kako mnogi misle) vec je tako bilo najjeftinije napraviti uz dovoljan kvalitet krajnjeg proizvoda. Da bi smesa savladala hrpav zid kanala mora da utrosi (izgubi) odredjenu snagu i brzinu zbog otpora materijala. Poliranjem se taj otpor materijala svodi na najmanju mogucu meru i time se izbegavaju gubici izazvani otporom materijala. Ne mogu bas to bas skolski i naucno da obrazlozim jer sam skolu zavrsio davno i dosta toga je izvetrelo...

U mom slucaju apsolutno tacno! Verovatno tacno, ali sam omogucio svom motoru da mnogo lakse dise. Ovim nisam nista mnogo promenio ali mislim da ce se sad lakse vrteti. Bas tim motorima i treba tih 5 - 10 konja da lakse zive. E kad se ovo uradi onda se dodje na deo citata koji nije podebljan. Kad bi to sve uradio tek onda bi nesto ozbiljno promenio u motoru.

А шта фали побољшању перформанси на моторима који нису баш тркачки?

Ово је моје виђење и аргументи да то урадим. Шта ви мислите?

Ево праве теме за расправу о полирању канала. Било би лепо да се тамо сукобе мишљења и аргименти. Веероватно ће то бити јако добра распарава... Извол'те тамо!

Пошто се повела расправка око овог посла, ево теме где би колеге могле да изнесу своје аргумента за или против полирања свих канала, коморе за сагоревање и чела клипа. Па, извол'те...

Колико ја мало ових 30-ак година пратих дешавања на мото ГП-у, СВИ тркачки мотори су полирани свуда где је то дозвољено. Дакле, сви канали, комора за сагоревање и чело клипа. То се ради, колико сам и у школи мало учио, да би се смањио отпор флуида који теку туда (у усисним каналима смеша горива и ваздуха а у издувним каналима издувни гасови и продикти сагоревања). Полирањем коморе за сагоревање смањује се - предупређује се детонантно сагоравање у цилиндрима. Оваквим полирањем се много спречава да се хватају наслаге на зидове свих ових делова. Погледај слике уназад па види какви су били канали, комора за сагоревање и клипови. Вероватно ће се то дешавати и после али много мање и требаће дуже времена да се наталоже остаци. Сад бих те замолио да ми објасниш зашто сам погрешио!?

Хвала друже, само ја нешто нисам задовољан издувним каналима. Њих сам прве радио и на њима сам се учио и мало лутао док сам уклавирио како и шта треба да радим. Вероватно ће бити дорађени. Уосталом, како је то фабрика одрадила сад је супер!

Чини ми се да ја први сkидам све ово. Мотор је прешао 28510км. Све је фабрички било до сад, дихтунзи, дихт-маса, све. Паааа, али полирање још није готово... Биће слика... Плашио сам се, пошто немам искуства са пескарењем још увек, да не буде незгодних трагова у каналима који би се после тешко полирали јер иовако нема места. Сав сам се изубијао радећи. Узео сам ово у Луису: Паста Алат за шлајфовање мислим да је то добро за ову намену.

Исто је "преживео" и други канал, да се не понављам... Да би сте схватили како је испало на крају и да би могао да дочарам крајњи изглед, морао сам да сликам напољу без блица: Усисни канали: На десном издувном каналу видљив је рис од неких 3,5цм дужине: Усисни канал са друге стране: Издувни канали који ће вероватно бити боље дорађени:

Десни усисни вентил: Наслаге на вентилу сведоче да је радио са богатијом смешом. Биће ту полирања... Контактна површина у добром стању, можда је мало преширока? И у усисном каналу неравнине и рапавост: Седиште вентила треба да се ушлајфује али је у добром стању и није пропустило бензин на тесту: На левој страни је исполиран десни канал јер је глава окренута наопако:

Кад сам извадио издувне вентиле стање у каналима ми се нимало није свидело: А кад сам мало загребао и почео да скидам наслаге било је тога поприлично: После грубог чишћења видљиве су биле неравнине одмах иза печурке вентила: Уследило је скидање: Канали са друге стране гледано прилично рапави: Почетак обраде: Један канал исполиран: а други само ошлајфован:

Дође време за вађање вентила али без алата нема заната: Издувни вентили извађени:

Решио сам мистерију паљења. На мом мотору је паљење од новијег типа GS-a који се производио од 1988. - 1999. Хвала Лале на смерници. Мислим да је ово побољшана верзија мотора јер на нету по мом броју мотора налазим само да је он '85.-'87. (а не '83. како пише у папирима) годиште па закључујем да је то неки даљи развој тог мотора - припрема за нови тип од '89. годишта. Ово време које нисам писао искористио сам да урадим неке ствари које су неопходне (не, нисам ленчарио... ) Направио сам дихтунг поклопца вентила који нисам купио:

Ако сам намешташ свој мотор а што си онда питао!? Људи који су ти дали (добре) савете су више него компетентни да о томе причају. Кад ја нешто питам и ти исти људи ми одговоре ја сам врло срећан што своје знање деле самном а нису дужни да то раде.

Браво!