У мануалу има само ово: На слици 22 су ознаке за платине али су исте такве ознаке и на слици 24 за електронско паљење кад се скине плоча. Тако је на оном GS 500 па зато знам. Исте такве ознаке и исти такви пик-ап-ови. Али то не одговара овом мотору. На овом мотору паљење је овакво: Плоча није иста и нема никакве ознаке. Још је фиксна, не може се померати: а десни клип је у ГМТ само кад ознаке овако поклопим: Да ли је ово тачно или сам ја нешто утриповао? Никако другачије десни клип није горе... Чуди ме да овај Клајмер ништа не каже о оваквом паљењу...

ово ме мало буни... а у даљем се каже да се десни цилиндар мора довести у горњу мртву тачку при намештању брегастих осовина и да се ознаке на кућишту и плочи морају поклопити. Али ја те ознаке немам... Проблем је у томе што је то једина слика и објашњење у даљем тексту се односи на платинско палење. За елекстронско паљење нема ништа само стоји оно из цитата горе: Timing on GS450 models is pre-set. No routine timing adjustment is necessary. То је оно што ме буни. Како може да се не подешава паљење? Разумем да се не треба штеловати после одређеног броја километара али шта кад морају да се скину брегасте као у мом случају, шта тада? Како да их доведем у фазу за узубљивање? Све сам комбинације пробао и само кад подесим ознаку "Т" са оном цртицом на паљењу онда је клип у ГМТ. Да ли сам у праву?

Ако скинем комплет фарбу да ли ћу морати да користим неки прајмер за алуминиум пре фарбања?

Како то раде прави мушкарци!

Пошто ћу фарбати цилиндре ионако, користићу фину скоч-брајт "крпу" (да се тако грубо изразим) да то скинем. Да ли да скидам фарбу скроз нисам још одлучио. Ако неће бити врло уочљивих "флека" између старе фарбе и огуљених делова кад се офарба онда ћу (тренутно) оставити тако.

Ко се љути!? Ја не... Иначе користим Samsung BADA OS а у APP Store нисам гледао питај бога од кад... Можда су смислили конвертер и за њега

Кад сам скинуо цилиндре отишао сам на кров (по киши) и прао 2 сата само цилиндре. Користио сам Фамин, као и оно средство које сам већ користио а скида све живо. Пластичну и четку за темпере и опет није помогло, колико је то запекло: Јасно се виде трагови блата. Дакле, само физичка сила помаже да се то одстрани!!!! НЕВЕРОВАТНО!!! Немам могућност коришћења вруће воде.

Предпостављам да то значи да пашу вентили од неког Мицубишија? Само треба наћи ког...

У мом упутству пише следеће: ово ме мало буни... а у даљем се каже да се десни цилиндар мора довести у горњу мртву тачку при намештању брегастих осовина и да се ознаке на кућишту и плочи морају поклопити. Али ја те ознаке немам... На кућишту је само ова ознака али је она прилично далеко за неко прецизно подешавање: На мом мотору ознаке су овде: Предпостављам да је та цртица маркер за паљење? Кад поравнам овако: клип је у ГМТ: а кад их "поравнам" овако: клип је доле:

Очистио сам клипове: Као и коморе за сагоревање: После прања бензином трагови месингане четке су нестали: Сад ми је јасно зашто се главе продају грубо очишћене: Ове тачке никако не могу бити добре... Има ли неко некакво сувисло објашњење како су могла настати ова тачкаста оштећења? Обратите пажњу на ознаке ха вентилима... Mitsubichi!?

И ја мислим да је пало споља и кроз отворе око болцнија па је зато на површини између главе и духтунга. Али то је чиста моја грешка из неискуства где да гледам пре растурања. Сва та прљавштина је преживела око 3 сата прања са гелом и пумпом за прање под високим притиском?!

Одлучио сам се за старинску проверу затварања вентила: оставио сам тако 2,5 сата и није било никаквог трага да је неки вентил попустио. То значи да добро дихтују. Да ли је потебно да ипак шлајфујем лежишта са пастом и штапом? На цилиндрима нема нешто претерано видљивих трагова хабања, скоро су као нови:

Прави разлог свог овог срања је моје неискуство и незнање: Црно блато, црн мотор а изгледао је тако чист... Каже миша-пеи да сам превише педантан, ма кретен сам ја али обогаћен за једно велико искуство!!! Било би добро да сви који возе ваздушаре провере да ли су отвори између цилиндара слободни и без блата јер можете предпоставити како ово "супер" делије на хлађење унутрашњих цилиндара... Не заваравате се, као ја, да је мотор чист кад га гледате са стране. Битни је да су ови отвори слободни због доброг и функционалног хлађења а остало је само естетика. Али ето, човек се учи док је жив. Преносим вам ово моје немило искуство јер ће оно може спречити неке од вас да направе моју грешку. Зато сам морам да радим мало више... Скинута глава: Овако треба да изгледа шољица вентила без промене боје а не као на ГС 500 да буду лилаве: Све су лако изашле осим на издувном вентилу десног цилиндра. Њу сам једва клештима извадио. Као да није од тог мотора, као да је 0,3мм већа...

Кад сам се мало прибрао, вратио сам се да видим шта и као даље. Настављајући са скидањем цилиндара било ми је јасно све: Пљавштина и песак дубоко у рупама око болцнија тако да је ово можда било и неизбежно: мада ми се ово чини као старо али како је доспело у тај канал? Покушаћу да усишем... Све што се видело: и још доста што нисам сликао усисао сам овим гаџетом: али је вероватно неки камичак упао и у уље. Ја размишљам да испустим уље, одвијем картер и да га тако отвореног исперем добро бензином. Шта кажете? Имате ли ви неки паметан савет за ову моју свињарију?

Скидам полако главу али ми је накако необичан осећај испод руку!? Као да не што гребе, као да има песка? Ма не то је немогуће!!! А онда шок!!! Одакле ово!? Песак и прљавштина и на скинутој глави: Уууууу људи, кад тад' нисам црк'о никад нећу!!!! Попадали су ми сви аутоматски осигурачи са све ЕФИ склопком... ААААААААААААААААААААаааааааа!!!!! Курцшлус у глави а недостатак ваздуха у грудима, прединфарктно стање... А толико сам га прао пре растурања. Имам негде и слике али их сад не могу наћи... Морао сам да одем...

Вођица ланца извађена: Мора се провући кроз рам, што је мало компликовано због недостатка простора: Шраф који спаја главу и цилиндре: Није био нешто претерано стегнут. Дође време да се одвија глава. Дакле, обрнутим редом 8 => 1. Сви су имали бакарне платне што код GS 500 није био случај:

Тачно, али што ниси написао колико кошта комплет неких кофера? Одмах би ти рачуница била јасна...

Честитам!!! Да је жива и здрава и мотор возила!!!

Не, ја сам на неком другом оперативном систему. Људи се на форум угл. учлане кад им зафали информација а ово је једна од њих и то (сматрам) релативно важна јер, како стегнути главу мотора а и друге делове? Неко би се можда сетио да претварач тражи на телефону а неко не. Са овом табелом се све може израчунати тако да није потребан телефон, компјутер већ само папир и оловка.

@turbopedja Ту муку и ја имам, треба да стегнем главу мотора, а мука људе на све натера...

Верујем да су се многи од вас, као и ја, сусрели читајући разне мануале са мерним јединицама које нама и нису баш толико сродне, као напр. mkg или ft-lb. Да то буде јасније можда ће помоћи ова табела: Обртни момент: 1 ft/lbs (foot-pounds) = 1,356 Nm (Newton-Meter) 1 ft/lbs (foot-pounds) = 0,1387 mgk (Meter/Kilogramm) 1 Nm (Newton-Meter) = 0,737 ft/lbs (foot-pounds) 1 Nm (Newton-Meter) = 0,102 kp/cm2 (Kilopond/cm2) 1 Nm (Newton-Meter) = 0,102 mkg (Meter/Kilogramm) 1 mkg (Meter/Kilogramm = 9,806 Nm (Newton-Meter) Запремина: 1 pts (Pints) = 0,47 Liter 1 Liter = 2,1 pts (Pints) 1 qts (Quarts) = 0,95 Liter 1 Liter = 1,06 qts (Quarts) 1 gals (Gallone) = 3,8 Liter 1 Liter = 0,26 gals (Gallone) 1 cui (Cubic Inch) = 16,387 ccm (Kubik-zentimeter) 1 ccm (Kubik-zentimeter) = 0,0611 cui (Cubic Inch) Дужина: 1 in (Inch / Zoll) = 25,4 mm (Millimeter) 1 mm (Millimeter) = 0,03937 in (Inch / Zoll) 1 foot (Fuß) = 0,3048 m (Meter) 1 m (Meter) = 3,281 foot (Fuß) 1 Yard = 0,9144 m (Meter) 1 m (Meter) = 1,0936 Yard 1 Mile (Meile) = 1,609 km (Kilometer) 1 km (Kilometer) = 0,622 = 1 Mile (Meile) 1 Meile = 1,654 Kilometer Маса - тежина: 1 lbs (Pounds) = 0,45 kp/cm2 (Kilopond/cm2) 1 kp/cm2 (Kilopond/cm2) = 2,2 lbs 1 lbs (Pounds) = 0,4536 kg (Kilogramm) 1 kg (Kilogramm) = 2,205 lbs (Pounds) 1 oz (Ounces) = 28 g (Gramm) 1 g (Gramm) = 0,035 oz (Ounces) Притисак: 1 PSI = 0,07031 kp/cm2 (Kilopound/cm2) 1 kp/cm2 (Kilopound/cm2) = 14,22 PSI 1 PSI = 0,07 Bar 1 Bar = 14,29 PSI Снага: 1 lbs (Pounds) = 4,45 N (Newton) 1 N (Newton) = 0,225 lbs (Pounds) 1 PS (Pferdestärke) = 0,735 kw (Kilowatt) 1 kw (Kilowatt) = 1,36 PS (Pferdestärken) 1 HP (Horse Power) = 1,015 PS (Pferdestärken) (ca) 1 PS (Pferdestärke) = 0,985 HP (Horse Power) (ca) Доста сам гледао прву страну тражећи где да ставим ову тему. Ако не припада овде молим уреднике да ставе где треба.

E-Bay, у Аустрији, 120 км од Беча.

Наставак сутра а то ће бити баш занимљиво...

Ослобађам сајлу обртометра: Помолио сам се Богу и почео да одвијам ауспухе: Поучен претходним искуством кидања навоја (што је вероватно била последица прегревања мотора) пре два дана сам их добро напрскао одвијачем и оставио. Одвили су се тако лако да сам се запрепастио а били су стегнути јер сам пре прскања пробао. Мало стрпљења чини чуда... Да не би пали доле при одвијању: Ипак ћу морати да покушам их раздвојим на саставу: Како је то било немогуће, морао сам да их скинем у комаду што је за последицу имало гуљење рама али није се могло другачије:

Ово ме подсећа на трагове воде!? Напомињем да је уље као ново... Плочице за штеловање вентила као нове а не као на GS 500 к'о да су преживеле два светска рата: Овде је, чини ми се, све у реду: Издувна брегаста. Све је исто као и на усисној: Такође без трагова на бреговима али на лево страни има видљивих трагова и 3 тачке као да је убодена скалпелом!? Све у свему, брегасте су као нове и прилично сам задовољан! Уље извађено код "А" лагера: