Хвала друже, само ја нешто нисам задовољан издувним каналима. Њих сам прве радио и на њима сам се учио и мало лутао док сам уклавирио како и шта треба да радим. Вероватно ће бити дорађени. Уосталом, како је то фабрика одрадила сад је супер!

Чини ми се да ја први сkидам све ово. Мотор је прешао 28510км. Све је фабрички било до сад, дихтунзи, дихт-маса, све. Паааа, али полирање још није готово... Биће слика... Плашио сам се, пошто немам искуства са пескарењем још увек, да не буде незгодних трагова у каналима који би се после тешко полирали јер иовако нема места. Сав сам се изубијао радећи. Узео сам ово у Луису: Паста Алат за шлајфовање мислим да је то добро за ову намену.

Исто је "преживео" и други канал, да се не понављам... Да би сте схватили како је испало на крају и да би могао да дочарам крајњи изглед, морао сам да сликам напољу без блица: Усисни канали: На десном издувном каналу видљив је рис од неких 3,5цм дужине: Усисни канал са друге стране: Издувни канали који ће вероватно бити боље дорађени:

Десни усисни вентил: Наслаге на вентилу сведоче да је радио са богатијом смешом. Биће ту полирања... Контактна површина у добром стању, можда је мало преширока? И у усисном каналу неравнине и рапавост: Седиште вентила треба да се ушлајфује али је у добром стању и није пропустило бензин на тесту: На левој страни је исполиран десни канал јер је глава окренута наопако:

Кад сам извадио издувне вентиле стање у каналима ми се нимало није свидело: А кад сам мало загребао и почео да скидам наслаге било је тога поприлично: После грубог чишћења видљиве су биле неравнине одмах иза печурке вентила: Уследило је скидање: Канали са друге стране гледано прилично рапави: Почетак обраде: Један канал исполиран: а други само ошлајфован:

Дође време за вађање вентила али без алата нема заната: Издувни вентили извађени:

Решио сам мистерију паљења. На мом мотору је паљење од новијег типа GS-a који се производио од 1988. - 1999. Хвала Лале на смерници. Мислим да је ово побољшана верзија мотора јер на нету по мом броју мотора налазим само да је он '85.-'87. (а не '83. како пише у папирима) годиште па закључујем да је то неки даљи развој тог мотора - припрема за нови тип од '89. годишта. Ово време које нисам писао искористио сам да урадим неке ствари које су неопходне (не, нисам ленчарио... ) Направио сам дихтунг поклопца вентила који нисам купио:

Ако сам намешташ свој мотор а што си онда питао!? Људи који су ти дали (добре) савете су више него компетентни да о томе причају. Кад ја нешто питам и ти исти људи ми одговоре ја сам врло срећан што своје знање деле самном а нису дужни да то раде.

Браво!

Правио сам дихтунг за поклопац вентила.

Kakvi motori, prosto mi voda ide na usta...

Па јесте, кад боље размислим, али више ће вредети.... :lol: Бар мени.

У мануалу има само ово: На слици 22 су ознаке за платине али су исте такве ознаке и на слици 24 за електронско паљење кад се скине плоча. Тако је на оном GS 500 па зато знам. Исте такве ознаке и исти такви пик-ап-ови. Али то не одговара овом мотору. На овом мотору паљење је овакво: Плоча није иста и нема никакве ознаке. Још је фиксна, не може се померати: а десни клип је у ГМТ само кад ознаке овако поклопим: Да ли је ово тачно или сам ја нешто утриповао? Никако другачије десни клип није горе... Чуди ме да овај Клајмер ништа не каже о оваквом паљењу...

ово ме мало буни... а у даљем се каже да се десни цилиндар мора довести у горњу мртву тачку при намештању брегастих осовина и да се ознаке на кућишту и плочи морају поклопити. Али ја те ознаке немам... Проблем је у томе што је то једина слика и објашњење у даљем тексту се односи на платинско палење. За елекстронско паљење нема ништа само стоји оно из цитата горе: Timing on GS450 models is pre-set. No routine timing adjustment is necessary. То је оно што ме буни. Како може да се не подешава паљење? Разумем да се не треба штеловати после одређеног броја километара али шта кад морају да се скину брегасте као у мом случају, шта тада? Како да их доведем у фазу за узубљивање? Све сам комбинације пробао и само кад подесим ознаку "Т" са оном цртицом на паљењу онда је клип у ГМТ. Да ли сам у праву?

Ако скинем комплет фарбу да ли ћу морати да користим неки прајмер за алуминиум пре фарбања?

Како то раде прави мушкарци!

Пошто ћу фарбати цилиндре ионако, користићу фину скоч-брајт "крпу" (да се тако грубо изразим) да то скинем. Да ли да скидам фарбу скроз нисам још одлучио. Ако неће бити врло уочљивих "флека" између старе фарбе и огуљених делова кад се офарба онда ћу (тренутно) оставити тако.

Ко се љути!? Ја не... Иначе користим Samsung BADA OS а у APP Store нисам гледао питај бога од кад... Можда су смислили конвертер и за њега

Кад сам скинуо цилиндре отишао сам на кров (по киши) и прао 2 сата само цилиндре. Користио сам Фамин, као и оно средство које сам већ користио а скида све живо. Пластичну и четку за темпере и опет није помогло, колико је то запекло: Јасно се виде трагови блата. Дакле, само физичка сила помаже да се то одстрани!!!! НЕВЕРОВАТНО!!! Немам могућност коришћења вруће воде.

Предпостављам да то значи да пашу вентили од неког Мицубишија? Само треба наћи ког...

У мом упутству пише следеће: ово ме мало буни... а у даљем се каже да се десни цилиндар мора довести у горњу мртву тачку при намештању брегастих осовина и да се ознаке на кућишту и плочи морају поклопити. Али ја те ознаке немам... На кућишту је само ова ознака али је она прилично далеко за неко прецизно подешавање: На мом мотору ознаке су овде: Предпостављам да је та цртица маркер за паљење? Кад поравнам овако: клип је у ГМТ: а кад их "поравнам" овако: клип је доле:

Очистио сам клипове: Као и коморе за сагоревање: После прања бензином трагови месингане четке су нестали: Сад ми је јасно зашто се главе продају грубо очишћене: Ове тачке никако не могу бити добре... Има ли неко некакво сувисло објашњење како су могла настати ова тачкаста оштећења? Обратите пажњу на ознаке ха вентилима... Mitsubichi!?

И ја мислим да је пало споља и кроз отворе око болцнија па је зато на површини између главе и духтунга. Али то је чиста моја грешка из неискуства где да гледам пре растурања. Сва та прљавштина је преживела око 3 сата прања са гелом и пумпом за прање под високим притиском?!

Одлучио сам се за старинску проверу затварања вентила: оставио сам тако 2,5 сата и није било никаквог трага да је неки вентил попустио. То значи да добро дихтују. Да ли је потебно да ипак шлајфујем лежишта са пастом и штапом? На цилиндрима нема нешто претерано видљивих трагова хабања, скоро су као нови:

Прави разлог свог овог срања је моје неискуство и незнање: Црно блато, црн мотор а изгледао је тако чист... Каже миша-пеи да сам превише педантан, ма кретен сам ја али обогаћен за једно велико искуство!!! Било би добро да сви који возе ваздушаре провере да ли су отвори између цилиндара слободни и без блата јер можете предпоставити како ово "супер" делије на хлађење унутрашњих цилиндара... Не заваравате се, као ја, да је мотор чист кад га гледате са стране. Битни је да су ови отвори слободни због доброг и функционалног хлађења а остало је само естетика. Али ето, човек се учи док је жив. Преносим вам ово моје немило искуство јер ће оно може спречити неке од вас да направе моју грешку. Зато сам морам да радим мало више... Скинута глава: Овако треба да изгледа шољица вентила без промене боје а не као на ГС 500 да буду лилаве: Све су лако изашле осим на издувном вентилу десног цилиндра. Њу сам једва клештима извадио. Као да није од тог мотора, као да је 0,3мм већа...