Ево да запишам тему, гуме монтиране и направлјен је први тест круг чисто да видим јел све у реду (предња кочница још неактивна - нису стигле плочице - поручио предње а стигле задње). Гуме наравно пашу ко мачету мушкатле

Делови пронађени и монтирани и уштеловани и ПАО ПРВИ КРУГ ПО ДВОРИШТУ иако је минус5 напољу и сад могу на миру да запалим пљугу и

Poslacu ti veceras PM.

POsle uspešnog sastavljanja celokupnog motora palo je i prvo paljenje, moram da napomenem da sam sve radove na motoru vršio uz KOMPLETAN service manual. Motor pali , radi ali i štuca i gasi se. Veoma slično situaciji kad nestaje goriva u rezervoaru. OK kažem ja sebi karburator dole, njega nisam ni hteo da diram dok ne sastavim mašinu jer šlajfovani su ventili i nove karike sam stavio , nova bregasta sa novim klackalicama , teflon gumice . . . . . poslu nikad kraja. Karburator je opran i očišćen benzinom i faminom i opran u ultrazvučnoj kadici, sve je na svom mestu osim JEDNE stvari. PILOT SCREW. Da da, krenem da ga skidam po uputstvu i brojim krugove do krajnjeg zatvaranja - ni ceo krug. Zapišem i markerom zabeležim i krenem da ga skidam i na moje zaprepašćenje zateknem samo šraf sa nekom platnom. Nepostoji gumica ni oprugica. Kad ga zavijem do kraja i po uputstvu manuala INICIJALNO odvijem 3 (tri) kruga , šraf sasvim slobodno možeš rukom mrdati - e to nevalja. Ipak je motor BIG SINGLE a vibracije su mi do sad odvile mnogo zategnutije stvari. Gde i od čega da iskoristim gumicu oprugicu za tu namenu , ili makar jel ima negde da se kupi KIT za reparaciju karburatora. E da, još jedna stvar koja mi se nedopada je NEEDLE JET, na njoj je zavijena dizna 125 a (opet ja po manualu) treba da stoji 155, SLOW JET je na svom mestu i ona je 48. Jel ima neka preporuka za neki normalni rejet ili slično. Video sam onaj famozni DAVE MOD i nisam spreman još na tako velike korake, ja bi radije na standardicu ili gram više. Prijateljski pozdrav

Za BG neznam, ali kome god kaliocu da odneseš osovinu na kaljenje obavezno ponesi i staru da može da izmeri tvrdoću. Ako misliš na prednji lančanik , moja ti je preporuka da ga KUPIŠ jer za tih 10-15 evra koliko košta nov ( JT ) nema šanse da napraviš bolji u sopstvenoj režiji .

Evo ti nesto ovde http://www.limundo.com/kupovina/Auto-i-Moto/Motocikli/Oprema/Slem-kaciga-za-prave-bajkere-/4268802

to je nesto kao ovo "indukciono kaljenje" samo sto je u tvojoj varijanti ugalj a ovi sto nude po netu to rade strujom? kolko vidim efekat je isti spolja se kali i kazu "- velika otpornost površine protiv habanja, - povećana otpornost protiv udarnog dinamičkog opterećenja i - visoka granica zamaranja površine." dal bi to onda moglo da bude resenje, naravno ako nema neke razlike u ceni prevelike? Ja znam za nekoliko vrsta kaljenja : Plameno kaljenje (sama reč kaže) , indukciono (strujom - najisplativije a jednako dobro) i kaljenje u ulju ( dobro ali najprljavije , zašto dobro - po boji koja ostaje na materijalu odmah vidiš gde je lepo primio a gde lošije) Isto tako ima i više vrsta cementacija (rezultat je isti samo se razlikuje način i tehnologija ) : cementacija u uglju ( dobra ali jako prljav posao i prilično velika lutrija po pitanju krivljenja komada) , sono kupatilo ( potapaju se u neke strujne peći sa nekim veoma gustim rastvorima i tu nema krivljenja i odmah vidiš gde je prihvatio a gde ne) i cementaciju na vrelom vazduhu koji je obogaćen ugljenikom ( e ovo nikad nisam video samo sam čuo da je to trenutno po svim pitanjima idealno cementiranje).

Au bre al nalupetaste koješta. Ka prvo da odgovorim na pitanje : da osovinu zbog dužine treba raditi u peći za kaljenje, a manje predmete može i brenerom. Opet , napisao sam ULJE ZA KALJENJE - NEZAPALJIVO , to je ulje koje ne boji metal u toj meri kao ulja za bruniranje - a kad se radi bruniranje čelik se zagreva na mnooogo manju temperaturu (što lošiji čelik to bolje prima boju) . Grejanje čelika u uglju se naziva CEMENTACIJA i radi se opet u uglju koji je predviđen za to a ne sa ovim za centralno grejanje . Kad se radi termička obrada metala prvo se radi cementacija , čelik se pakuje u tzv LONCE i filuje se sa ugljem koji je inače jako sitan i prašnjav i mnogostruko bogatiji ugljenikom ( C ). Zatim se taj lonac zatvori hermetički sa glinom i sve zajedno ide u peć - e sad je to nauka koliko dugo treba da stoji na kojoj temperaturi i sa kojim stepenom popuštanja a veoma zavisi i od vrste i hemijskog sastava čelika. Time se spoljašnji deo komada obogaćuje ugljenikom radi dobijanja površinske tvrdoće (materijal posle cementacije je još uvek podesan za obradu rezanjem ). Nakon toga se vadi iz peći i lonaca i potapa u ulje za kaljenje ( ulje se održava na nekoj temperaturi od otprilike 30-40 stepeni ) i tom obradom ceo komad dobija još veću čvrstoću nego što je imao a površinski sloj koji je primio cementaciju (dubina cementacionog sloja zavisi od kvaliteta uglja i vremena stajanja u peći ) je još tvrđi i na tom sloju se primenjuje uglavnom brušenje. Znači dobijaš komad koji je jako tvrd spolja i jako žilav iznutra. A to da su poluosovine i osovine ostavili termički neobrađene - to neverujem . Makar je rađeno poboljšanje a ako neverujete uzmite bilo koju osovinu i odnesite kod strugara i zamolite ga da je malo obradi pa da vam da mišljenje - jel oće da se struže ili neće.

Ај нелупајте , па наравно да је та осовина па чак и она од фиће каљена. Јел мислите да би издржала све ове године тако сирова - нема шансе. До сада се и у новијој историји машинства вишесртуко добро показало ПЛАМЕНО КАЉЕЊЕ. Калиш га добрим бренером свуда подједнако (веома битно) на боју шаргарепе и потапаш у уље за каљење и нема грешке. Само нађи негде уље (незапаљиво).

Ipak sam se predomislio, nebi to lepo izgledalo kod mene, otvori bi bili na dole a svakako bi ja jos morao da skracujem i doradjujem, izgleda da meni treba neko instant resenje. Prijateljski pozdrav

Imas fanatika koji to kriju po tavanima (nagledao sam se svacega , trosna stara kuca ni da je pogledas a tavan , sine moj, 60 komada starinskih biciklova , svi ofarbani i niklovani, par komada DKV i NSU-a , stari Tomosi u izobilju ......) , prosetaj po buvljaku , neko se saplice o to i bacice ga a to places za tim.

Gleda i razmišljam , kako bi ja to upakovao u Dominatora , to bi taman odgovaralo XT je isto jednocilindraš kao i NX. Kod mene bi trebalo a i moralo da stoje vodoravno , u pravcu sa sedištem.

Za vece stvari kao kaciga koja je sfernog oblika procenjujem da treba bar 3 para ruku za drzanje tegljenje lepljenje i grejanje folije.

Raduje me da ima jos neko ko voli da radi sa folijom. Ja sam skoro sve crne plastike na motoru oblepio sa folijom . Zasto ? Pa , recimo da zelim da vidim kako ce izgledati kad se sve namontira i sklopi i sto je naj bolje ako mi se nesvidi jednostavno odlepim , sto nebi moglo da sam farbao i smirglao. Plastike nisu grebane ni pobelele nego jednostavno malo promena , sto da ne ! Malo sam imao problema sa lepljenjem na velikoj povrsini sa puno krivina , ipak treba malo da se nauci kung-fu za vece poduhvate , manje i ravne povrsine nisu nikakav problem. Jednostavno od svih obaveza koje imam nestizem da slikam sta sam radio ali moram i to da obavim, makar gotove radove.

A šta fali telefonu kad je tako mala cena ???

He he , ustvari kanap i visak su nenadjebivi alati, neprevaziđen samo unapređen. Evo zašto te pitam, nakon zamene lanca i lančanika kao da mi lanac češka bočno po lančanicima a navodno sam ga dobro vratio u centar. Pošto je sve rasklopljeno pa počinjem od nule , imam nameru da tu greškicu ispravim. Eto kako sam se zainteresovao za metodu kanapa.

Ma nije ni bitno sad, nego vidjam svaki drugi dominator ima te niklovane lepe cevi pa reko valjda ima dva tipa , možda

Izvini što pitam ali interesuje me ova tvoja metoda centriranja lanca sa kanapom, jel problem da mi daš neki kratak opis metode.

Znači DID !!!

E izvini što se nisam javljao ranije, dosta kasno došao sa posla a evo sad stigao iz urgentnog. Ako su klasik cevi onda neću, takve imam i ja , jedna je maaalko kriva i tu i ulubljena pa sam hteo to da zamenim sa onim hromiranim cevima. Prijateljski pozdrav

Ma bre jesu li one sjajne ili neke rdjave i uboge.

PICTURE PLEASE PLEASE PLEASE

Moje skromno utvrđivanje se svelo na to da ga proveravam isto kao i pogonski lanac na točku, kad ga prstima uhvatiš na sredini lančanika pa ako igra spreman je polako za zamenu. Inače španer je ¨automatski¨ na oprugu, nije na dotezanje nego opruga mehanički pritiska klizač a jednosmerni igličasti ležaj nedozvoljava popuštanje. Karakteristični zvuk je ponekad prisutan, ume da nervira, javlja se uvek kad netreba. Motor nije skinut sa rama ali je maksimalno rasklopljen što zbog karika, što zbog novih dihtunga i farbanja dekli i ostalih sitnica . Jel ima neko iskustva sa AFTERMARKET lancima tipa PROX , MORSE i DID-om. Pa valjda ako se kupaju u ulju nemože to tek tako da se potroši zar ne , verovatno su svi podjednako dobri.

Ali apsolutno ništa nepiše o lancu bregaste u manualu , baš ništa.

Lanac je još uvek u mašini, nisam ga čupao napolje ali mogu pogledati.