Ladno nemogu da verujem sta ti je uradio

Pa ako hocemo u tu evropu onda neka dozvole da se vozamo i sa ustrojenim motorima, ali poznajuci nas mentalitet cim registrujes i dodjes kuci ODMA ALI MOMENTALNO ce svi da skidaju restrikcije.

Piše u saobraćajnoj na koliko je uštrojen i homologacijski broj ugrađenog restriktora (u kom god obliku bio). Ako skidaš samostalno (pod uslovom da ga voziš u Švajcarskoj na švajcarske table) blokadu a nisi prijavio - ugasio si ga , teret kazne je ogroman tako da švajcarci SIGURNO nisu sami skidali tu blokadu, i još da to nisu prijavili- nema šanse. Motore registrujem u AMSS-u i to nekad i bez ikakvog zagledanja u brojeve i takve stvari. Prva registracija motora koji je uvežen iz BILO KOJE zemlje mora da dobije COC dokument iz agencije za bezbednost saobraćaja. Kada se radi taj dokument prilažu se papiri od motora i sa carine itd , i onda u tom procesu agencija utvrdi da se podaci iz (strane) saobraćajne NE PODUDARAJU sa njihovim vrednostima koje imaju u katalozima. Pošto naša agencija za bezbednost saobraćaja više ne poznaje takve rabote sa štrojenjem snage , kubikaže, kit cilindrima itd , dobijaš potvrdu ali izdatu na katalošku vrednost uz napomenu da je postojalo neslaganje podataka. Nemojte me sad terate da slikam COC dokument da bi vam dokazao o čemu se radi

Kako nemoze registrovati ustrojenog?Moj vec 2 godine registrovan na 47 kilovata.Dejan iz Subotice,uvozi samo svajcarce.I svakog kojeg je prodao je ustrojen,i mogao se registrovati.Izgleda da kod vas u Zrenjaninu,rade neki pametnjakovici na registracijama. Ma mozes svaki da registrujes, to nije problem - ali na pravu snagu . Ranije dok nije bio COC dokument mogao si sve i svasta, bilo je slucajeva da su cak toliko bezobrazni bili pa probali Burgmana 800 na male table , ali je to bilo vec toliko ocigledno da stvarno nije imalo smisla.

Kakve lampe koristiš u farovima, ja se razmišljao o nekim LED ili HID farovima i još se razmišljam, ima li svrhe čačkati. LED mi je još uvek prilično nepouzdan po pitanju sijanja, kao da mi to nije dovoljno svetla, možda da su neki baš brendirani ledovi.

Kad mi neko kaze da se vozika 250+ i uziva - ja mu neverujem. Zasto ? Zato sto je meni bilo neprijatno na toj brzini ( auto-put kroz Češku i Slovačku ) i bilo je kratkog daha, možda 5-10 minuta maksimalno , ali opet, jako duva i nemaš gde da se sakriješ. i da, kod mene je crveno malo više nego kod tebe.

Ja vozio (po satu ) 260 + sa sve koferom i glupostima i nista nije otpalo

KAD ??? To je najvece pitanje. Ja sam pre godinu dana kupio VFR-a iz svajcarske i nije bilo sanse da ga registrujem na snagu koja je pisala u njegovoj saobracajnoj, COC mi je izdat na pravu (fabricku) snagu uz napomenu da u svajcarskoj saobracajnoj stoji drugacije te se ne podudara sa kataloskim vrednostima. Drugar je letos isto uvezao CBR1000F koji je bio ustrojen pa otvoren ( sve zabelezeno u nemackoj saobracajnoj) i NIKAKO nije uspeo da registruje, vec sam i zaboravio oko cega su pravili problem. Nebitno, cak i da uspes da ga registrujes na manju snagu , to uopste nece uticati na cenu registracije NI DINAR , jedino sto ce taj motor moci registrovati i voziti mladji vozac koji jos nema punu A kategoriju. Otvaraj taj motor i VATRA BREEE !!!

Tako je, nas zakon ne poznaje strojenje snage i kao takav se VISE NEMOZE registrovati. Ranije je moglo do dolaska COC papira, sad sve ide po fabrickom katalogu

Čisto da znate, na usisnoj grani se nalazi restrikcija u vidu gumene ili plastične čaure koja opasno suzi usis pa nemože da razvija snagu. Postoji još jedan vid restrikcije a to su poluge od čvrstog lima i one služe kao graničnik za hod polutke sajle gasa. I jedna i druga restrikcija ima homologaciju i zavedena je u saobraćajnu ( švajcarsku , naši NE poznaju te akrobacije ) , ali ako pokušate da registrujete na sniženu snagu - neće vam poći za rukom , naša administracija nema takve podatke o tim vozilima i automatski se podaci neslažu što uzrokuje nemogućnost regisracije kao takvog nego isključivo na snagu sa kojom je izašao sa fabričke trake. Ono što ohrabruje je da se te restrikcije jednako lako skidaju, ako vas interesuje odakle mi sve ovo - uvezao sam švajcarca uštrojenog u nadi da ću uspeti da ga kao takvog registrujem.

Čisto da znate, na usisnoj grani se nalazi restrikcija u vidu gumene ili plastične čaure koja opasno suzi usis pa nemože da razvija snagu. Postoji još jedan vid restrikcije a to su poluge od čvrstog lima i one služe kao graničnik za hod polutke sajle gasa. I jedna i druga restrikcija ima homologaciju i zavedena je u saobraćajnu ( švajcarsku , naši NE poznaju te akrobacije ) , ali ako pokušate da registrujete na sniženu snagu - neće vam poći za rukom , naša administracija nema takve podatke o tim vozilima i automatski se podaci neslažu što uzrokuje nemogućnost regisracije kao takvog nego isključivo na snagu sa kojom je izašao sa fabričke trake. Ono što ohrabruje je da se te restrikcije jednako lako skidaju, ako vas interesuje odakle mi sve ovo - uvezao sam švajcarca uštrojenog u nadi da ću uspeti da ga kao takvog registrujem.

Ok , ajd ako neko zna princip rada TUTORO podmazivaca, to je jedan takodje maintenance free uredjaj za podmazivanje. Kako radi taj "Inertia actuated automatic oiler" ???

Ja imam neku blesavu ideju da napravim PROST SELJACKI PRIMITIVAN nacin podmazivanja bez elektro ventila , slavina, bilo kakvih kontrolera i senzora - ZNACI NISTA , NIKAKVO ODRZAVANJE I ZAMLACIVANJE. Sipas ulje i zaboravis - ali prvo treba da ga napravim eksperimentalno. Ideja mi je da ulje do lancanika dodje sa obe strane ali putem pamuka odnosno pamucne pertle okrugle koja ce biti unutar nekog silikonskog ili cak bakarnog creva. Pamucna pertla ce sama po sebi umocena u ulje uvek imati tendenciju da se kvasi uljem i da nadomesti izgubljeno i tako ce se vrsiti podmazivanje. Ovaj nacin podmazivanja je primenjen za podmazivanje kliznih staza alatnih masina - e sad razlika je u tome sto te masine cesto nemaju veliku brzinu kretanja ali traze da su konstantno mokre od ulja. U ovoj nameni se koristi SAE30 verovatno da bi lakse islo kroz pertlu. Rezervoar za ulje ce biti veoma blizu lancanika i bice koriscena epruveta od koje se duvaju plasticne flase, imam ih nekoliko velicina. Stajace pod uglom , ne velikim i bice na MAX. 10cm od lancanika. Razmisljam, probacu pa cu znati da li to drzi vodu, ali eto, cilj mi je da napravim ultra jeftin i pouzdan , maintenance free uredjaj.

Imam video ali je sniman u zatvorenom prostoru i preterano klipuje zvuk, kad isteram prvom prilikom, da danas nije duvao vetar tako jako , ladno bi isao da se vozam. Ravnica sta ces, kad duva - razvaljuje , kad deremo gume - opet Vojvodjanska sara.

Okacicu jos fotografija, stigla mi i nova neka elektronika pa mi je motor trenutno u zatvorenoj prostoriji "na aparatima'' , uzeo sam u Louisu CTEK-ov punjac i stvarno je na visini zadatka. Hteo sam i onaj Saito da uzmem ali je presudio brend, dimenzije i estetika uredjaja, stvarno je kompaktan uredjaj, kao nekadasnji Ericsson mobilni

Konacno stigao , da posoli i zacini ionako lep zvuk V4 agregata

Ah , provozao, onako kulerski, sve na švaler gas. Planiram da stavim ono svetlo za maglu i kišu , simpatična spravica.

NE-DIRATI !!!

Pa obično se šteluje sajla, ali mnogo bitnije pitanje - da li proklizuje kvačilo kad voziš nekog i recimo u petoj ili četvrtoj naglo dodaš gas.

U tom bendixu iliti frajlaufu moze biti svasta. Imao sam slucaj da mi je jedna od tih rolnica pukla po sred zljeba za opugu i napravila kurcslus, moze da se desi da je opruga pukla, moze da se desi da je kavez koji drzi rolnice pukao pa se rolnice iskevzecile ... svasta tu ima oko tog frajlaufa i to je ustvari jedina stvar koja crkne na Dominatoru. Ako je sve u redu sa njim na oko a cini ti se da je malo potrosen onda skini oprugu sa rolnica , ona je identicna kao i oruga koja se nalazi u semerinzima, nadji joj mesto gde se spaja , odvrce se na tom mestu , skrati sa debljeg kraja za par milimetara i opet je uvrni nazad. To ce ti resiti problem ( bar meni na dve godine bez da zakaslje).

I mene ovo jako interesuje posto mi se poklapa sa cerkinim rodjendanom a opet voleo bi sve da stignem, znaci cekamo odgovor za Trebinje.

Nasao sam kompletan set lagera sa "prasinarima" na E-bay za relativno normalne pare. S' obzirom koliko bi kostali kvalitetni lageri kod nas, proci cu jeftinije. Donji ne znam kako moze da se sacuva. U servisnom uputstvu pise da se osovina lagera izbija dletom ili "slicnim rucnim alatom". Sto se tice Delte, kada bi svako od nas podelio iskustva i kada bi neki rukovodeci Nemac eventualno procitao sta sve i kako rade, ne bi jos dugo bili zastupnici u Srbiji. S'obzirom da treba da rasturam i zadnju viljusku, imas li neki praktican savet ili "radno" iskustvo vezano za tu operaciju. Iskreno, poceo sam da citam tvoju temu vezanu za ogibljenje ali sam posle par minuta dobio napad panike... Inace moj motor trenutno izgleda ovako: IMAG0119.jpg Pa sta , ni nasi nisu izgledali nista bolje, sve normalno. Svake godine (zime) tako , ako se "pegla" motor onda ide na preventivne ceste inspekcije.

Ako želiš da motor stvarno usisa više vazduha , onda moraš da otvaraš portove na glavi i usisnoj celoj grani a uzročno-posledično ako si dodao vazduha - moraš i goriva , zar ne ???