COC je izdat od "agencije za bezbednost saobracaja"

NE , evo potpisujem, osetio na svojoj koži !!!

Upravo tako , nema razlike u ceni registracije. Licno sam osetio na svojoj kozi , februara sam kupio motor uvezen iz Svajcarske . Tamo je bio registrovan na 33kw . Prvo sam se ponadao da ce biti "malo" jeftinija registracija a i sedam na ozbiljniju masinu pa nisam hteo sebe da dovodim u iskusenje , ali eto nista od toga. Covek je uvezao motor i ocarinio i dobio onaj novi dokument COC ( ili tako nesto ) , svi papiri prisutni i na broju, u saobracajnoj pise 33, u carinskoj deklaraciji pise 33 a na COC-u 75 i to uz napomenu " da se ne slaze sa njihovim vrednostima za dati model po katalogu ". Probao sam da ga registrujem na tehnickom ali nije ni to uspelo jer njima je merodavan "nas" organ tj COC dokument i po tom dokumentu upisuju vrednosti u saobracajnu dozvolu. Trazio sam da ide motor na testiranje ( ponovo na uvid ) gde su me odbili uz obrazlozenje da "neposeduju uredjaj za utvrdjivanje snage motora - dinamometar " , odjebali me ko staru slinu . Tako da ta rabota cini mi se vise ne prolazi kod nas, verovatno je moglo ranije a sad ..... ????

Pa dobro bre kako "AKO DOZVOLE DEFILE" , pa nisu ONI meni ni vama ni nama platili porez na upotrebu vozila ni registraciju pa da zabranjuju vozanje , Ja defiliram sam ako treba pa cemo da vidimo , nek probaju da me zaustave. Inace svaka cast za moto skup, uvek bude jaaako dobro.

Za dugo stajanje - gumeni cep u auspuh , takozvani BUTT-PLUG .

Pa verovatno je dotrajao filter , crevo na dnu kucista i sluzi da odvede gluposti (ulje voda kamencici) iz kutije a catch can sluzi da iz ibera pohvata sta moze i posalje sto je moguce manje djubreta u kutiju filtera. Probaj, mora da se izvadi , ni kod mene to bas nije islo lako ali islo je.

TO zaokruzeno je "OIL CATCH CAN" iliti boca koja sakuplja djubre od iber-laufa. Kad skines poklopac filtera pogledaj kako stoji filter i pogledaj njegovu donju stranu, primetices nekakvu ŠNALU od žice , tu kopču treba da otkopčaš i filter se oslobodi na dole. U pravu si ta šnala od žice prilično čvrsto drži filter a šrafovi za poklopac nema potrebe tako da se stežu.

140 nece da stane, ustvari uguraces je ali gubis geometriju gume zbog uske felne. Neces moci lepo da krivinaris, kvaris ciklistiku sa sirom gumom (koliko god to tebi cudno zvucalo). Stavi siru gumu ali na bandas od Afrike Twin , ona ima siri bandas i nosi 140 sirinu.

Imam navigaciju. Za sada sam iskopao da je sajam u Hungarexpo hali , jel tako ?

Pa izgleda da cu prstom u pekmez, lokacija jel se zna ??? Sad cu da guglam ali ya svaki slucaj ako imas tacnu informaciju daj je.

Pa zar nevidiš da nema ni ćopavu , verovatno ima neki levitacioni-anti-gravitacioni žiroskop .

Tu na čepu gde proveravaš nivo tu ga i sipaš samo pazi kad nalivaš, sipaš litru pa sačekaš koji minut da nebi povraćao ulje po ramu a 20-50 se tako lepo zalepi za farbu. Idu 2 litre , filter ili ne uvek sam sipao 2 litre i uvek je bilo dovoljno.

Silom prilika zadesiću se u Budimpešti, slabo divanim Madžarski a pogledao bi malo opremu , pa ako je jeftinija i treba mi kupio bih nešto. E , gde preporučujete. Znam da ima Auner ali verovatno da ima i nekih lokalnih manjih radnji a da su dobro opremljene. Predlog , sa adresom ako nije problem, info , GPS koordinate . . . . . . . .

Sa desne strane karburatora oma poveci ler sraf (pazi na vruc auspuh) i kad je topao bacas ga na 1300 +- 100 obrtaja (po knjizi) a verujem da je to zbog jednog cilindra i automatskog dekompresora. Ulje cepaj mineralno 20-50 ( motul, repsol, ipone . . . . ) . Pusti ga da se dobro ugreje , lagano ga teraj u startu a kad se ugreje . . . . . . . . hmmmm , pa neznam stvarno sta onda , odgovor se sam namece.

Masina u Dominatoru je pravljena za koriscenje olovnog benzina i nije zgore da se ponekad malo rokne neki aditiv tipa oktan booster ili sl. , a zna i da smanji potrosnju. Beograd-Kraljevo-Raska-Leposavic putna brzina 120kmh , potrosnja 4 litre okruglo.

Videcete na glavi sa desne strane ima ostavljeno mesto za jedan sraf i jedno ulezistenje i ima jedna cepovana rupa. To je sve ostavljeno da se dogradi RUCNI dekompresor za koji se monrira jedna poluga (rucka) i dok "kurblas" povuces rucicu da olaksas. Model sa anaserom ima automatski dekompresor koji je montiran na bregastoj i koliko sam upucen on funkcionise samo ISPOD 800-900 rpm , ako vam je nizak ler i cujete neko zveckanje ili kuckanje onda ustvari cujete kako taj dekompresor radi. KAd je ler visok , od centrifugalne sile ekscentar na dekompresoru savlada malu oprugu i legne u polozaj u kome je pasivan i ne funkcionise.

Jeste , samo pitanje koliko je isplativo. Kupis drugu deklu ili neko precizno da izbusi postojecu i sav materijal koji ide unutra u masinu . I naravno kurblu. Treba proveriti u Hondi koliko to kosta, ili jos bolje nabavi polovno ispravno.

Opusteno, sve je isto i kod jednih i kod drugih, cak i oni California modeli, jedino ima male razlike kod modela sa kurblom, nista vise.

A jel ste sigurni da necete naci za mladje ???

Kod Dominatora je FUN faktor na visokom nivou ali dosadi kad krenes na put vec posle 50km , a posle 700km sta da ti pricam , svima je FUN oko tebe dok te gledaju kako peglas ledja , sake , ruke . . . . . Jednom recju BOMB-PROOF motor , samo nivo ulja i deri.

Stajala mi je na istom nosacu gde je kantica za ulje zadnjih kocnica

Gume porucujes od Baneta sa foruma . Na dominatoru sam imao K-60 Scout i presao oko 10000km sa njima i ima jos "mesa" , ali sam imao 100% asfalta, blato i travu su mozda sve ukupno 300 metara prosle. Prilicno sam ih skockao. Firma se zove ALTES http://altes.co.rs/sample-page/ BaneBP ima tacnije podatke tj najpribliznije mojima ( mada nisam ja neka referentna tacka ) ali samo uporedjujemo U sustini ti podmazivacem ne resavas zatezanje , nego konstantno "kap po kap" podmazivanje lanca koje za rezultat ima veci radni vek istog Brate 2 litre ulja nije nikakav izdatak, neznam jel ima motor u klasi a da je jeftinije i jednostavnije odrzavanje. Ako ne planiras da ga teras onda uzmi DENSO svecicu a veceras cu pogledati koja je oznaka . To je regularna svecica za normalno koriscenje sa " V-groove copper end" . Necu da tvrdim jer do sad nisam imao nikakvih losih iskustava sa NGK svecicama ali postoji prica da ima puno falsa na trzistu. DENSO mi nekako egzoticnije zvuci.

1. Heidenau K76 ako ti je asfalt u vecini , ako oces malo vise off a opet da imas upotrebljivu gumu po asfaltu onda Heidenau K60Scout. Uzimas gume u dimenzijama koje su ti propisane za bajk, nema mudrovanja da stavljas sire gume , gubis dosta na upravljivosti u krivini. 2. Sve zavisi od lancanika koji su ti montirani , nesto mi smrdi da na 4000rpm ides 120 , da se nisi malo prebrojao. Proveri opet i obavezno prebroj zube na lancaniku. 3. Odes u centar Stojanov u NS ili Hondin servis u BG i porucis , nije skupo a sve moze pojedinacno da se poruci, stavi original - lepse je. 4. Ima potrebe mazati lanac. Stavi automatski podmazivac i resi vecinu problema. Imas ovde na sajtu doktorat o DIY podmazivacu koji uspesno obavlja svoj zadatak. Ja ga imao i presao sa njim ohohohoho kilometara i tako i prodao motor, lanac nisam ni jednom dotezao - nije bilo potrebe. 5. Dominator. 650. Jedan cilindar. Veliki precnik klipa. Vazdusno hladjen. Veliki zazori u masini. Godiste motora. Njegovo stanje. U dominatoru sam menjao ulje cim imam priliku a pod uslovom da sam presao 3000km . menjaj redovno i nemas problem. Filter moze na 6000km a vazdusni sam menjao jednjom godisnje. 6. DPR8EA9 NGK ili ekvivalent DENSO koju bi ti licno preporucio aako planiras da ga cepas malo zesce ili da ga teras dugo u visoke obrtaju (npr . auto-put) onda DPR9EA9 ili njen ekvivalent DENSO koju takodje toplo preporucujem.

Ima na 60 i vise strana napisano kako se korak po korak testira elektronika (ecu) na bajku. Znam malo je detaljnije opisano i smorno je da citas i juris fantome ali je bar opisan postupak kontrole i servisa