Te slicne price bez tockova ces uzivo da mi pricas, a za prolece sam vec sada spreman.

Bravo bre Raco! Naravno, duboki naklon i svim ostalim clanovima ekipe. Ovo je zaista veliki izazov za svakoga i siguran sam da je mnogo dobar osecaj kada se setis da si sebe izlozio ovakvom naporu i da si uspeo. Ja retko vozim bajs, ali ne mogu da se otmem osecaju kada oko ne konstatuje uspon (mislis da je ravno), a noge moraju pojacano da pedalaju. Jos ako to traje toliko da pocne da ti trosi kondiciju, onda u sebi pomislis: PU, *bem ti vaservagu. Ovo mi je palo na pamet kada ste imali 2000 metara visine u padu, a u tom spustu imas 600 metara razlike u porastu. Vec dosta iscrpljen konstatujes da je na redu olaksanje, a ono ajd' opet uzbrdo. Milina. Hvala majstore za ovu pricu i slike, i drago mi je da si bas ti, nas enduras, ucinio jedan takav poduhvat.

Dare care! Gotivna ekipa, meraklijski tempo, svakojake klopica, zamkovi, livade, visine... ma mlilinica. Uzivanje je "putovati" s' tobom. Ali, kada se kaze TATRA, mene to neodoljivo podseca na veeeeliki plavi kamion kojem menjac obavezno zakrci pri svakom saltanju.

Zadovoljstvo je moje kada god dodjem da se provozam po tvom "predsoblju". Valjevske planine su nepresusan izvor offroad zabave. I prosto sam ljubomoran samo kada pomislim na 100 kilometara ibarske x2, a tebi sve pred nosom. Hvala za trud! Trebalo je sve te fotke obraditi i poslagati da bi ih podelio sa nama.

Ne liče na sebe ama ič!

Pa si i sam krenuo istom strategijom. Promašio si poentu moga slova, meni u opšte nije draži KLE od KLR jer više volim jednocilindraše.. Ma jok! Iako je bio takav red postova, uopste nije upuceno konkretno tebi. Bio je to opsti utisak svih dotadasnjih pisanija. A kao sto sam shvatio Ivanovo slovo, tako sam shvatio i tvoje. Realno, kada pricamo uzivo uz upotrebu zargoskih postapalica, mnogo, i vise toga nije uvredljivo. Uz njih samo utisak dobija volumen, a poenta ostaje ista. Ovde nedostaje govor lica i sve napisano deluje bukvalno, ali sam ja naucio da i ovde "vidim" gestikulaciju, pa ni "djubre", a ni "seronja" ne uzimam zdravo za gotovo. Ja sve Vas sa svom ovom pricom odmah preselim u Glindzu, a tamo mozes da se izrazis kako god ti volja i niko nikoga nece pogresno razumeti. "Tamo su kuce od cokolade..."

E pa drago mi je ako je tako. Motorin ti/nam je odlican (pu,pu). Zabavi nikad kraja! Letos smo u zdravlju i veselju ispeglali nepunih 2500km po ex YU planinama, i to sa suvozacicom i stvarima. Cepa zelenko i pita jel' i ma jos. Ali, obzirom da on nije tema ove price, preskocicemo poredjenje sa upitanim modelima. Sto se tice KLE-a i KLR-a, ja sam svakako za KLR-a, obzirom da sam vise orjentisan na offroad. Medjutim, to uopste ne umanjuje KLR-ove sposobnosti na asfaltu. Cak sam siguran da je KLR agilniji po asfatnim krivinama, a jedino u cemu mozda KLE prednjaci je ta maximalna brzina, koju navodi Srbac. A realno, na takvom motoru moze samo vetar da te oduva pri toj brzini. Takodje, treba i da se zaustavi nekako, obzirom na obzir (kocnice), ako uopste moze toliko da ide . Druga je prica GPZ sa istim agregatom i 10+ ks vise. Oba motora imaju oko 190kg, ali KLR ima bolji obrtni momenat, bolji balans i bolje ogibljenje, pa je zbog toga i bolji u off-u. E sad, Libero i Gliga (kao i mnogi drugi) se siti navozase po off-u sa KLE-om sto ce reci da i nije toliko los motor. Dragi KLE-ovci, ne treba da Vas vredja to sto je Ivan zargonski opisao vase sokocalo. Kada covek vozi i proba vise modela, onda mu se precizno iskristalise utisak o nekom, pa otuda i takav stav. Da ste to "djubre" culi za stolom u kafani, ne biste ni primetili, a mozda biste cak i potvrdili. I za KTM-a se cesto kaze da je "austrijsko smece", a njegovi vlasnici svi zadovoljni. Dakle Juan, lepo si primetio: "1 cilindar-1 briga"

Kada jedan racio iznese istinu, tu se odma' umesa masovni EQ, u fazonu - zajedno smo jaci, da uz analizu tog racija demantuje isneseno. Fala Bogu da nije vise AT ws ST, BMW, KTM.... (iako sam racionalno i emotivno vezan za AT)

x15, ti druze u startu imas problem sa ergonomijom, obzirom na tvojiu visinu i motor koji vozis. Ako pokusavas da vozis stojeci, garantujem da ti je fokus usmeren kako da se namestis (a ne uspeva ti nikako), nego kako da vozis. Usled loseg polozaja dolazi do brzog zamora i preopterecenja kicme, zglobova i misica koji nikako da te nameste gde treba. Dakle, ergonomija je bitan faktor u ovoj nasoj prici. Podesi korman - odalji ga sto vise od sebe. Podesi rucke kvacila i kocnice da ti bude sto zgodnije za rukovanje. Zbog tvojih 190cm bi bilo dobro da stavis i podizace kormana (bar od 2cm). Ja sam cak promenio korman. Mnogo je laksa i sigurnija voznja sa sirim i izdignutijim kormanom. Kada je losa ergonomija ne mozes ni da uvezbavas pravilnu tehniku voznje, sa naglaskom na PRAVILNU. Kada nam nesto nije potaman, to nam odvlaci paznju i fokus nam se rasipa na nebitne stvari. Vozeci tako, samo utvrdjujemo greske i nikako da dodje do progresa. Vozaci do 175cm se vrlo lako nameste na bilo koji enduro motor. Ja recimo imam 180 i kada vozim u turing cizmama, sve mi je odlicno. Ali, kada vozim u kros cizmama, vec su mi ledja savijena vise nego sto je potrebno i automatski se javlja problem, a samo je debljina djona u pitanju. Dobra i pravilna tehnika enduro voznje takodje debeeeeelo utice na umaranje.

Lorde, vrlo lako dok se Grof bavio gumama. Sada ne znam. Javi ako nadjes neku kombinaciju.

@ icatenej Nisi ti od juce, i realno, mislim da ti je jasno da za Kadjivu i nemas neki izbor za prednji tocak; osim putnih guma. Michelin AC-10 u dimenziji 100/90-19 je ZADNJA guma, kao i sve ostale enduro gume sa kramponima u toj dimenziji. Stvarno ne znam sta bi mogao napred da stavis. Mozda ima TKC80 od 19", ili K60. Najbitnije u celoj prici je da obe gume budu uparene za odredjenu namenu, pa ako ima recimo K60 u Kadjivinim dimenzijama, ja tu ne biK nista dalje mudrovao jer ce one zadovoljiti sve tvoje kriterijume koje si pobrojao. A sad za sve koji imaju "pravu" enduro dimenziju , da saopstim moje malo iskustvo: Motorce je Kawasaki KLX650 zvani Kliks, ili Zelenko (150kg), ali ove gume mogu da idu i na motore teze za 20-30kg. Metzeler Unicross 90/90-21, prednja. AnteK-ova preporuka. U momentu fotkanja je presla 5.000 kilometara, a ukupno blizu 6000. Drzi dobro mokar asfalt (sto nam je svima vazno). Ne mogu da naglasim sta joj je specijalnost. Jednostavno ide svuda, i zemlja, i blato, i kamen, rizla, makadam, sitni potoci i manje recice. Jede sve! Pu, pu, da je ne ureknem - ne privlaci eksere tako da racunate da je necete busiti do tih 6000km. Ostecenost krampona usled eksploatacije skoro da je neprimetna. Vozena je na pritiscima od 1.3 - 1.5 bara u zavisnosti od podloge i opterecenja. U poslednjih 2300 kilometara je imala suvozaca pa je tu dobila 1.7 bara i to nije menjano bez obzira da li je asfalt ili off. Inace, za Kliksa se kataloski obe gume duvaju na 1.5 bara bez suvazaca i dodatnog opterecenja. Ja ne volim nekontrolisano dodavanje gasa i nagla kocenja (osim kada se mora), sto svakako produzava eksploatacioni vek svake gume. Za jos duzi vek je trebalo da joj okrecem smer posle svakih 1000 -1500 kilometara jer tada ne bi dobila ukoso potrosene ceone krampone. Ako je poredimo sa kvalitetnijom gumom, recimo T63, tvrdim da je bolja u svim uslovima van asfalta, i jednaka na asfaltu. Treba imati stalno na umu da je deklarisana za brzine do 130 km/h i ponasati se u skladu sa tim. Eto, ja sam prezadovoljan i za sada ne menjam firmu. Hvala Ante, pun pogodak za enduro adventure!! Mitas c02 stoneking, 130/80-17, zadnja Da ne poverujes! U momentu fotkanja je presla nepunih 10.000, a do ovog momenta skoro 11.000 kilometara. Prosla sito i reseto. Raskopavala zemlju po Glindzi, blatnjavila se, valjala makadame po valjevskim i bosanskim planinama, razgrtala ostar hercegovacki i dalmatinski kamen. I jos je ima! Prosto mi se vise zgadilo da je gledam. Al' sta cu kad ide. Na asfaltu je malo nezgodna kada je nova, dok se ne odmasti u prvih 300-400km. Medjutim, uteras to odma' u neku prasincugu i stvar resena za pola sata. E ali, na mokrom asfaltu joj pomoci nema. Ukljucis pi**a mod i lagano. Velika joj je pomoc onaj Unicross s'preda. Posle svih njenih iskustava, ima tu i tamo vidljiva ostecenja u vidu useklina i krunjenja po nekog krampona, ali su svi kramponi na broju. Znaci, off tera bez pitanja! Suv asfalt drzi, a suv i topao asfalt lepi. Vozena je najcesce na pritiscima 1.2 - 1.5 bara. U poslednjih 2300 kilometara je dobila 1.9 bara zbog suvozaca i stavri bez obzira da li je na asfaltu, ili van njega. Deklarisana je za brzine do 140km/h, ali nije vozena preko 130. Ni ona nije videla ekser tako da ne znam koliko je zgodna, ili nezgodna za rucnu demontazu. Sto bi se reklo - reda radi, i od pozadi cu opet nju. Jedino mi je muka kad pomislim da cu opet da je gledam 11.000 kilometara. Kilometraze za obe gume prihvatite sa rezervom. Za Unicross uglavnom kazu da prelazi oko 3 - 4000km, a za c02 oko 6 - 7000km. Sve to zavisi od stila voznje, odgovarajuceg pritiska i tezine motora.

Doslo vreme za neke krampone? Hvala ti sto si vaskrs'o drugi put ove godine!

Bravo Brko!

Stigao sa odmora... Prešli smo oko 1200km. Za sedište nemam komentar . Sto, jel zulja negde?

Šopen - valcer u cis molu, časa crnog vina, pa lagano.

A motor?

Ispravljam se. Bianchina (Belka sa snimka) je verovatno RD03 kao sto kaze Sale, a Trikolore koja nam se svidja je RD04. Sto se tice ogibljenja, aj da sacekamo Muccija ako odgovori Saletu, ali treba razmisliti dobro. Vrlo je diskutabilno staviti viljuske od CRF-a. OK, stavili su ljudi i to radi, ali taj motor ima 105kg, a ti ces u naboljem slucaju spustiti na 170-180kg. Ipak bi tu bolje i sigurnije radio posao neki WP od 950 ili 990. Stavis ceo prednji kraj sa sve kocnicama i tockom i zavrsis dilemu. Ne znam koliko ima prilagodjavanja, ali je izvodljivo. Ako moze na rd07, mocice i na 03 i 04. Definitvno je WP za sada neprevazidjeno ogibljenje. A samo da ne zaboravimo da imas i mnogo jeftiniju opciju. U standardne viljuske progresivne opruge (to znas kakva je promena, a po meni je sasvim dovoljna), na zadnji amortizer takodje nova opruga (one sto je Rusic stavio, oko 250e sve komplet i napred i pozadi). Das Djunti da ti odradi zadnji amortizer iako je naizgled dobar, tj. ne curi. Prosto je neverovatno koliko se oseti razlika posle servisiranja. Niko decenijama ne otvara zadnji amortizer jer ne curi, a on zapusen od stroke i fali mu pola ulja. Kad Milence to sredi, jbte, pomislis da si seo na nov motor. Ako ces na neki reli, onda WP.

Sale, ja videh u Muccijevom albumu da pise 04?

E da, Kepo, kako se zove meštar od tambure?

Sada opet malo slaninice. Nagradno pitanje: Prepoznaj podednika sa Tare '15 i '16 u kategoriji Teskasi? Lanci za sneg:

Ne zanm 'talijanski. Sad cu da vidim dal moze Sale TA96 pogleda.

To je ta ista 04 (Bianchina) u fazi pre farbanja i sa org. kormanom. Posle joj je stavio 28mm korman.

To je to. Definitivno najelegantnija i najrasterecenija prerada. Jedini razlog zbog kojeg bih ja radije preradio RD07 je visa pozicija filtera za vazduh nego sto je kod 04, ali ne znam da li je to izvodljivo sa rezevoarom od TA.

Kepo brate, misli da ti je definitivno vreme da se registrujes na FB. Evo ti album od coveka koji je napravio tu, a i mnoge druge afrike - Gian Paolo Mucci. To na slici je RD04 i definitivno nam se ta najvise svidela kada je Maxxa planirao istu pricu. A pravio je Mucci vrlo slicnu i od RD03. https://www.facebook.com/gpmucci/media_set?set=a.10202411269834073.1073741840.1563255452&type=3

Baltrekk-e pusti tu pricu i redjaj. Ide za Bobana i Misu Pei red mesa, pa red slanine.