Od kuma sam za vencanje dobio let balonom iznad Kraljeva...neverovatan osecaj! Kako mi je Kapacokija u obaveznim destinacijama, ovakvo iskustvo necu propustiti! Jos jednom, svaka cast!

To je model kao 3 TB i pravio se samo prve 2-3 godine kada i 3TB, 91-92. Mislim da on kao i 3TB, nema.

Model 4PT1 (ram i plastike novije, agregat od 3TB - 95. godiste) i 4PT (od 96. nadalje) imaju obrtomer. Ustvari samo 3TB nema.

I ja kad sam prvi put pravio turu po Italiji, takodje sam hteo da posetim barem par poznatijih gradova...pa sam se tek u sledecim posetama posvetio i drugim zanimljivim mestima. Kao sto rekose Pronto i Maxter, Italija je toliko lepa i zanimljiva, da bi je imao obilaziti svake godine i tako u nedogled. A sto se tice kampova, nemojte misliti da se u kampovima samo kampuje u satoru. Kampova ima mnogo vise nego sto se to cini na prvi pogled, i vecina ih ima u ponudi i bungalove koji su cesto bolje uredjeni nego neki jeftini hoteli...pored toga, cesto su na lepom mestu i ne brines za sigurnost motora.

Od tebe nisat losije od ovoga i nisam ocekivao...Svaka cast! Nego...nesto nisam siguran da sam najbolje razumeo...jel se to "kraljica" jedina ogrebala za pogled sa vrha?

Aj da dodam jos nesto... Koristim Givi E41 (jedan isti par) od 2004. godine. Koristio sam ih na prethodnom motoru (TDM 850) na nosacima Wingrack, a posle prodaje tog motora i na sadasnjem motoru (V-Strom 1000) vec 6 sezona. Sa prethodnim motorom sam imao i jedan blazi pad...koferima i nosacima nije nista falilo, jedino se na desnom koferu poznaju ogrebotine (a daleko od toga da su otpali sa nosaca). Sa tim koferima sam presao preko 50000km (racunam samo kada su noseni na turama), i dan danas su u odlicnom stanju. Naravno, o voznji po kisi ne razmisljam...nema navlaka i slicnih problema. Sto se tice ovog tresenja i aerodinamicnih problema sa koferima, ja tih problema nisam imao uopste, a vozio sam se dosta brzo...znali smo nekada i po par sati da vozimo 150-180Km/h. I jos nesto: "pokriveno mleko, mačke ne loču"! To se odnosi na parkiranje kad se ide u obilazak. U mom slucaju su se itekako isplatili. Nisam protiv bisaga, ali mislim da su koferi neuporedivo komforniji za koriscenje, sto se u startu plati vise. Ko ne putuje puno i u paru, jedna transportna vreca na sedistu ispred kofera u kombinaciji sa tank torbom odlicno zavrsava posao.

Bisage imaju prednost samo tokom enduro/adventure putovanja gde bi imalo smisla to sto si rekao u vezi sa padanjem motora. A i tu je diskutabilno. U svakom drugom slucaju, nemaju ama bas nikakvu prednost. Podrzavam ovo za E41 kofere, narocito zbog malog poklopca koji se pokazao nevidjeno praktican.

I ja u Stroma sipam samo 300v, uprkos tvrdnjama da nema potrebe. Isto tako nikada ne dolivam, jednostavno nema potrebe. U XT-a sam sipao Bel-Ray, a sada Bardal.

Bio sam u Banjskom par puta, i veoma dobro sam ga upoznao...mozda cak i previse, jer sam imao gubljenje/prezivljavanje na jednom delu planine i tada sam video fenomenalan deo planine za enduro. Sa puta kojima se kolima ide iz Banjskog na Banderisku, negde na pola puta, levo se odvaja put bas pored jednog starog hotela koji sada cuva samo cuvar. Taj put vodi uz reku Damjanicu do ispod samog vrha planine gde se nalazi nekakav planinarski hut. Predeli kroz koje se prolazi su fenomenalni. Jeste da sam se tu obreo kada je bilo oko 1,5m snega, ali put i priroda su prava uzivancija. Na jednom mestu postoji prosirenje, nesto kao izletiste. Ako budem u prilici da dodjem u Bansko motorom, ovaj put cu obavezno posetiti.

Pa sto izbaci skoro citavu jadransku? Ili je to slucajno, a nisi video...put ide kopnom (autoputem), a ne uz more.

Ja sam vozio TDM 850 4TX 4 godine...navozao sam se i naputovao, i sam i u paru. Ovo sto pricate da motor slabo ide, ja nisam imao takav utisak, a vozio sam se cesto sa dosta brzim motorima/ekipom. Potrosnja mi je bila 5,5-6,5l/100km. Tek kada sam je prodao (posle nekih 35000km), cuo sam da zna da potrosi. Ja to mogu samo da pripisem losem odrzavanju. Nije motor bez mane (kao i svi ostali), ali vrlo dobar allround-er...

Jos jedan predlog...mada mozda imas neki odredjeni razlog...nemoj trositi 3 dana na Zlatiboru koje mozes da iskoristis negde gde ne ides svaki dan. Na Zlatibor mozes da se provozas kad ti padne napamet.

Pohodio sam Veneciju i motorom, a bogami i autom. Ovo sto pronto kaze, nema potrebe da ulazis u Veneciju i skupo (preskupo) placas parking. Potpuno je OK da smestaj pronadjes u gradicu na obali (Mestre) odakle bi vozom dosao u veneciju. Ja sam jedno prilikom bio u Trevisu pa sam vozom brzo stizao u Veneciju. Sto se tice ture, po meni je bitno kako planiras, jer Veneciju vidis za jedan dan (ako nesto i preostane, taman da imas priliku da se vratis). Ako vec ides na tako dalek put, osmisli jos nesto usput. Kao sto npr. rece Mile...razlicitim putem do tamo i nazad...npr. jadranskom magistralom gore, a nazad kroz Bosnu. Autoputem je to sve vrlo brzo, ali onda nema svrhe ici motorom. Evo i dva site-a za smestaj: www.airbnb.com www.bed-and-breakfast-in-italy.com

Mislim da nije problem u visini, vec sto je sediste sire od originalnog.

Ako mozes, dobaci do TDM 900.

Ima iznad Mrcajevaca kamenolom u kome prodaju kubik kamena-rinfuz za 1000din. Uopste nije tako los i moze solidno da se iskoristi. Mi smo u klupskoj brvnari uradili parking za motore od tog kamena.

Kod motora sa ubrizgavanjem, promeni se mapa ubrizgavanja u cilju postizanja boljeg rada motora pri odredjenom broju obrtaja.

Strom 1000 gotovo da je neupotrebljiv bez remapiranja (doduse neka godista su malo upeglanija).

Evo ti link crnogorske plovidbe, ja sam preko njih isao iz Bara u Bari: http://www.montenegrolines.net/

Samo napred...!!!

Teorija ne zvuci lose...sasvim je moguce. Nego cini mi se da si merio 19 umesto 20 osovinica na lancu. Neka pogleda neko bolje.

Evo ga kod mene motor od drugara koji ima isti problem, mozda pomogne samo to stelovanje, a ako ne, onda sleduje zamena.

Cafe-racer vlasnika Ace cafea...

Bio u junu na Triumph day! Pored gomile oldtimera, bilo je da se vidi i gomila prerada, sto u cafe racere, sto savremenih modela. Mrsavi lik koji prolazi iza nas na drugoj slici je vlasnik Ace cafea i sam je bio aktivni ucesnik desavanja sa kraja 50-ih, sto bi se reklo, zacetnici cafe racer filozofije.

3TB je asfaltnije orijentisan od 2KF, mozda zbog toga