Moguci su i na novom novicijatom iz salona, ali verovatnoca nekog kvara raste sa godistem i kilometrazom.

Probao sam nekoliko vrsta ulja na Pulseru 200 i Bardahl mi se pokazao najbolje. Sa Motulom se pregrevao i menjac je klokotao pa sam zamenio ulje nakon 100km..

To je to, hvala. Pokusavam da odredim sirinu celog elementa da vidim da li moze da mi stane na korman kao dodatni set prekidaca (za maglenke i jos neke stvari koje hocu da ugradim).

Drustvo, jel moze neko da fotografiske onaj desni prekidac migavaca, gde je prekidac za svetlo, migavce i sirenu - od Pulsera? Treba mi da vidim raspored i otprilike dimenzije. Hvala!

Epilog: uzeo sam "Koroskid" u farbari, sredstvo za skidanje rdje, alat se potopi par minuta u to i sva rdja otpadne. Doduse, skine i hrom (ili cime je vec galvanizovan alat), ali nije neka steta jer i ovako nije sprecilo koroziju. Vazno je da sad nema ni jedne jedine tackice rdje. Kad ponovo uhvati, potopicu alat u sredstvo i zavrsicu posao za 2 minuta. Sumnjam da bilo kakvo rucno ciscenje moze ovako dobro da resi problem.

http://goo.gl/maps/wgLWt

Ne znam kakva je situacija (i civilizacija ) u Kamerunu, ali ako je onako kao sto ja zamisljam - onda tamo ne bih vozio ni AT ni TA, nego nesto jos prostije, jeftinije i lakse za odrzavanje. Na primer DR350, jedan cilindar, jedan karburator, 6 brzina, servisi bi trebalo da budu jos jednostavniji nego AT/TA, manje delova. Mislim da na tom motoru moze vise da se improvizuje u nedostatku adekvatnih delova i servisa i da odrzavanje tog motora zahteva manje vremena, znanja i materijala nego AT/TA.. Jedina mana mu je mali rezervoar, ali se i taj problem moze nekako resiti. Ako u Kamerunu nije problem nabaviti delove i uraditi neke ozbiljnije servise za AT/TA (sa godinama raste i verovatnoca da ce trebati), onda ne znam. TA mi je sjajan i upravljiv motor, a AT nikad nisam vozio, tako da ne mogu da glasam.

Nije problem, imam dremel sa malim tockom za poliranje. Samo me zanima koje sredstvo za ciscenje se koristi.

Posto mi je motor 2007 godiste, alat stoji ispod sedista 5 godina i pocela je da se hvata korozija. Pokusao sam da ocistim deterdzentom, naprskao sa WD40 i u futrolu alata sam stavio kesicu silikonskih kuglica za skupljanje vlage. Medjutim, nisam uspeo lepo da ocistim alat od korozije, pa me zanima cime se to najefikasnije i najbolje cisti. Hocu da se sija kao novo i ne mrzi me da trljam pa ako neko zna neki trik za ciscenje alata...

15 EUR Givi monokey. 10 EUR Kappa monolock

Prodato...

Kapiram, tako cu da uradim. Hvala na odgovoru.

Inace, nisam prmetio da mi motor trosi ulje. Ulje je stavljeno Silkolene Pro 10W40 (ono od 1000din/ litar). Razmisljao sam da ponesem 3 litra tog ulja i da na putu zamenim, ali je to bezveze jer na 24.000 treba da se radi veliki servis a ne samo zamena ulja.

Jedno pitanje a propo zamene ulja. Redovni servisni interval (na svakih 6000km) mi istice za 1000km. Planiram put od 2000km, sto znaci da me servis hvata tacno na pola puta. Posto vidim da je kolega Bil menjao ulje na 8tkm, pitanje glasi - da li je ok da se premasi servisni interval i da se ulje zameni na 7000km? U pitanju je veliki servis na 24000km, kontrola ventila i ostalo.

Hvala za info. Ukusi su razliciti, neko voli minimalizam i jednostavnost, a neko voli detaljnije ukrase. Sve je to ok, ko sta voli...

Potraga za kacigom i dalje aktuelna. Ili moze i preporuka za nekog ko farba kacige..

Druze hvala za informaciju, ali nemaju ni jednu belu velicine S na stanju.

Zainteresovan, i meni treba za devojku.

Znam, zato pitam ovde. Cak je opcija i da uzmem crnu pa da je dam da nekom da prefarba u klot belo, ako to uopste neko radi (i zavisi za koliko para).

Model: Caberg Konda Velicina: S Boja: bela

Nisam ja nikakva cvecka ni svetac, ali ne ocekujem od drugih ucesnika da se prilagode meni i da voze onako kako meni odgovara. Isto tako ni ja nisam duzan da se prilagodjavam nekom ko hoce da vozi van propisa, i to zavisi iskljucivo od moje dobre volje i procene. Nekim ljudima je ok da krse pravila (jer veruju sebi i svojim sposobnostima), a kad ih neko ugrozi u saobracaju jer je vozio agresivnije, onda pozivaju na linc i odgvornost. E pa jbg sad... Ocigledno ne mozemo da se slozimo oko interpretacije propisa. Samo me zanima sta bi sudija rekao nekom ko se kretao 100kmh levom trakom gde je oranicenje 60kmh i ukucao od pozadi u auto koji se kretao 60 sa objasnjenjem "druze sudija, on je bio duzan da se skloni u desno i da me ne ometa". :) No, ovo je Srbija, svasta je moguce... U jednom se slazem sa tobom - bolje je da budala bude ispred mene gde mogu da vidim sta radi i gde ja kontrolisem rastojanje.

Nije lepo sluziti se demagogijom i stavljati ljudima reci u usta koje nisu rekli. Ovde niko nije tvrdio da ima ingenrecije da sprovodi pravdu, vec je rec o tome da je voznja levom trakom na granici ogranicenja brzine - savrseno zakonita i pravilna, i niko nije duzan da se sklanja nekom ko hoce da vozi brze. Nema govora ni o kakvom ometanju (osim u slucajevima vozila pod pratnjom ili sa rotacijom, tad moras da se sklonis). To sto ce on obilaziti sa desne strane (mozda) je iskljucivo njegova odgovornost i krivica, i niko nije duzan "bez pogovora" da mu se sklanja. Isto kao sto ne ocekujem od ljudi da mi prave prolaz izmedju kolona kad se provlacim (na svoju odgovornost) tako je i moja dobra volje da li cu da se sklonim. Ako je asfalt na desnoj strani losiji, ne pada mi na pamet da se sklanjam i drndam amortizere da bi neko vozio brze nego sto zeli. Takodje, pausalna procena da je "sigurnije skloniti se" ne pije vodu u 100% situacija, ali (sluzeci se tvojom logikom ) reci cemo da nije posao vozaca nego sudije da procenjuje sta je u kojoj saobracajnoj situaciji bilo sigurnije. Na vozacu je da se pridrzava propisa. U slucaju da je pacijent posebno nervozan, ja cu cak i malo usporiti za njogovo dobro - da se malo iskulira i primiri. Da se svi ponasamo tako, brzo bi se doveli u red, a ovako se sklanjamo ljudima koji praktikuju agresivnu i opasnu voznju i tako ih motivisemo da nastave sa takvim ponasanjem.

Najgori scenario je kad pada kisa, a istovremeno je pretoplo, em se znojis, em spolja pada. Mislim da nikakav goretex u tim slucajevima ne pomaze da ostanes suv. Pitanje je koliko je goretex "breathable" (koliko dozvoljava isparavanje znoja) kad je spoljasnji sloj prekirven filmom vode, a preko njega jos jedan sloj mokre cordura tkanine.. U svakom slucaju, nisam uspeo da nadjem neko univerzalno resenje koje ce mi pruziti apsolutni komfor u svim vremenskim situacijama, jer je tesko istovremeno obezbediti zastitu od kise i dovoljan protok vazduha koji bi pomogao telu da se kroz znoj oslobodi temperature (jer je to i svrha znojenja). Ono sto sam procitao u ovde, mi se cini kao najbolji opis vodonepropusnosti i ventilacije moto opreme. And now, let's take a look at 'breathability', the holy grail of all garment manufacturers and the buzz word for clever marketeers who wouldn't know a vapour molecule from a Triumph Explorer. http://www.adventure...le-oh-yeah.html p.s. http://www.adventure...le-jackets.html

Ventilacije su mi bitne jer cu je nositi i po vrucini.. Da li neko ima iskustva sa Buese "Open Road" jaknom? http://shop.buese.co...duct&info=21011