Jeste, ali onda vidis kako Japanci, kako sa kolima tako i motorima, ne donose ono sto je ove godine trend, nego nekako, kao da namerno zakasne od 2 - 10 god, mene to nervira, cemu to, kad sigurno imaju tehnologiju da isprate sve to. Ducati npr. ima od 2015.(ako sam pogresio godinu, neka me poznavaoci isprave) onu opciju da preko telefon pratis parametre motora, Versys to dobija u 2020., zasto, kad je 2015. predstavljen novi Versys, koji je ustvari samo nova prednja maska .. ??? Jos gori primer, Crosstourer, pogledajte molim vas tablu tog motora od ~15000e. Ista je kao i kada se pojavio 2012., a i tada je bila vrlo, vrlo jadna. Nista sem palete boja nije na njemu promenjeno, ali nista. Mozda jeste neki tehnicki detalj, ali za mene kao kupca, 0 promena. SuperTenere1200, pojava isto tako oko 2011. da bi 3 godine kasnije dobio novu tablu, jer su shvatili da stara ne biva vise, pa ubacili tablu od Tracera koja je mnogo lepsa i modernija i unapredili par stvari na motoru i on je mozda kao celina i najzaokruzeniji sa opremom posle GS-a. Meni se svidja kako je BMW razvijao GS, ispratio je skoro svaki trend u istoj godini, ako ti se nije svideo, nisi morao da ga kupis, naravno, ali si imao izbor. A carski mi je potez da su GS1200 2018. god, kada se znalo da dolazi naslednik i da taj model, kao model ide u peMziju, opremili LCD tablom, a realno nisu morali, mogli su jos godinu dana da furaju staru tablu i cao.

Posto me ono sto je nik_sa015 postavio vrlo zainteresovalo, u smislu da nisam mogao da verujem da je jedan motor toliko "ustrojen" i da se za relativno male pare moze dobiti, skoro pa drugi motor, naleteo sam i na ovo. VERSYS 1000 ECU FLASH - Shoodaben Engineering SITES.GOOGLE.COM Kawasaki Concours Motorcycle Accessories Kawasaki, ZG1000, Concours, Shoodaben Engineering, Steve Sefsick, SISF, Steve in Sunny Florida, FL, Performance, Increase, supply, upgrade Evo koliko i sta dobija za Versys 1000 i za sta ljudi placaju slicnu cifru. Kada se uporedi sa benefitima kod Tenere, nebo i zemlja, tako da bas ostajem da pratim, kako ce ljudi poput @doktor - a , koji dugo voze na fabrickom sofveru, reagovati nakon obrade.

Mislim da moze preko potrosackih, cak je i manja kamata nego kod kes kredita. Barem je tako bilo kad sam se ja interesovao..

[emoji23][emoji23][emoji23] Sent from my Huawei Mate20 Pro using Tapatalk

Super tenere 1200 je nova 14300e, Tracer GT je 13200e, tacno je da dodju koferu uz njega, ali to je i dalje mala razlika kad pogledas motor kao celinu. Tracer 900 obican je oko 12000e, ali nema tempomat. Meni je mozda i najvece otkrovenje kod prelaska sa Versys-a 650 na 1000, sirina motora koja noge stiti od vetra, a tu je Tenera daleko "mesnatija" od Tracer-a.. Uostalom, vidi slike..

Tracer 900 je super motor, ali je daleko od ovoga sto sam nabrojao, a cenovno je tik ispod tenere.. Druga stvar, dvoje na Traceru je vec mala guzva, sa stvarima za 15-o dnevni put, eto nervoze. Kada sam isao sa devojkom da probamo Tracer900, a nakon nje Versys 1000, bila je u fazonu, onaj motor je mnogo lep, ali ja na njemu duze od 2,3 sata ne mogu da se vozim, dok na Versys-u ima mesta koliko hoces, ali nema kardana. Noge suvozaca imaju dosta los polozaj na Traceru i to mislim da je potencijalni problem kod duzih tura, za nekog ko nije navikao..

Na stranu da li neko voli ili ne klijentelu i njeno ponasanje koja vozi BMW, ali sem GS-a, Super tenere 1200 i Triumpha 1200, nema motora koji imaju uklopljenu celinu kao ova 3. Kada kazem celinu, mislim prvenstveno na ono sto meni znaci i treba: polozaj sedenja, zastita od vetra, kardan, agregat koji se lako nosi sa dvoje na motoru i prljagom, savremena pomagala (ABS, TC, Tempomat..). ADV dozivljavam na neki svoj nacin, tu nema mesta za off road voznje, osima ko nisu iznudjene, a kao sto sam rekao mislim da vecina ljudi razmislja na taj nacin. To su putanjava sa devojkom na unapred isplanirana mesta, neka su pak usput otkrivena, putovanja od par hiljada kilometar i ono sto mi treba je pouzdan motor, sa sto vecim servisnim intervalima (otuda potreba za kardanom, jer mi se lanac smucio). Pogledajte samo ljude koje srecemo u nekim srecnijim zemljama, na raznim pass-ovima, pored jezera, sve su to poprilicno cisti motori i dobro opremljeni koji gaze skoro uvek asfalt. Taj osecaj kad krecem negde na dalju voznju, drugi ja, jebe mi se za sve sto je ostalo iza mene, posao, obaveze, problemi, cao, pocinje tura, mesta za greske skoro da nema, a uzivanje treba sebi prirediti.. Da se razumemo, putovao sam ja sasvim lepo i sa Versys-om 650, nikada me nije izdao, ali kad se setim kako lezim na vrelom turskom asfaltu i podmazujem lanac, sta to meni treba u zivotu ili u Austriji, ljudi doterani izlaze iz hotela, a ja kao neki Indijac klecim pored motora i prskam, ma idi...

Jeste, moja greška, 13000 za skroz klot.. Praštajte! Sent from my Huawei Mate20 Pro using Tapatalk

Tako je, ja i cenu od 13100 za osnovni, poredim sa cenom od 14500 u Makedoniji za osnovni.. A SE model je i tamo i ovde oko 16500e... Sent from my Huawei Mate20 Pro using Tapatalk

Salim se za ovo, i ja sam skoro uzeo Versys, pa se ne bi rastajao, bar ne još.. Čudi me ta cena od 14500 dosta je skuplje od cene u Srb, jesi li siguran da ne možeš da izboksujes bolju cenu.. Kod nas je bio oko 12000, ali vidim da su podigli cenu na 13100, što je opet dosta jeftinije od makedonske cene.. Kawasaki Versys 1000 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Kawasaki Versys 1000, 2020. godište, Touring, Novi Sad. Cena 13.100 € - Motori - Polovni Automobili Sent from my Huawei Mate20 Pro using Tapatalk

Evo moj, samo uvoz ti ostaje u MK.. @JevtaNS - Napisao sam već u drugoj temi kad si stavio taj oglas, motor ne vredi ni 4000e, znam da se ovde na forumu i ne poznajemo, ali čak ni neprijatelju ne bi preporučio lošu stvar, a taj motor je definitivno los.. Sent from my Huawei Mate20 Pro using Tapatalk

Mislim da je granica na tehničkim pregledima dosta niza, od one koju sami proizvodjaci treba da ispoštuju prilikom kreiranja proizvoda .. A i nije realno da vozilo staro 5, 10 ,15 god ima iste izduvne gasove.. Sent from my Huawei Mate20 Pro using Tapatalk

Prihvatio bi gumu do 3god starosti.. Mislim da je to ok.. Sent from my Huawei Mate20 Pro using Tapatalk

Fenomenalno, to je razlika koja se ozbiljno oseti.. @nik_sa015 A koliko su se kretale cene za Teneru, slicno ili.. ?

Auu, nestvarni procenti, prvi put vidim ovako veliku razliku kod obrade softvera, pa cak ni turbo dizeli nemaju ovako veliki skok vrednosti.. Onda i ne cudi utisak potpuno drugog motora, sjajno!

Hmm, versys i go ima dosta opreme koju nisu pomenuo.. Kad kazes go, misli se da nema nista, no ipak nije tako.. I da, agregat u Versys-u 1000 je ABS, TC, LED farovi, led migavce plus jos nesto sto sigurno ima novi versys u klot varijanti.. Mozda da ipak potrazis 1200GS LC 2013+, on je dobar kompromis izmedju ova dva, a ostace i novaca..

Po cemu je zaostajao? Trebao sam kupiti Tiger 1200 Explorer, ali je pobegao odlican primerak sa dobrom opremom i po dobroj ceni, ono sto sam nalazio na Triumph forumima je problem sa 3. brzinom, koji se relativno lako resava, ali i ako se ne resi nije problem, moze se voziti. Sve ostalo deluje odlicno, podesivo vesanje u 5 nivoa, TC, ABS, tempomat, kardan, 140 konja... Jedino je tezak, ali nije ni 1200 GSA maneken.. Ako je nekad ADV klasa znacila 50/50 ON/OFF road, danas je to mozda i vise od 80/20 ON road voznje. Uostalom zasto bi neko pobogu zeleo da vozi GSA ili Tiger1200 izmedju drveca, tamo gde je mesto krosevima? Za sljunak i nesto slicno, pa tu moze i GSXR da ide... Afrika narocito DCT jeste mozda najbolji kompromis i sve mi se svidja na tom motoru, ali zicane felne i 21" ne mogu da svarim nikako, pricam o mom licnom stavu sto se tice estetike. I da, mislim da se ne bi usudio da zadjem dalje od Avale sa unutrasnjim gumama... Inace i ja mislim da je BMW sa GS-om napravio zaokruzen proizvod za putnike namernike, kad se sve sagleda: Od 2013. godine u GS-u nude led svetla,tempomat, veliki servisni interval, kardan koji naspram lanca ima opet bolji odnos po predjenom km do servisiranja. Podrska after market proizvodjaca za sve sto treba, od ventila tocka do navigacije je ogromna. Cak i ako neko nece da se bakce sa tim, uz poprilinu svotu novca, iz salona moze da preuzme motor kompletno opremljen za put. Jedino sto je ovde jadna scena delova i kompletno serviranja tih motora, ali i to ce se menjati, gotovo sigurno.

Šalje Baki i to je gratis dostava. Takodje i za gume koje nema na sajtu, pozovite ih i pitajte kada ih očekuju, jer baš dosta prodaju Mitas TF, tako da sigurno nabavljaju non stop i dopunjuju.. Sent from my Huawei Mate20 Pro using Tapatalk

Ako se odnosi na moj post, apsolutno si omasio poentu.. Meni kompletan sistem i ABS-a i TC-a, radi normalno.. Moja priča o tome da li pali ABS pri kočenju samo zadnjom, se odnosila na priču koja guma ima kakav grip, a takodje i da li je neki asfalt više ili manje klizav, da bi mogao da prilagodim vožnju. Sad ću već zvučati kao da imam procenat od prodaje Mitasa, ali... Mitas nije neka firma "Milanče i sinovi Co", već firma koja pravi pneumatike, počev od poljoprivrednih mašina pa do aviona sa dugom tradicijom. Od prošle godine i ugradnje prvog Mitas seta, do danas kada vozim drugi, presao sam preko 22000km, a prethodno na drugim gumama Metzeler i Michelin isto toliko otprilike i moje mišljenje je da razlika ne postoji, a pritom je Metzeler samo zadnja guma plaćena kao ceo set Mitasa. Zašto bi plaćao duplo više za nešto što sam video da: nije bolje, nije bezbednije, nije izdržljivije. Predjem oko 35000km godišnje i zamisli da sam osuđen na Metzeler, koji bi realno menjao na 8 - 10 000 km, umesto Mitasa koji lagano može da gura od 17-20 000km na osnovu dosadašnjeg iskustva.. Morao bih da budem ozbiljan rob brendu, da to uradim. Svako ima neki svoj ringišpil u glavi i odlučiće za sebe šta će da kupi, samo ne kudite konja kog jahali niste. Sent from my Huawei Mate20 Pro using Tapatalk

Šta ces, vožnja sa ženama i plus obavezna klopa, jer ništa ne radi.. Eto tovara.. Sent from my Huawei Mate20 Pro using Tapatalk

To i mene zanima, kapiram da sada nemaju ljude da se bave time (iako bi trebalo da imaju), ali sve u svemu, da li snimak prolazi za tako nesto. Dzaba i kamere i sve, ako se ne upotrebi protiv nekog mamlaza nekad, a da ne bude kasno. A ovde je situacija kao ono sto sam govorio ranije, svi misle kako ce ovaj sa motorom da se skloni i da mu je obaveza da vozi skroz desno, iako se ovde npr. vidi da je desni deo puta pun zemlje..

Aha, to ste vi sa X8.. [emoji4] Videli smo se danas.. Inace, da, u manastiru i okolo milina da se provede dan, bas lepo uredjeno i skockano za jedan lep izlet, plus sto nema dometa..

@00vladan Bas tako, negativnu stranu ce mozda naci neko ko gura gume do samih granica, pa ce tako i otkriti gde je ona.. S neke strane mi je zao sto nemam iskustvo u voznji ovih guma po mokrom, jer onda bih mogao da sigurno kazem kako sve ovo ostalo ne vredi toliko koliko kosta, ovako ostaje da se isproba i taj deo, ali i tada niko od nas ne divlja, ne oba motor, niti zavrce gas, morala bi da ozbiljno bude losa na mokrom kako bi pala u konacnom zbiru, sto opet mislim da se nece desiti. Zaboravih da napisem malo pre, danas sam uleteo u 6000-ti kilometar sa TF na sadasnjem motoru (onaj tezi iz prethodnog opisa), dok sam odmarao danas na pumpi, zagledao sam gumu i "mazio je", da bi video da li je krenula da se kocka. Nije ni mrdnula, imao sam oko 2000km autoputa, a i ostala kilometraza nije neko krivinarenje, tako da bi trebala vec da da neke znake, da je situacija kao sto su mnogi govorili da je ovo mnogo jaci i tezi motor i da ce je jednostavno pojesti, ne, to se eto jos uvek ne desava...

Tu dimenziju sam i ja uzeo za mene, kapiram da ima, nije to retka dimenzija, samo verovatno ne ažuriraju svaki dan sajt. @00vladan - Vozio sam ih na motoru koji je imao 210kg i sada ih vozim na motoru koji ima skoro 260kg ( nije baš 300, ali se često vozim sa boljom-lepsom polovinom). Moje poredjene TF ide sa Michelin pilot3 i Metzeler Z8 njih sam imao pre TF na Versys-u 650. Pilot i Z8 su već na 6,7000 izgledale kao TF na 15000km. Nisam trkač i neću pričati bajke kako koja leži po krivinama, lično nisam imao problema ni sa jednom. Da li klizaju ili ne sam poredio (ako je to ispravno poredjenje), po tome kako lako aktiviram ABS na kočenju isključivo zadnjom kocnicom na raznim tipovima asfalta i tu nisam naišao na neku bitnu razliku. Inače to mi je nekako prešlo u naviku da kada naletim na asfalt za koji mislim da je od onih ultra glatkih i klizavih, kocim za test samo zadnjom da vidim kako se motor ponaša, pa onda u skladu sa tim nastavljam dalje da vozim. Ono gde je razlika očigledna je cena svakako: Set Z8 je bio oko 34000 Set pilot-a je oko 36000 Set TF je oko 19000. Kočenje sam probao na mokrom asfaltu i delovale su ubedljivo, ali duže ih nisam vozio po mokrom, medjutim ohrabruje to da ovo kočenje koje sam probao, bilo na onoj prvoj kiši, kada je asfalt poprilično klizav usled mešavine kišnice sa raznom štrokom sa samog puta. Jedina moja zamerka ide na "puštanje" preko pešačkog, pune linije itd. , ali koliko sam ispratio, svaka je bolovala od toga, možda Z8 najmanje... Sent from my Huawei Mate20 Pro using Tapatalk

Danas sam bio krenuo da malo odmorim mozak na Borskom jezeru, medjutim zavrsio sam na vrelu Mlave.. I ovo moram da ponovim, skroz je lepo, mirno, ma milina, još da sam imao malo više vremena.. Sent from my Huawei Mate20 Pro using Tapatalk