Bogme, lep...

Najbolje da skineš manual pa da proveriš tačnu informaciju...

Upravo tako. Pošto su ovo redovni karburatori, nemaju mogućnost elektronske promene smeše. Tu bi TPS trebao samo da obaveštava ECU kako da menja tajming varnice u odnosu na položaj leptira gasa. Tako da kod mene otpada mogućnost da TPS pravi ovaj problem koji imam. Prekontrolisao sam sve moguće, nigde nisam napravio propust (a i nisu mi prvi karburatori koje sređujem). Ostaje mi još jedino da se provozam malo pa da vidim kako se ponašaju karburatori...

Da... Nego, imam problem (i dalje)... Karbovi imaju sad dobar dotok goriva, motor lepo upali na sauh i mirno radi. Kad se zagreje, spustim sauh i ler je ok (oko 1200 obrtaja). Kad dodam gas, motor instant prima gas, ali obrtaji sporo padaju kada oduzmem gas. Sajle ne glave, to je sve ok. Pilot šarafe sam probavao da podesim i na 2 kruga, pa na 2,5 krugova, pa vratio na (fabričkih) 1-3/4 i isto se ponaša. TPS senzor je vraćen kako je i stajao, povezana su sva creva kako treba i sve je sklopljeno kako je i bilo... Nemam ideje trenutno šta ga ˝boli˝... Edit: šta tačno radi TPS senzor? Ima li možda veze to što sam ga skidao sa karburatora (mada sam ga vratio kako je i bio i povezao džek)...

Hvala na savetu. Rado primam savete... Kod mene je problem Što na par mesta gumica ide u krug pa nastavlja dalje. Evo kako ona izgleda:

TPS je vraćen gde je i bio (obeležio sam pre rasturanja kako je stajao). Na 2 i 3 karbu su otišle gumice koje zaptivaju lonćiće, zato je korišten neki silikon, ali sam primetio da je otporan na benzin, tj. bio je plave boje i razvlači se kao žvaka, a benzin nije mogao da ga opere. Mislim da ću morati da kupim kompletan set za reparaciju pa da to sredim kako valja. Mada bi trebalo da karbovi i sada mogu da se nameste da valjaju (tj. da rade normalno, bez obzira na dotrajalost gumica). Za prvu probu sam samo malo goriva sipao u posudu, možda je tu problem. Danas kad dođem sa posla ću siapti redovno goriva i onda probati.

Karburatori sklopljeni i vraćeni na motor. Upalio je bez problema i lepo radi na leru. Jedino što mi se dešava da kad dodam gas i oduzmem ne spušta obrtaje instant (znaci siromašne smese), iako sam pilot šarafe odvrnuo na 2 kruga (manual kaže da se početno stavljaju na 1-3/4). Ono što može da bude problem je to da nisam napajanje gorivom sredio skroz kako treba, pa je moguće da je i ostajao bez goriva u karbovima i da je zato brljavio. Svakako ću sutra srediti dovod goriva kako treba pa ću sve proveriti šta i kako radi...

Hoće, naravno... Čarapice...

Danas ni neću stići sve da završim, jer radim drugu smenu na poslu. Sutra popodne bi trebalo da uradim sinhronizaciju. Večeras (kad dođem sa posla) planiram samo da vratim karbove na motor i da probam da ga upalim.

Karbovi izvađeni... Pa na "sitna crevca"... Ono što sam na prvu primetio je da fali jedna platna na četvrtom karbu ispod iglice (ostala 3 su imala platnu), i na prvom karbu je falila plastična podloška kojom opruga pritiska iglu na šiberu. Bilo je tu i oblajznutih glava šrafova, malo i silikona, rđe... Što bi onaj ciga rekao: "ima ženski, ima sve..." Sve je oprano i sklopljeno. Sledi montaža nazad na motor i proba, pa sinhronizacija i to će onda biti valjda kako treba...

Prelivanje karba nema veze sa trzanjem. Karb preliva jer nije podešen (ili razdešen) nivo goriva u lončetu ( a možda je i iglica, koja zatvara dovod goriva, potrošena). Trzanje se najčešće javlja zbog loše sinhronizacije, ali i zbog nedovoljno goriva ili loših svećica (što kod mene nije slučaj). Nije mi teško da skinem karbove i da ih ispregledam pa da ustanovim šta je problem. Jedino što mi je malo nejasno je to zašto ne bi trebao da se skida TPS senzor...

Pa nije baš iz čista mira. Motor ne radi ravnomerno na leru, trza na malom gasu i puca iz auspuha kada se doda jači gas pa pusti... To sve ukazuje na raštelovanost u nekom segmentu... Svećice i filter vazduha su dobri. Dovod goriva je dobar. Takođe, preliva treći karburator, pa i to treba da sredim...

Sutra imam u planu da uradim kompletno čišćenje karburatora, štelovanje i sinhronizaciju. Ono što mi je zapalo za oko je informacija u manualu da se ne skida TPS senzor (ako baš ne mora). Da li je neko od vas skidao taj senzor i zašto se preporučuje da se on ne skida? Evo ga isečak iz manuala:

Obzirom da 4tx ima 43 promer štapova, mislim da njemu ne treba fork brace...

Ako je ˝sunđerast˝ osećaj na kočnici, to može da bude samo Kawasaki...

Ja znam samo za kineske i one malo manje kineske...

.

Kolika je potrošnja ovog motora?

Nove bakarne podloške nema potrebe grejati. To se radi samo samo korištenim podloškama da bi opet mogle da se iskoriste...

Takođe mogu da prijavim lošije ponašanje motora sa G-Drive Nis-ovim gorivom. Motor neravnomerno radi na leru, troši znatno više, a i sam motor nije vukao tako dobro kao sa redovnim gorivom. Posle pređenih 150 km stanem na pumpu, natočim redovan 95 benzin, motor odma proradi kako treba, ravnomerno radi, vuče... G-Drive nikad više neću sipati u motor...(barem dok imam ovog Bandita)

Da li može da se registruje u toj N verziji?

@Novola jesi li proverio sa Bokilićem? Možda on ima iglice sauha?

Ako ti sve ono što ti se dešavalo posle njegovog ˝čišćenja˝ i ˝štelovanja¨ nije dovoljno, onda stvarno možda i treba da mu ˝veruješ˝... Izem ti majstora gde ti kao mušterija treba da mu sugerišeš da proveri nešto što bi on trebao da je uradio (a nije). Osim toga, kakav to majstor govori mušteriji da se ˝raspita˝ negde za delove...? Ustvari znam jednog, ali njegovo ime nećemo spominjati...

Posle svakog pranja nanesem tečni vosak i dobro ga uglancam. I pored toga napada prašina kroz par dana stajanja...

Odavno sam shvatio da jedino defanzivna vožnja može da mi sačuva živu glavu na drumu... Često postaje zamorno budno pratiti saobraćaj ispred i oko sebe, predviđati svačije poteze, nadane i nenadane, predviđati putanje, kalkulisati svačiju brzinu, kočioni put, mogućnost manevrisanja i ostalo...ali je to apsolutno jedini (bezbedan koliko-toliko) način da se ostane živ na motociklu u saobraćaju...