Znao sam ja odma po simptomima šta tu može biti. Ono što je meni čudno da taj tvoj majstor to nije primetio kada je radio karburatore... Što opet dovodi do toga da je moja pretpostavka, da te majstor sam dobro odrao ni za šta - tačna...

Ovo je katastrofa...

Pošto nemam kompresor (još uvek, ali je to prva sledeća stavka koju ću da pazarim), za sada onda ostaje varijanta da ništa ne diram, eventualno pranje kada se više isprlja...

Imam jedno pitanje... Obzirom da motor držim na pokrivenoj terasi, svakodnevno (neminovno) pada prašina na njega. Negde sam pričitao da nije dobro brisati prašnjav motor suvom krpom jer dolazi do efekta šmirgle, tj. vremenom se oštećuje lak. Pranje motora svaki drugi-treći dan ne dolazi u obzir (pogotovo ako je samo malko prašnjav). Postao sam popriličan perfekcionista (od kad sam počeo da "lickam" svoje motore) pa mi ta prašina stvarno "bode" oči... Hteo bih da se motor svaki dan sija, a da ne oštetim lak. Čime bi vi i kako obrisali prašinu sa motora, a da se ne pere...?

Ako se malo bolje pogleda donja skala na etiketi, može se primetiti da je Elf (marketinški) ubacio dodatnu klasifikaciju ulja, pa tako imamo ˝mineral˝, ˝syntetic based˝, ˝syntetic technology˝ i ˝full syntetic˝ (gde su ove dve srednje klasifikacije ustvari polusintetika)...

Ti si kupio Elf Moto 4 tech... Problem sa Profaco-om je taj što oni na sajtu nude ELF Moto 4 XT Tech, a pošalju onda ovo sa slike... Da se razumemo, ovo je takođe odlično ulje, ali je ipak polusintetika... Nije full sintetika kako ga nude na sajtu (jer i nije isto to što nude)...

Hvala, kolege...

Kada je motor hladan i nije paljen, onda je većina ulja u posudi gore, u karteru ostane samo mala količina ulja. Čim se motor upali, pumpa potera ulje iz posude u mašinu i tada ne ostane skoro ništa ulja u posudi (vi ste u tom trenutku proveravali ulje, zato vam je i pokazalo da ja ispod minimuma).

Čika Rajko, uz dužno poštovanje, TDM ima ˝suvi˝ karter. Na njemu se nivo ulja pravilno očitava samo onako kako sam gore napisao...

Kako ste proveravali ulje? TDM850 ima specifičan način provere. Motor mora da se zagreje na radnu temperaturu, postavi se u uspravni polozaj, ugasi se motor i posle jedno desetak min se ocita nivo. To je jedini ispravni način provere nivoa.

Onomad je @Astral bočne kofere na vožnjama nosio samo da bi u njima ulje držao za dolivanje...

Nijedan TDM850 nema lampicu za ulje. Tek pojavom 900-ke su je stavili...

Kolega, sunce je uveliko već granulo... Đe su te obećane slike te lepote od CB-a?

Da je ovaj mamlaz u autu dao žmigavac pre bilo kakve radnje menjanja trake, kolega na motoru bi video taj žmigavac na vreme i svirnuo bi i tako bi upozorio vozaca automobila da ima nekoga i u mrtvom uglu... Ovako je ovo čisto bahaćenje i bezobrazluk...

Hvala...

Ovo na njemu su fabrički migavci od Bandita tog godišta. Meni su najlepši oni sa novijeg godišta:

Pa prvo dobro zagreješ lemilicu. Da bez problema topi kalaj (koji u sebi ima veći sadržaj olova, takav se koristi za spajanje oluka). Onda dobro očistiš šmirglom taj plus kontakt i namažeš pastu. Što kraće držanje lemilice na kontaktu i ne bi trebalo da sjebe kontakt, tj. plastiku...

Može... velikom lemilicom i olovom (za oluke). Mada ne znam koliko bi se oštetila plastika okolo prilikom lemljenja...

Danas sam (ipak) odlučio da Suzani podignem "sise" (kao što bi @stilgar rekao). Uspeo sam da komplet nosače pomerim da budu skroz gore, uz gornji trougao i samim tim dobio da far bude bliže satovima i odmah i vizir lepše dođe na celinu... Evo malo i slika kako to izgleda:

U pravu si, ima dresina puno na oglasima, ali takođe ima i dobro očuvanih motora koji su takođe stari po 2 decenije... Bitno je samo da prepoznaš koji je koji...

Meni kada majstor samo jednom ne reši problem ( pritom papreno naplati) ja više nikada neću ni pomisliti da idem kod njega, niti ću ga ikada ikom preporučiti. Novola, ti si vidim, non stop išao kod istog majstora koji tebi nije želeo (a ni umeo) da reši problem nego je od tebe samo uzimao pare, a ti si velikodušno davao (misleći da tako treba)...

Da se nadovežem... Vrlo verovatno su i sauh iglice potrošene pa i tu dobija više goriva i eto ti zalivanje svećica sa gorivom i one posle nekog vremena prestanu da bacaju varnicu jer ih benzin skroz namoči. Zato se dešava to trokiranje i pucanje...

Bokilić je odličan majstor, ne zovu ga čabe ˝doktor za karburatore˝. Jedini problem je što on više ne može da radi punim kapacitetom (zbog šloga koji je doživeo) pa je verovatno morao da odbije par poslova (pretpostavljam da ga je zato neko omrznuo). Sa njim treba da se čuješ preko telefona (pozivom, ne sms-om) i da se dogovoriš za vreme kad može da preuzme tvoj motor i onda nema da brigaš da li će motor ići kako treba ili ne...

@Bohem Pogledao sam ceo video i mogu ti reći da skidam kapu za ovaj poduhvat... Stvarno treba imati čvrstu volju i hrabrost otisnuti se u ovakvu avanturu bajsom... Edit: Jel ja nisam u videu nešto dobro razumeo ili si ti spomenuo da si trebao da se vidiš sa Slađom sa prethodnog putovanja, ali se ipak sa njom nisi video...?

Ma ne valja ništa...