Prelep motor!

Koliko vidim, ima on i uljno hlađenje, a ˝uljare˝ su poznate po tome da ih retko ko može pregrejati (ne računam besomučno turiranje u mestu)...

Ako iko zna problem oko zadnjih amortizera, to sam ja... Imao sam TDM-a 850, CB750 i CB1000, svi sa procurelim i lošim zadnjim amortizerima... Kad neko spomene zadnje amortizere, mene neka jeza prođe samo... Živa patnja naći majstora za reparaciju u Srbiji, a novi amortizeri koštaju kao da ih prave u dalekom svemiru...

Spremi dobar brusni kamen da isečeš i obradiš tu navojnu šipku od 10.8 čvrstoće... Poždere kamen dok si rekao - ˝piksla˝ ...

Hvala, kolege. Uopšte nije neki veliki posao preraditi Bandita iz S u N varijantu. Kao što sam i naveo na početku, potrebni su vam samo far i nosači fara, malo volje, vremena i nešto malo znanja oko čačkanja motora... Ako su delovi original (od drugog Bandita), tim bolje, jer će sve da bude odgovarajuće i nećete morati ništa dodatno da prepravljate. Ja Bandita volim samo u naked verziji, tako mi mnogo moćnije izgleda. Dobra stvar je što su mi ostali svi originalni delovi za S verziju, tako da se uvek može vratiti, ako baš nekada budem želeo, ali je taj scenario (barem kod mene) vrlo malo verovatan...

Ja sam tehnički uradio u ponedeljak, taman kad je počelo vanredno stanje, predao papire u agenciju i onda je ona trebala u utorak da to obavi u SUP-u. Ali već od utorka nisu radili šalteri u SUP-u, tako da je agencija to sve odradila kod njih. U petak sam dobio nalepnicu i polisu, sve uredno... Tako da može da se produži registracija i u toku vanrednog stanja...

Može da se iskombinuje da se dobiju 2 sasvim dobra para pločica, ali problem je što Kawa ima uži kočioni deo na disku od Bandita, pa su i same disk pločice uže. Tako da ću sutra uzeti disk pločice za Bandita iz 2002. godine (kod njega su isto ovakve Tokico kočione čeljusti) pa ću montirati na ove i to će biti to onda. Hvala ti još jednom i ovako javno, što se cimaš oko tih šarafa i slanja!

Stigle kočione čeljusti od kolege, oprane i spremne za montažu: Montirane na motor, ali onda skontah da šaraf koji steže holender na čeljust nije isti... Kod mojih čeljusti je šaraf sa 1 mm korakom, a na Tokico čeljustima je 1.25 mm korak navoja. Tako da čekam kolegu @BokyBoy da mi pošalje te šarafe pa da nastavim radove... Svakako, već sad moćno izgledaju na motoru...

Posle reparacije i štelovanja karbova, čini mi se da sam podosta smanjio potrošnju. Pošto imam samo jedno merenje, moram da testiram još koji put pa da budem siguran, ali po ovom jednom merenju, spustio sam potrošnju Bandita na 5.5 L (mešovita vožnja, sa povremenim zavrtanjem do 140 km/h).

20-30 cm je sasvim ok... Neće mu ništa biti sa te udaljenosti...

Pre pranja (motor redovno perem u samouslužnoj praonici) naprskam Akra K2 cleaner (i lanac) i onda operem motor. Provozam do kuće da se lanac osuši, naprskam Fuchs chain (sintetički) sprej, plastike i rezervoar izvoskiram tečnim voskom i uglancam krpom, crne plastike naprskam mlekom za enterijer vozila, prebrišem i milina...

Jesu li klešta aktuelna i dalje?Uzeo bih ja...

Ja na Banditu imam otvoreni Remus top i prošao sam tehnički pre neki dan bez ikakvih problema. Takođe, moj Banditi je u fabričkoj verziji S model, a ja sam ga prepravio u N, doduše sa fabričkim farom i nosačima fara od Bandita. Dobra stvar je što u saobraćajnoj nigde ne piše da li je N ili S model, pa mislim da zbog toga nisu ni postavljali pitanje...

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1998. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Za sada 4 meseca... 3. Sta mi se dopada: Odlično ubrzanje, bukvalno poteže iz svakog stepena prenosa. Vanvremenski izgled "gvozdenog" nejked motora. Udobnost (mada imam prerađeno sedište pa i to doprinosi utisku). Lepo leži na drumu, stameno i stabilno. Prelep zvuk otvorenog Remus topa... 4. Sta je moglo biti bolje: Zaštita od vetra, i u S varijanti nije ništa posebno dobra zaštita, a tek u N varijanti ne treba trošiti reči o tome. Mada, ko želi nejked, najmanje razmišlja o zaštiti od vetra. Potrošnja, koja ne silazi ispod 6,5 L ma kako ga vozio... 5. Moj utisak: Fantastičan motor za sve potrebe. Snage ima sasvim dovoljno i sa dvoje na motoru, uopšte kao težinu da ne oseća... Prelep motor koji će uvek biti klasik...

Po manualu je interval zamene na 6000 za Suzuki Bandit. Ovih 3000 sam spomenuo jer ostali koji tvrde da "ne može da škodi" menjaju na pola servisnog intervala...

Evo npr. za moj motor u manualu stoji da se filter ulja menja na svaku treću zamenu ulja... Znači ovi koji su "pametniji" od fabrike treba da menjaju na 3000 km...jel Bože moj, "ne može da škodi..." ?

Hoćeš menjaš?

A što srbin može da bude pametniji od fabrike, pa to je strašno... Šta zna neki tamo japanski inžinjer, koji je godinama sedeo za stolom i konstruisao agregat... Kad to srbenda zna bolje...

Kolega, zamolio bih te da svoja zapažanja prethodno proveriš pre nego što lupiš takvu glupost... Prvo, ovo parče na slici je od glanc novog D.I.D. lanca, koji sam skinuo zbog toga što je na Kawasaki išao sa manje linkova. Drugo, to parče je stajalo u kutiji sa ostalim delovima pa je pokupilo malo prašine. Nikako nije ˝pokočen˝ ni slično. Na sebi ima fabričku mast. Uostalom, zašto bih čoveku nudi (na poklon) nešto i lagao ga da je novo, ako to stvarno nije...? Kolega @Pseudonim ako ti treba ovo parče lanca, javi mi se na PP. U ovoj temi prestajem dalju diskusiju...

Hvala, kolega... I tvoja XJR je prelepa...

Ako odgovara to parče koje ja imam, mogu poslati...

Imam novo parče lanca D.I.D. 520, ali je O ring. Tebi treba X ring.

Nešto imam kući, ali moram da proverim koji je... Javljam...

A bogte, ovo novo!

Kakve veze ima copava da li je spustena ili podignuta dok motor vergla? Copava ima prekidac sa ugasi motor ukoliko se ubaci u brzinu, a copava je spustena. Motor mora da vergla i da pali, bez obzira na copavu...