Vidi ti naše putnike ( Lokija i SCI-a). Ljudi, svaka vam čast i samo napred.

Moj ti je savjet da ako baš nemoraš da ne koristiš radapciger sa "kandžama" jer postoji mogućnost da deformišeš magnet. Znači, samo onaj sa navojem i ako ga praviš pazi da ti onaj ko će da ti pravi radapciger, da ga napravi od kvalitetnog materijala da ne sjebeš navoj.

Ajde majstore, neka ti je sa srećom i da se dobro provedeš !!!

Ako ne pretjeruješ sa širinom, sigurno nećeš ništa izgubiti ako staviš širu felnu i gumu, odnosno još ćeš dobiti na stabilnosti. A ko što si rekao, šira guma na standardnu felnu nikako nije dobro jer se guma deformira i na taj način se mjenja gazna površina.

Moj ti je savjet da nađeš felnu 17 inča jer ćeš lakše da nalaziš gume, a kad već kupuješ, potraži nešto malo šire. Recimo da bi 17 x 3,5 sa gumom 150 mogla da uđe u tvoju zadnju viljušku.

Da, upravo to. Da, meni je to isto otežavajuća okolnost,a zemlje koje me zanimaju ( čitaj Azija ) sve traže jeb... karnet.

Mislim da smo svi mi zajedno dobro udarili dupetom o dno kad se radi o uzimanju para. Sljedeće čime će vjerovatno da vas opendreče to će da bude godišnji porez na motore jer će to da nauče od svojih zapadnih susjeda ;D Svojevremeno sam razmišlajo kad bi se moglo dobiti sponzorstvo u vidu karneta jer to njih u pravilu ništa ne košta a napraviš im nekakvu reportažu za njihove novine.

Svaka čast ljudi na pedantnosti i znanju !

70% 70 % od vrijednosti motora ??? To je skoro kao u nekim zapadnoevropskim zemljama. U Hrvatskoj je još oko 1400 € za sve,ali kaže mi žena u HAK-u da su već dobili uputu da uzimaju lovu u protuvrijednosti motora,ali kaže da još zasada to uspjevaju da ignoriraju.

Koliko je polog za karnet u Srbiji ???

Sigurno si prolazio kroz Krnjevo, tamo sam proveo dobar dio djetinjstva pa kad sljedeće ljeto dođem, obavezno idem tamo jer to mi je oko 15 km.

Stvarno izgleda odlično. Kad je to izgrađeno ?

Strašan motor,a prije par godina na susretu u NS sam vidio baš jednu takvu i motor je bio perfektno očuvan da si bez problema mogao da ga vratiš u trgovinu.

Kolik sam prošao Tursku,a to je od Bugarske do Iranske granice, bentinskih imaš koliko hoćeš osim na relaciji Edirne - Istambul, a to ti je max 250 km. Ali i tu ako zapne,siđeš sa autoputa i odeš u neko seli i natočiš. Što se tiče ulaska u Iran, sa karnetom ideš bez problema. Probaj da pitaš u Iranskoj ambasadi dali možda nekim slučajem postoji neka posebna zabrana za građane Srbije premda nema razloga.

Mogu da budu štapovi i od nekog drugog motora,samo da je dužina i fi isti. Ili čak da uzmeš drugu viljušku premda ovo za 125€ i tu još dodaj nove semeringe,klizače i brisače jer šteta je staviiti nove štapove a da to ne promjeni. To ti je oko 350 €, ali imaš sve novo.

Sjećam se jednog GSXR 1100 W iz 1994. godine koji je bio za Njemačko tržište i imao je prorubnice za karburatore zatvorene do pola. Navodno kod Yamahe ima fora da se preprika neka žica na paljenju.

Što se tiče lanca, to mjenjaj što prije jer 5 mm je jako puno premda mi se čini da je čak i nemoguće da toliko odstupa,osim ako motor nije dobro stavljen u fazu. Baš slučajno sam juče na svojoj Hayabusi mjenjao lanac,španer,klizače i kad sam usporedio stari i novi lanac, razlika u dužini je bila oko 3-4 mmm, a skoro se ništa nije primjetilo na reperima na gregastoj osovini, odnosno primjetio se ali ni blizu 5mm. Što se tiče karburatora, najbolje da pogledaš u nekom manualu ili ako je baš netko konkretan to radio, a ostaje ti i opcija Dino-yet kit.

Ajde probaj ovako. Prvo.Vidi sa istrumentom dali ti negde probija odnosno dali je negde u spoju sa masom. Drugo.Skini stator i stavi ga u peć pa ga zagrij na nekih 130 *C i nakon toga ponovo vidi jel ima negde spoj sa masom jer postoji teoretska mogućnost da kad se zagrije da probije. Treće. Stavi to sve na motor i između svakih od žica izmjeri napon, mislim da bi morao da ide na nekih preko 50 -70 V ( za napon nisam 100% siguran koliki mora da bude. ) Ako je to sve uredu onda se uhvati reglera odnosno, bilo bi najbolje da probaš sa nekim drugim reglerom. Da, još dobro pogledaj sve spojeve da ti nije negde nagorela žica jer ako si primjetio za vrijeme rada motora kompletan regler je dosta topao što znači da tuda prolaze velike struje i svaki loš spoj uzrokuje zagrijavanje i pregaranje žice. Sjećam se jednog VFR-a 750 na kojem smo stalno kuburili sa tim sranjem jer je žica toliko nagorela da joj se smanjila kvadratua, a samim time i provodljivost. Inače, taj sistem je strašno GLUP i nepouzdan, a motori su ga imali negde do polovine 80-tih ( GS,GSX.Z,...) ali su se vratli na njega jer agregat ima jednu komponentu manje a tu mislim na klasičan alternator kao što ga imaju stari GSXR, XJR,FJ,...a koji je bio takoreći neuništiv jer je radio sa puno manjim strujama i napon je regulirao na taj način da isključuje struju na četkicama, dok ovo sranje što mi imamo kad se pojavi višak napona on ga preko nekakvog otpora šalje na masu.

Možda voda u gorivu ili čak možda ponekad "probije" svjećica jer hoće to kad se recimo na hladno odvrne gas.

Majstore, svaka čast na izboru puta i želim ti puno sreće. Što se tiče problema sa lokalnim stanovništvom,ako je kao u Iranu onda si sigurniji nego bilo gdje u Evropi. U Islamskom svijetu postoji kodeks ponašanja koji nalaže brigu za "putnika namjernika" i to je u praksi stvarno tako ( barem u Iranu ).

Nekako mi se čini da Suzuki pomalo postaje ženski motor ( po pitanju dizajna ) jer mi se nekako gubi ona njegova karakteristična brutalnost u izgledu ! Toje samo moje skromno mišljenje.

Bobina prolazi,regler također,a a paljenje teško jer npr. auti ( pričam o starijim modelima ) imaju razvodnik paljenja i svaki cilindar pali u svoje vrijema, dok je na motoru drugačije. Istovremeno se pale dvije svijećice odnosno zajedno 1 i 4. i zajedno 2. i 3. Ali paljenje na tipu motora kao što je GSXR je paljenja iz školskih udžbenika osim onog čipa koji regulira kut predpaljenja,a on skoro nikad ne odlazi. Na starom GSX 1100/750 stvar je još prostija jer on ima centrifugalni regulator kuta predpaljenja tako da se doslovno paljenje može napraviti na kuhinjskom stolu. Takav popravak košta "čitavih" 3 - 4 € !!!! Kod motora sa injectionam stvar je malo usranija jer oni dio elektronike imaju i u satovima tako da sve to bi trebalo da bude kompatibilno,ali mislim ( nisam još probao ) da se i tu neke stvari mogu pripasati. Da, pick - up se u većini slučajeva da pripasati samo treba izmjeriti otpore i ako je približno isto,samo gasss ! Po meni bi ovu temu trebalo proširiti na remu tipa :"Šta smo sve prepravili" jer na životnim prostorima kao što su naši gdje ljudi baš nemaju puno para takve stvari mogu biti svima nama od velike pomoći !!!!

Aleksandar Branković +38598/9078-317 Sisak

Ovo bolesno dobro izgleda. E sad da je para pa da se stavi up side down i žičane felge ( napred 3,5 x 17, a otraga 6,0x 17 !!!

Mislim da bi ipak bilo bolje staviti hladnjak prije nego što ulje dođe u nazovimo to radni ciklus jer ako ga hladimo u povratu to isto ulje preuzima temperaturu od ostatka ulja i kad ponovo dođe u radni ciklus, već je zagrijano odnosno to ulje izmjenjuje temperaturu sa kompletnim uljem u motoru a ovako hladimo samo onu količinu koja ulazi tamo gdje nam najviše treba. A što se tiče uljnog hladnjaka,imaš odličan hladnjak na Fiatima i Lanciama 1,9 TD ! Imao sam ga na GSXR-u i odlično je radio ! Jedino pazi kad ga skidaš sa nekog auta da ne sjebeš one holendere jer je taj navoj skoro UVJEK zapečen pa zato lagano razreži maticu holendera po dužini ali opet pazeći da ne oštetiš navoj i onda ga odšarafi. Ono materijala što ostane u kavoju a što nemožeš da izrešeš, pri dovrtanju će popustiti.