Baš je moj kolega dobio poziva da posjeti servis u vezi toga. Njegov motor je kupljen 08.2005.

Da je para bilo bi barmem 300. Pitanje, znam gdje je Mala Krsna,ali gdje je Velika ????

Filter se stavlja na ulaz turbine,a air box gdje je prije stajao filter,pravi se od aluminija,èeliènog lima ili nekog èvršæeg materijala jer mora da izdrži pritisak koji turbina "nagura",znaèi,od 1 bar pa na više !

Koliko je meni poznato,iz Hayabuse su izvukli 700 konja !

Prvo vidi akumulator,onda sve spojeve,a na kraju se može dogoditi da relej zašteka pa ga malo opali èekiæem,ali lagano da ga ne sje... Postoji i moguænost da relej i odradi,ali nema dobar spoj u samom releju,premda je tvoj motor ipak pr nov da bi se tako nešto desilo !

Da,mislim va Volvo,Saab i neke Alfe imaju Mitsubishi turbine. Na motorima ih isto koriste i to TD 05.....

Garrett To4E/60 Odlièno, 450 konja u podruèju iznad 70 % efikasnosti i to na nekih 1,2 bara odnosno 2,2 bara apsolute pressure ! Jedino me zanoma kako æe velièina kompresorskog dijela utjecat na turbo rupu jer ipak je to T4,ali tebi to nije toliko bitno pošto motor prvenstveno koristiš za trke ubrzanja pa ga odpoèetka malo više naviješ po gasu i sve ok. . Koliko sam èitao za GSXR je najbolja ona kombinacija koju si ti htio,a to je hibrid T3/T4 .

Ooooo, hvala, probat æu navrtatiti samo sumnjam de æe iæi Busom jer bi moglo biti oko 2 m snjega u Lici :cry:

Ovo je T4 ???

Mrzim vas sve dole sa juga, kod vas upeklo,a u mojoj moèvari prži minusssssssssss. Hoæu i ja doleeeeeeeeee.

Mislim da je ovo na slici samo pjeskareno i ofarbano. Što se tièe boja,ja sam imao ambicija da ofarbam mašinu na svom bivšem GSX-u i par ljudi mi je reklo da je dovoljna dobra priprema i obièan metalik lak. Vidio sam par GSXR-ova tako ofarbanih i izgleda odlièno,a pogotovo nema brige ako je motor sa vodenim hlaðenjem jer su temperature puno manje. Sve mi to ima smisla jer sjetimo se samo kad ostavimo auto na suncu i ako je auto još crne boje,pa opet izdrži. Kod sprejeva za temperaturu koje sam koristio je problem što ih ispire sve živo i mrtvo,benzin,ulje,sredstva za pranje,...

E, ja sam na svom GSX-u 1100 iz 1981. mjenjao dva tranzistora. To su bili tranzistori preko kojih je išla struja na bobine. Orginal su bili D 977,a koliko se sjeæam,zamjena je bila BU 107 ili 907, veæ sam zaboravio. Pa ako nešto slièno naðeš unutra,ispitaj i promjeni jer nije neka lova u pitanju.

Moguæe da spaja sa masom ili se namotaji spoje izmeðu njih samih pa se gubi vrijednost magnetskog polja. A opet je moguæe da kad se namotaji zagriju da da se gubi negdje kontakt. Opet kažem,ovo su sve moguæi scenariji,ali dali je baš to, samo nebo zna. Bilo bi najbolje, da imaš isto takvu elektroniku pa da mjenjaš dijelove i da tako doðeš do zakljuèka,ali znam da je tih motora inaèe strašno malo pa ništa od toga. I veæi majstori ratuju sa strujom i na kraju se sve svede na isprobavanje elemenata sa drugog motora. Dobra ti je ova ideja za oglas

E snoopuzo, dobro si rekao èovjeku osim onog da je moja zadnja pošto veæ 15 godina nisam u cvajama premda bi volio probat jednog RG 500 Gamu Što se tièe problema,ovdje je manje više sve reèeno još bi eventualno dodao da vidiš struju odnosno postoji moguænost da bobina zajebava,odnosno da negdje probija i to toliko malo da ti to sve ovisi o npr. kolièini vlage u okolini koja bi eventualno mogla kroz neku malu pukotinu da proðe do namotaja i zbog toga nekad radi dobro a nekad ne. Kao što je puza rekao,i kondenzatori rade sranja,ali predpostavljam da je kod tebe sve zaliveno u plastiku i da nemožeš ništa da vidiš. Ovo su samo teoretske predpostavke. Nadam se da ti je kompresija ok. !?

Tooooo Ante. Morat æu i ja ubost neki stari enduro za tako nešto !

Kreni polako sa rastavljanjem, provjerom i èišæenjem karburatora,zatim kad to složiš,pokušaj uštelat motor sa vakumima,naravno, kupi nove svijeæice i probaj još jednom izmjerit kompresiju jer to mi je stvarno premalo. Nisi rekao, koliko motor ima km. ( ako misliš da je stvarna kilometraža )??? Ako ni to ne pomogne,onda nema druge nego skinut glavu i kao prvo kad ju skineš,okreneš je naopako i naliješ benzin u nju.( naravno, bez bregastih da svi ventili budu zatvoreni ). Ako ne curi onda je ok.,a ako prokišnjava onda ventile van iz glave i na obradu. Sljedeæe su karike, naði u manualu koliki zazor smije da bude,ali mislim da je negdje oko 0,5 mm,ali još provjeri. Pitanje,šta se dešava sa Drag-om, mevidim ga baš na forumu !!!????

Upravo tako ! Sinhronizacije i još bi bilo dobro provjerit membrane. A što se kompresije tièe, moguæe da su ventili i to je sretnija opcija jer ako nije strašno mogu se izbrusit i sve ok. Ako su karike,onda je to malo veæa cifra!

Interesantna mašinica sa malo bližeg istoka ! Sjeæam se kad su se kod nas prodavala,ja bio srednjoškolac i 350 ccm je za mene bio san. Samo ti to èuvaj i održavaj !!!

Ante,to moram vidjet ili možda bolje ne da ne puknem :shock: Ljudi, prodajem bubreg da obiðem sve destinacije na koje sam se napalio. Dakle,aukcija je otvorena.

Auuu,šta bi dao da se mogu malo provozat motorom kroz te krajeve. Jedino mislim da je malèice previše vlage,ali, ko ga je...... !

Odlièna ruta za iduæu godinu !!!

Izduv je takav zbog preseravanja sa Euro 3 normom. Akrapoviæ,Yoshimura,.... æe to sve riješit,ali to podrazumjeva još oko cca 1300 € .