Iduæe godine kad doðem, idemo obavezno jer imam rodbinu kod Velike Plane pa sam zaèas tamo !

Što se tièe akumulatora, obièan ili "mokri" je èisto ok,ali naravno, treba ga èešæe kontrolirat i to pogotovo u ljetnjim vruæinama,a suhi je u svakom sluèaju bolji jer je navodno otporniji na više temperature. Kod obiènog samo pazi da imaš crijevo, da bude uvjek spojeno i provedeno na pravo mjesto. Inaèe to crijevo hoæe da ispadne pa ti napravi sranje po motoru. Firme : Yuasa, to je prva ugradnja i mislim da je najbolji,a ja sam imao Exide i bio sam zadovoljan.

Jel bio koji turbo ?

Da, jos sam ziv :!: Samo malo vreme imam. Ili zbog more, ili motosusret u Adu, ili radim kuci. Na motoru jos nisam stavio turbo, ali polako poceo sam da nabavim auspuh, turbo, itd..... Za iducu godine trebalo bi da bude gotovo. Ispod 450-500 ks ne dam :!: :wink: To majstore, drži se i javi kako napreduješ !

Jedno pomalo glupo pitanje,a glasi : Kako je najlakše doæi do Rtanj planine,koliko kilometara od najbližeg silaska sa autoputa i dali još ima tamo nekekvih sadržaja. Da malo pojasnim, kao dijete sam èesto ljetovao tamo u nekakvom odmaralištu,imao sam samo par godina tako da su mi ostali samo obrisi u sjeæanju. To je bilo krajem sedamdesetih pa je razumljivo što se ne sjeæem detalja, osim da je bilo prekrasno Neko mi je rekao da je sada sve zapušteno !???

Da, to je problem kod mladih vozaèa,što previše divljaju Ajd se nekad javi kad budeš u prolazu !!!!

Yamaha i onako ima vodeno hlaðenje, a i ja ( pivo ) pa neæe biti problema. Malo se iskomplicirala stvar jer sam prekjuèer pao s motora ( ništa strašno ) i izvrnuo zglob ruke, no mislim da æu do vikenda biti u voznom stanju. Daj pazi èovjeèe, u našim godinama to može biti kobno

E ljudi,stavio sam slike na www.motori.hr forum ( putovanja,tema:Crna Gora) jer mi nešto ovdje ne dozvoljava da savim više slika odjednom.

Sutra æu ponjet aparat pa da prebacim na komp. Inaèe,ono je stvarno nešto savršeno.

Moram se pohvalit da sam protjerao Hayabusu preko Durmitora ( 20 km makadama ). Bolje upuæeni æe znati o èemu se radi tj.preèica od Pivskog jezera do Žabljaka. Jedini je problem što sam krenuo sa æelavom gumom,a tamo sam je ogulio do špage pa sam zato morao skratit put. Jedino mi je žao što nisam konaèno upoznao Gashu i Veæia,ali ako bude para,možda još ovog ljeta navratim jer bi volio još otiæi i do Trebinja.

Znaèi da on u principu radi kratki spoj !? Pitaj nadležne na forumu deli smiješ to da staviš meðu manuale ili neka oni to negde okaèe. Baš bi volio to da vidim jer pretpostavljam da bi to moglo da se napravi u nešto veæim dimenzijama,ali puno pouzdanije.

Ljudi,ajd da se malo vratimo na reglere jer mislim da to mnoge zanima. Regleri koji reguliraju napon preko èetkica su mi u pravilu jasni tj.regler mjeri napon koji ide na akumulator i u ovisnosti o tome regulira napon na èetkicama,a na taj naèin se ustvari regulira "jaèina" magnetskog polja oko rotora. U pravilu sa takvim reglerima i alternatorima nema problema tj. to je sistem kao i na autima koji radi jako dobro i pouzdano. E sad, regleri koji reguliraju napon koji daje alternator sa permanentnim magnetom, tu je problem odnosno nepoznanica!? Ustvari,ako neko može da objasni na koji naèin taj regler regulira napon pošto nema moguænosti regulacije jaèine magnetskog polja putem èetkica,odnosno šta se dešava kad regler izmjeri napon punjenja veæi od dozvoljenog,na koji naèin ga regulira,iskljuèuje ili šta veæ???????????????? Ja sam na svom starom GSX 1100 imao problema sa tim,a neznam nikog ko je imao taj motor da nije ratovao sa strujom. Taj sistem se koristio 80-tih, pa je jedno vrijeme bio napušten da bi se opet 90-tih vratio u upotrebu jer kao ima manje rotirajuæih masa i nepotrebnih elemenata,odnosno nema dodatnog alternatora nego samo magnet na radilici i namotaje kao stator. Èak sam probao da rastavim jedan tekav regler i da skinem shemu,ali nije išlo jer je sve zaliveno u neku tvrdu plastiku i naravno,unutra je SMD tehnologija. Navodno i dan danas Honde ratuju sa tim sistemom . Ako neko ima neku sliènu shemu neka je stavi i malo objasni jer mislim da mnogi vlasnici pogotovo starijih motora æe mu biti jako zahvalni.

Kod dvotaknog motora je proraèun auspuha puno važniji nego kod èetverotaknog jer kod prvog auspuh ima ulogu izduvnog ventila,a kod èetverotaknog se dobrim auspuhom može samo dobit.a u pravilu malo izgubit. Probaj skinut auspuh sa dvotaknog motora pa æeš vidjet da motor ne ide nikako,odnosno na visokim obrtajima još ima nešto snage,ali dole je totalna koma,znaèi sa motorom u izduvu nebi dobio apsolutno ništa. Kawasaki je na svom modelu KR1S napravio sistem sa tri izduvna kanala i sistemom klapni koji u ovisnosti o režimu rada otvaraju ili zatvaraju pojedini kanal pa tako na niskim obrtajima je otvoren samo jedan kanal,a na visokim su otvoreni svi. Na taj naèin se postiže optimalna izmjena smjese u cilindru što rezultira povoljnim momentom u veæem djelu režima rada motora. Mislim da bi mogao napravit sistem usisa sa lamelama i to da karburator i lamele staviš direktno na karter motora. Na taj naèin bi mogao iæi i sa veæim promjerom karburatora,a samim time bi mogao raèunat na više konja !

Ja vozim i volim Japance,ali i Aprilija je stvarno ok. motor !!!

Ja bi iduæe godine motorom u Indiju, naravno ako bude para i ako Ameri ne naprave sranje u Iranu !

Hrvatska: Zavisi od murijaka,ali ako ima sreæe da se nešto na kuknjavu napravit,a koliko sam èuo da podmiæivanje ide sve teže.Najviše drotova ima u Sisaèko-Moslavaèkoj županiji !!! Bosna : oni su zakon, sa 5 -10 Maraka sve se riješava,ali prvo probat na kuknjavu ui da se puno napravit. Turska : NEMA RAZGOVORA sa drotovima,kad te zaustavi, njihov si i božji ja sam platio 120 € za brzinu, stoga po propisima. Iran: samo pièi,ljudi su super,na ono malo autoputa samo ti odmahnu rukom,a murija ti samo rukom pokazuje da usporiš ( benzin: za 1$ dobiješ 12l ) Obavezno na granici promjenit lovu u Iranske Riale !!! Kako u Srbiji tretiraju motoriste,ja sam bio stvarno puno puta,ali nisam imao nekih ozbiljnijih kontakata ???

Od granice do Zagreba ti je oko 90 kuna ili ti cca 13 € i to idi autoputem jer nemaš šta pametno vidjet usput,a i cesta je loša, a dalje idi starim putem jer je cesta dosta dobra,a i interesantnije je.

Iskreno reèeno, neznam ko æe to da ti hromira kvalitetno pa mislim da æeš ipak morat na hilznovanje.Probaj naæ nekog metalostrugara da ti napravi hilznu i onda sam izbuši kanale,poslije toga na uprešavanje i nema problema. Samo pazi da naðeš dobar materijal, bilo bi najbolje da vidiš jer ima šta slièno od nekog drugog motora ( obièno stariji motori imaju gusene hilzne,možda MZ 125, neznam koliko je promjer klipa kod njega )pa da samo skineš i ubaciš u svoj cilindar. Morat æeš još razbušit cilindar i to na barem 52-54, tako da možeš stavit klip od E 90 sa L karikom jer onda motor puno bolje ide.

Dobro nam došla Tijana i želim ti da što prije nabaviš bike !!!

B-King= 250 konja (Hayabusa sa kompresorom ),zadnja guma 240mm,prednja 150 mm,............. Odlièan moror za iæi na oijacu po papriku Šala mala, ako ga naprave to æe definitivno pomaknut kriterije i samo poimanje motocikla jer to nije motor nego umjetnièko djelo !!!