Ajd daj malo slika,ako može sa podignutim rezervarom da vidimo kako je èovjek to složio. Bilo bi dobro i malo podataka ! Od kuda je èovjek ?????

Ja sam na svom motoru bio poèeo da pravim satove i to od INOX šalice ili ti šolje. Uzmi neki cajger, odi u prvu trgovinu iza æoška i kupi šolju od INOX-a u koju ulati sat. Kod nekog tokara daj da ti istokari prsten u koji æeš da staviš stakalce i to je to. INOX je odlièan jer možeš da ga poliraš do mile volje,a nije kao Crom koji s vremenom otpadne .

Pogledaj u air box dali ima ulja,ako ima onda ti curi kroz turbo i baca ti ulje u kompresioni prostor pa ti je zato masna izduvna grana ( barem kod mene je tako bilo ). To mi se dešavalo baš zbog onog problema sa visinom turbine o kojem smo raspravljali. Nadam se da si stavio gumice u dihtung glave !

Ajde, šta si škrta na rijeèima, napiši nešto !!! Uglavno, dobro nam došla !!! E,da vidim da piše lokacija Zagreb, zašto kriješ da si iz Kuvajta,odnosno iz Siska ?

Koš to je Zvonko rekao, einsprich bi bilo puno bolje riješenje, preciznije se može mapirat,nema toliko sranja sa regulacijom pritiska,... Jedino što dosta košta jer pored power comandera koliko sam gledao na netu, treba još jedan dio jer koliko znam,power comander nema ulaz za pritisak u air box. Mislim da ti je bolje uzet injection od SRAD-a jer od GSX-a 1400 je promjer tjela 36 mm ( nisam siguran ), a na SRAD-u je dosta veæi.

To je to,samo si odmah ostavi još jedan izvod za regulator pritiska goriva.

Ajd neka je sa sreæom i da se nikada i nikom ne ponovi. Znam kako je meni kad parkiram motor negdje van vidokruga,najraðe bi ka odnio u krevet sa sobom i zavezao ga lancima,a da vidim nekog da krade motor, kièmu bi mu isèupao kroz guzicu.

Odprilike tako,ali bilo bi dobroa da budu te male cjevi okrenute prema turbu. Ja sam morao da napravim tako jer sam prvi puta stavio ditekdno iza difuzora,pa sam imao problema o kojima sam ti pisao i najlakše mi je bilo stavit u te rupe tri savijene cijevi okrenute prema turbu,a i tako mi je najbolje odgovaralo zbog rasporeda creva .

http://www.turbo-bike.com/images/GSX1100EF/P4170409.jpg Ajd da probamo ovako jer u kafiæu u kojem koristim net nemogu baš ništa da crtam,jebiga. Mislim da æeš iz ove slike sa mog motora shvatit o èemu se radi. Ove tri cijevièice su okrenute prema dolazu iz turbine ( velika cjev,a gumenim koljenom koja se vidi dole na slici sam odpoio da se vidi kako tu unutra izgleda ). Kad bi stavio da su te tri cjevèice okrenute prema difuzoru,svaki puta kad bi se otvorio usisni ventil,imao bi naglu promjenu pritiska što bi dovelo do "uzburkavanja goriva u karburatoru,a pošto ti regulator pritiska goriva isto uzima informaciju o pritisku u zraka air box-u na osnovu koje regulira pritisak goriva, takoðer bi se negativno odrazilo na linearnost u doziranju goriva u karburator. Jebiga, bolje mogu da objasnim preko crteža nego preko slova!

E,ja sam ti na bolovanju pa se javljam iz birtije Što se tièe spuštanja kartera,nije loša ideja,ako voziš motor samo za trke. A što se tièe dizni za gorivo,ja sam imao 134 i bile su malo prevelike,ali pošto æeš da imaš lamda sondu,pa æeš moæi lako da odrediš velièinu. Uglavno,kreni od 125. Na mom motoru su bili Mikuniji 36 i oni su imali samo dva izvoda za izjednaèavanje pritiska koje sam spojio u air box. E, sad tu dobro pazi da te itvode ne spojiš direktno iza difuzora jer tamo su velika pulsiranja pa se dešava da dolazi do buækanja goriva u karburatorima, isto tako gdje spajaš izvode iz karuburatora na air box, tu spoji i izvod sa regulatora pritiska goriva tako da imaš istu informaciju o trenutnom pritisku za sve "korisnike". Naj idealnije bi bilo da ta tri izvoda ubodeš negdje u cjev koja dolazi iz turba prema air box-u i to da cijevèice budu usmjerene prema turbini. Nazalost,nisam na poslu da mogu da ti nacrtam u AutoCadu. :cry: Kad je nivo goriva u pitanju, to samo ovisi o tome koliko æe ti biti dovoljno da stisne iglicu i zaatvori dotok goriva. Možda èak neæeš morat ništa da diraš. Sad sam malo bolje pogledao tvoju sliku,ti imaš odvojene izvode za gornji i donji dio karburatora tako da mislim da bi trebao to sve spojit u air box.

Bit æe interesantno gledat troboj ZX10R.R1 i K7. Nekako mi se K7 po dizajnu baš i ne sviða,ali vjerujem da æe to biti ubojito oružje !!!

Evo nabrzinu sam skicirao kako je to èovjek napravio i kaže da radi odlièno ! Samo treba pogodit debljinu ovog elastiènog lima !

Tako sam nešto slièno i ja imao,ali ipak ti centar turbine nesmije biti ispod nivoa ulja,ali ovaj puta dok motor radi jer ako je ispod,bez obzira na ventil, uvjek æe nešto ulja proæi. Probaj pa javi šta je bilo.

To sam i ja planirao,ali nažalost turbo ne trpi ni najmanja zagušenja na strani gdje ulje izlati iz turbine jer odmah propiša. Èinjenica da sam ja imao polovnu turbinu,a ti imaš novu,ali opet mislim da izlaz ulja mora da bude slobodan. Eventualno bi došao u obzir neki elektro ventil koj bi na kontakt kljuèa otvorio slobodan protok ulja.

Centar turbine mora da bude viši od nivoa ulja u motoru,znaèi da mora da bude više od onog prozora na desnom deklu. Inaèe æe ti se ulje vraæat u turbinu, motor æe dimit i imat æeš pun air box ulja. Tako je meni bilo,stim da je meni turbina bila negdje na granici pa kad sam vozio motor bilo je dobro,a kad sam parkirao,ulje se slilo u turbinu. Ima tri naèina da to riješiš . 1. Da turbina bude postavljene više od nivoa ulja. 2. Da staviš pumpu (scavenge pump) 3. Da napraviš kao ovaj tip ( http://www.turbo-bike.com/GSXR1100M.html ), èovjek je napravio membranu na usisnom situ uljne pumpe i sa dovodom iz turbine je ušao boèno u sito uljne pumpe. Pogledaj po ovom sajtu malo,ima dobrih riješenja jer ako nešto ne napraviš,imat æeš problema sa uljem. E da, mislim da kad veæ toliko ulažeš u motor,trebao bi odmah stavit intercooler jer æeš ionako kasnije to radit

Kako si riješio to što je turbina niža od nivoa ulja u karteru ? Po slici mi se èini da nisi stavio 1340 ccm ??? Inaèe, svaka èast, odlièno izgleda !

Personalizacija motora je prava stvar jer onda se ako ne 100% onda bad skoro toliko približiš do neke svoje vizije motora,a pored toga se izvuèeš iz situacije da kad doðeš na susret da vidiš još 20 istih motora. Nema ljepšeg osjeæaja kad nešto sam smisliš i to napraviš,a na kraju se vozi na tome. Prerada u èopere je puno jeftinija jer u pravilu se ne koriste hi-tech materijali,djelovi,.... ( karbon,kevlar,titan,... ) Premda se može i to koristiti,ali nije nužno. Kod tih motora se naglasak stavlja na ruèni rad,ideju,boju,oslikavanje motora,.......... Puno je skuplje ovo što sam ja radio i ovo što radi Drag, jer tu dolazi do izražaja ušteda na svakom gramu i izvlaèenju što više konja za šta opet treba masno platit klipove,cilindre,radilice,...... Ali opet na kraju,osjeæaj je neopisiv kako zbog toga što to stvarno bolesno dobro ide,ali još više zbog èinjenice da si to napravio sa svojih 10 prstiju.

Ako radiš nešto onda neidi ispod 180 x 17, e sad,dali ide ta guma u zadnju viljušku,to neznam,ali sumnjam. Ako neide onda pogledaj viljušku od FZR 1000. Koliko se ja sjeæam FZR 1000 I ZXR imaju dosta širok prihvat za viljušku,a tvoj ram je dosta uzak. Ali i tu ima riješenje, GSXR uljara od 1988, u sve njihove viljuške ide guma 180,a imaju uzak prihvat tako da ti je to najbolja viljuška za prerade. Ja sam je imao na starom GSX-u i bilo je sve ok. Još samo obrati pažnju za to koliko možeš iæi sa širinom gume i to zbog lanca,a to se riješava tako da napraviš izbaèeni prednji lanèanik ! Ako gdje zapne,piši pa æemo nešto smislit !

Ajd stavi slike pa da raspravljamo dalje ! Ali mislim da varenje može da pomogne iako je u pitanju magistralni vod. Neka ti èovjek zavari,onda rastavi mašinu i sve dobro oèisti benzinom,kompresorom,.... Èak ako je na toj magistrali jedna strana zalivena,probuši rupu da bi mogao bolje da opistiš i onda u tu rupu ureži navoj i stavi neki vijak sa bakrenom ploèicom. Premda mislim da bušenje neæe biti potrebno jer veæina motora ima na magistrali nekakav èep ili mjesto za indikator,ali zato bi bilo dobro vidjet slike pa da možemo dalje filozofirat ! Uglavno,nemoj se puno vozit tako da nebi od vibracija puklo još više. A što se tièe masnih patika,pa to je sastavni dio imagea pravog bikera !

Tako je, mislim da taj istrument i uzima informaciju sa lamda sonde. Ja sam poèeo da pravim taj istrument i to sa led diodama, ali to i nije baš nešto precizno. Bilo bi najbolje uzet širokopojasnu lamda sondu, mislim da ima 5 žica,ona je puno preciznija i može se precizno naštelati smjesa. Jedva èekam da ja opet nabavim nekog uljnog GSXR-a pa da na njega stavim turbo,a Hayabusu bi ostavio u orginalu jer je puno skuplje bilo šta napraviti na Hayabusi nego na starom GSXR-u.