Eto, šta da kažem nego moje iskreno saučešće !

Turbinu imam polovnu, ali za neku ozbiljniju snagu ću morat da napravim hibrid, odnosvno da stavim kompresorsko kućište koje može "proizvede" veću količinu zraka. Onaj ventil, sigurno misliš na externi west gate, to još nisam nabavio, našao sam ga u Švabiji za 120 € .

Oces li morati jos jednom da razvuces sator ispred bankomata ;D ;D ;D Hhhh, da, ako ne prodam bubreg :-) Ali nadam se da je ono najskuplje iza mene, ali opet treba malo vremena i nešto love, par stotina eura, hmm, odnosno više parova :-)

Da, antidetonacijsko sredstvo !!! ;D Što se tiče dinamike radova, sve diktira lova :-X

Ma kakvi zaboravio, sad sam naručio neku FMU ( fuel management unit ), a ovaj vikend se nadam da ću početi da radim na distanci ispod cilindara. Već sam nabavio kutiju Persena jer za to stvarno treba imati konjske živce ;D.

abarth, kontrola će biti za početak standardnim west gate-om, a kasnije dolazi externi. Braco, turbinna će biti hibrid T3/T4 ( ova na slici je obična T3, a sad trebam naći kompresorsko kućište od T4 ili od T3 - Trim 60 ) Gojko, za početak ćemo oladit neko pivce, a za auto put lako ćemo ! ;D

Planiram ići sa distancom od 2 mm i onda će kompresioni odnos biti 8,5:1, tako da ću moći ići na pritisak od 1 bar-a. Na kakvo zupčenje misliš, bregasta ili ? Ako misliš na bregastu, to ću morati preraditi rupe i malo zakrenuti zupčanik jer kad podignem sve gore za 2 mm, doći će do malog pomicanja bregasih.

Nema glupih pitanja, samo postoje glupi odgovori ! ;D Što se tiče ulja, uzimam ga sa glavne magistrale koja ide na radilicu. Pumpa ima dovoljnu rezervu da može da "izgubi" malo na turbini,a to sve anulira regulator pritiska ulja. Filter će biti baš kao što si rekao, K&N pečurka. Sve Hayabuse imaju injection, a pomoću Power commandera ću napraviti mapu.

Ajde ajde brate po zviždaljki, slaži to i pobjedi na trci !!!!! Zašto si se odlučio za to da ideš sa karburatorom između glave i turbine ???? Mislim da bi tebi bilo idealno da uzmeš recimo kompletan injection od nekog novijeg motora i to sa svim senzorima i da staviš Power commander. To je velika zajebancija pošto bi morao da se igraš sa senzorom na bregastoj, a i na radilici. Mislim da uz malo sreće bi mogao to da uzmeš za neke normalne pare, samo kad naleti kod ekipe koja nabavlja dijelove. Ali rezultat sigurno nebi izostao.

Hvala na dobrim željama !!!! Kovani klipovi se stavljaju najviše iz razloga što mogu da izdrže veća temperaturna, a i mehanička opterećenja.

Da, Hayabusa je, a što se tiče snage, vidjet ćemo koliko će biti para. Klipovi i klipnjače jesu u planu, ali će to sačekati neka bolja vremena.

Evo, ja se isto pomalo počeo igrati ;D Stvar će ići poprilično polako jer treba još nešto love, ali nadam se da bi na jesen trebalo da zazviždi !

Baš kako Vladica kaže, ako je mjenjan onda 99% da je novi tip jer koliko znam da su odmah izbacili stari španer iz prodaje. Kad sam zimus kupovao španer, dobio sam sa njim sve ( crevo, par vijaka, dihtunge,.. ) tako da su ti setovi pripremljeni za prepravku na novi model i jedino se tako u kompletu mogu dobiti, bez obzira za koju godinu proizvodnje Buse tražiš španer.

hvala mogu ti reci da sam se jako dvoumio jos kad mi je tip javio da nece doci plavo crna nego crveno crna i to starija ali sad kad je stigla jako sam ponosan i zadovoljan motor je u jako dobrom stanju i odrzavan je kod suzukija citavo vrijeme Motor izgleda odlično, nema šta. Samo ako je 1999. ili 2000. godina, OBAVEZNO pogledaj španer i ako nije hidraulički, mjenjaj to pod hitno da nebi bilo nisam znao.

Ajde ljudi, dajte malo slika, teksta, zar hoćete da sahranite jednu od najboljih tema !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :o

Nemoj uzimati 630 jer je koliko se sjećam dosta skup !!!! Mislim da više isplati uzeti set 530 ! 630 lanac je napravljen u vrijeme kad materijali nisu bili još na današnjem nivou pa je bilo potrebno napraviti jači lanac za tada, jače motore. Ja sam platio za Hayabusu DID-ov set 220 € i to je njihov najjači model ( ZVM 2 ).

Није за мене радилица, другар ме замолио да ставим оглас. Стара редилица је пукла! Како се то десило, зашто... не знам. Moguće da je bio pad i da je radilica ravnana ili da nije ravnana, ali da je ostala malo iskrivljena. Neka računa da ako kupi drugu radilicu, neka odmah uzme i klipnjače sa ležajevima, ali će morati da promeni stojeće ležajeve i to u skladu sa oznakama na radilici i na bloku motora jer čisto sumnjam da će mu se sve boje poklapati.

Pokušaj na www.ebay.com i samo upiši: hayabusa crankshaft ! Pojavit će ti se osmjeh na licu jer sam upravo gledao :-), samo trebaš da vidiš nekoga ko ima iskustva sa kupovinom preko eBay-a. Kažu da nije problem, ali ja nažalost još nisam trgovao na taj način pa tu nemogu da ti pomognem :-( Da, šta se desilo sa radilicom, jel si pao ili je jednostavno riknula !????

Vidim od dodataka pojačana zadnja viljuška i dovod zraka u filter, nešto kao današnji ram air !!!! Puno sreće u potrazi jer znam šta znači biti emotivno vezan za neki motor !!!!

Odlična tema. I ja pošto sam na svoju Busu stavio umjesto undertail umjesto onog velikog blatobrana i samim time sam odrezao svetlo za tablicu, trebao bi da napravim nešto da osvetli tablicu, tek toliko da me na tehničkom ne zaje.... Ali mislim ako ih spojim u seriju toliko da nakupim 12 V, trebalo bi raditi bez ikakvog otpornika ????

E, nemoj "vi" molim te :-)))) Kao što msm kaže. prvo daj nekome da ti ih pregleda. A ono što mi prvo paada napamet mogla bi da bude sinhronizacija jer moguće da jedan cilindar dobiva više goriva od nekog drugog pa zajebava svećice. Drugo, trebalo bi da se pogledaju sve membrane dali su čitave. Treće, treba pogledati koliko su i dali su jednako odvrnuti svi šrafovi za štelovanje. Dalje, treba vidjeti dali čok nije negde blokirao pa ti motor stalno ili kao što kažeš povremeno radi sa previše banzina. Ako ti šiberi i leptiri nemaju lufta, nema potrebe za ulaganjem u karburatore. E, zaboravio sam možda najvažnije, a to je, pogledaj da ti slučajno ne propuštaju iglice i da pojedini karburator jednostavno prelije. Uf, al sam nakakio svašta, ali sve je to moguće :-) Sretno i javi šta si uradio.

Ja već dugo kod sebe radim sa takvom napravom i mogu reći da sam čak zadovoljniji nego sa original, ali nekim jeftinijim manometrima. Jedino treba paziti ako je motor jako raštelovan da ti ne povuče vodu. Zato je najbolje kupiti više creva pa okačiti nrgde za plafon tako da ako voda krene da imaš vremena okrenuti ključ !!!

Šta mu se desilo ? Inače, koliko sam čuo da 93. godina malo ratuje sa radilicama !?

Neću ti dati neki konkretan odgovor, ali postojalo je nekoliko varijanti i GSXR-a i GSXF-a po pitanju promjera karburatora. Pretpostavljam da si ti imao fi 38, a GSXF je imao fi 34 ili 36 ! E sad, ako ti nije toliko bitno što ćeš da izgubiš nešto malo na snazi moraš da paziš dali ti pašu prirubnice. Sad ovako, ja sam sa GSXR-ovima radio prije par godina, ali mislim da su za fi 36 i 38 iste prirubnice, a za fi 34 su manje i još ako naletiš na fi 40, one su isto drugačije. Nemoj da me držiš za riječ jer bilo je to prije dosta godina, ali ti hoću samo reći da i na to obratiš pažnju. Inače, pašu ti i karburatori sa GSXR-a i GSXF-a 1100, ali isto ih imaš u promjerima od fi34 - fi 40 ! Ako radiš neke kombunacije onda ćeš se vjerovatno morati poigrati i sa dznama, a to je najbolje da vidiš u nekom manualu.

Svaka čast čovjeku, bilo bi stvarno dobro da nešto napiše.