Nakon 4 meseca pauze, i mi zvanično otvorili sezonu sa dve manje vožnje po jugu Srbije. 1 dan: Leskovac - Vlasotince - Ljuberađa - Bela Palanka - Sićevačka klisura - Jelašnička klisura - Ništa Banja - Gadžin Han - Leskovac Kombinacija puteva kroz naselja i otvorenog puta. Kvalitet podloge: od 2 (kocka/loš asfalt sa zakrpama/blato i šljunak na putu) do 5 (prošlogodišnji asfalt). Ruta: 175 km. Stvari za videti: Put Vlasotince - Babušnica (korektna do izuzetna podloga, put uz reku sa dosta vegetacije. Oprez! za krivine u Svođu i Modroj Steni) Vodopad Ljuberađa (na žalost, nemoguće prići, pošto se koristi za vodosnabdevanje Niša) Klisura kod Donje Koritnice Google Street view (veoma kratka deonica, ali svaki metar je divan) Belopalanačko vrelo (koristi se za vodosnabdevanje Bele Palanke, na žalost, restoran pored vrela ne radi trenutno) Jelašnička klisura (raj za slobodne penjače, planinare i paraglajdere, a mi smo išli da se divimo vodopadu) Niška Banja (na žalost, kao i puno naših Banja, propada. Ipak, kafane su još uvek dobre. Na slici, Bečka veličine slonovog uha) Put Gadžin Han - Brestovac (nova podloga, sem u selima koja nisu participirala. Brze krivine, malo saobraćaja. Oprez! zbog traktora na putu) - 2 dan: Leskovac - Donja Jajina - Miroševce - Jezero Barje - Gorina - Hidroelektrana Vučje - Leskovac Ovde smo ciljano išli da uživamo malo na jezeru i u Kanjonu reke Vučjanke, stoga je kilometraža mala. Kombinacija puteva kroz naselja i otvorenog puta. Kvalitet podloge: od 1 (ulegla kocka/loš asfalt sa odronima) do 5 (prošlogodišnji asfalt). Ruta: 60 km. Stvari za videti: Jezero Barje (koristi se za vodosnabdevanje Leskovca, tako da nema plažu ili kupalište, ali kada se malo prošeta oko brane, ima gde da se spusti do vode. Oprez! Od Miroševca do jezera, na više mesta je leva traka skoro kompletno uništena odronima) Kanjon reke Vučjanke (druga najstarija hidroelektrana u Evropi, veliki broj virova, kupalište). Inače, u južnoj Srbiji je prethodnih godina učinjeno puno na infrastrukturi, od puteva do propratnih sadržaja, i sada zaista ima puno ruta kojima se može krenuti na jednodnevne ili vikend ture a da se čovek ne postidi ili da ne prokune asfalt. Stoga, ako ima zainteresovanih da se nekad ove godine organizuje neko vikend putovanje, rado ću preuzeti na sebe logistiku oko organizacije.

I ne vidim fuzastere za suvozača, jel to može da se postavi? Ili je to što vidim prostor za pedale?

@Svaler Blagodarim. Malo me sramota sada, ali, bolje da pitam nego da se patim. P.S. Dođem ti bezalkoholno pivo (jbg, počela sezona).

Ćao druže. Da se i ja uključim obzirom da sam vozio 2/3 motora koji te interesuju, a imam iskustva i sa XJ 600 (što je koncepcijski slično onome što si ti vozio) . Sva tri motora imaju dugu istoriju, ram, agregat, elektronika su godinama unapređivani, tako da, ni jedan nije "loš". - U opsegu koji gledaš, dobićeš najmlađi Bandit, moguće i sa manjom kilometražom (ako ti to nešto znači). Plus, u tom godištu već ima injection umesto karbova, tako da ni tehnički ne zaostaje za drugima. - Kod Fazera, godište ti je vrlo štakljivo, jer je na granici između S1 i S2. Ako uzimaš, neka to obavezno bude S2, jer je ispeglano dosta stvari koje na S1 nisu bile kako treba. - TDM 900 nema ni jedan nedostatak sem pomenutog "trzanja" u niskim obrtajima u 2oj brzini po gradu, što je kolega Alkere objasnio kako se reguliše. - Autonomija: Bitno za duge ture. Što rasterećeniji agregat, to bolje. Svaki će te izvesti 300+ km bez sipanja goriva, ukoliko ne zavrćeš. Ukoliko zavrćeš, uspeo sam na Fazeru da pojedem 11 l /100 km. Svakako, TDMu bih tu dao prednost. - Gabariti i udobnost: TDM je za klasu iznad, pre svega kada se gleda kako to izgleda sa vozačem i suvozačem. A i mimo toga, sediš uspravnije i rasterećenije, pogotovo na tvoju visinu. Bike Ergo - Fun factor: Činjenica, na TDMu će ti nedostajati "zabave" odnosno, nema onog naleta ubrzanja kakvo mogu da ti pruže i Bandit i Fazer. Nekako, koliko zavrneš gas, toliko ide, i uglavnom linearno. Tu povlačim paralelu sa XJ motorima, koji su imali slične karakteristike. - Manevrisanje. 600/650 ccm, nisko težište, 17 prednja guma, širi korman. Sve to se mnogo lepo obara i krivini, a lako je za manevrisanje u gradu. Sa druge strane, TDM sa višim težištem i većom masom, malo teže prolazi kroz gradsku gužvu ili manevriše u mestu, ali zato se podjednako dobro obara na otvorenom putu. Overall verdict. Bio sam na "tvom" mestu (samo gledao FZ1 i Bandit 1200), pa sam se ipak odlučio za TDM, kao neki dobar kompromis i po pitanju gabarita, prostora za vozača/suvozača, položaja sedenja, autonomije, putne brzine, pouzdanosti. A sve sa idejom da u narednim godinama malo više putujem na duže ture (1000+ km).

@Stole_018 Dobro došao i u sreći se vozio. Narode, imam problem na svom TDM 900. Nakon udesa sam uzeo TCX Infinity, i do juče nisam vozio. Ispostavilo se da su čizme takvog oblika i veličine da ne mogu da promenim brzinu. Da li iko ima uputstvo ili klip kako se pomera ručica menjača? Pretpostavljam da mi treba malo unapred i na gore, jer ovako ne može da se vozi.

Imam iste, uzeo pre dve godine. Nisu ni mrdnule. U tom cenovnom rangu, za svaku preporuku.

Lepa stvar kod preslikača jeste da verujem da cena neće da zavisi od toga da li ide 10 majica sa starim i 10 sa novim preslikačem ili će sve biti novi dizajn. Stoga, ako neko ima pripremu za prošlogodišnju (za nas koji prošle godine nismo radili), i da napravimo kao ovu poslednju Astralovu (za kolekciju), mislim da nećemo pogrešiti.

Dosta nas je u poslednje vreme pribavilo sebi TDMa. Rado bih posedovao jednu/dve ovakve.

Ja se svojski trudim da smanjim otok na nozi kako bih mogao da uđem u bilo koju cipelu/patiku, da bih mogao da dođem.

Izvini ti. Ja sam komentar razumeo kao salu, pa sam pokusao istom merom da odgovorim, ali mi izgleda nije bas poslo za rukom. :-) Svakako, vidimo se i na putu i na onim cevapima sa lukom, pored puta. :-D

Luk bez ćevapa nema upotrebnu vrednost. Šalu na stranu, neko mi je već to pomenuo, doduše, bez soli i ulja, ali, sada smo dodali i to u kombinaciju. Trenutno, najveća briga mi je zapaljenje tetiva/ligamenata, još uvek masaže pomažu ali treba mi neko trajnije rešenje. Što se tiče naplate. Odlučio sam se da to preuzme agencija u kojoj radi moj prijatelj, a i poznati su po veoma visokom procentu naplate. Tako da ne brinem. A Severian, nemoj tako... Prošle su godine od kako sam poslenji put bio materijal za ovaj podforum, i to uglavnom svojom zaslugom.

Za slucaj da se neko pita kog je kvaliteta Sebin rad i da li se isplati uloziti u crash bars... Agregat i plastike nisu pipnuti nakon klizanja. Cak su i retrovizor i migavac ostali citavi. Hvala Sebo jos jednom.

Obzirom da sam Leskovčanin i da mi se osiguranje vodi na Leskovac, Urgentni me je samo prikrpio i rekao da se javim svom izabranom lekaru za dalje previjanje (pošto ima rasekotine) i kontrole. Još dok sam bio u urgentnom, dobio sam otok, obzirom da je cela procedura dugo trajala a nisam stavljao hladne obloge. Otok se samo povećao dok mi je noga bila pod gipsom, pogotovo u predelu pete koja je popila udarac u ram motora. Međutim, skrenuta mi je pažnja da ne smem ništa da radim na svoju ruku zbog eventualne dalje procedure i kompletne medicinske dokumentacije. Sinoć sam stigao u Leskovac, jutros bio kod hirurga i ortopeda, previli su me i na moje insistiranje skinuli gips, te zamenili elastičnim zavojem, tako da sada mogu da stavljam hladne obloge. Kosti nisu pukle, ligamenti nisu pokidani, tako da, još jednom sam jeftino prošao. Hvala vam svima na podršci. Takođe, moram da napomenem da je devojka bila više nego korektna. Istrčala iz auta da vidi kako sam, razmenili brojeve pre nego što me je hitna odvezla, zvala dok sam bio u urgentnom i nakon toga...

Situacija jeste bila "izvini, nisam te videla". Uključenje sa parkinga u dalju traku, ja koji dolazim sa desne strane i direktan kontakt desnog fara/branika sa mojim levim skocnim zglobom. Na žalost, video sam opasnost na vreme da opsujem i ništa preko toga. Kompletna oprema me je spasila ozbiljnijih povreda od pada, Sebin dupli crash bar je spasio Jagodu i to da mi noga ne bude prikljestena. Na zalost, skocni zglob je popio svu silinu kontakta. Hematom, te oteklina su veliki, noga je u longeti i necemo znati kolika je tacno steta dok otok malo ne splasne. Sreca koju sam imao jeste da su brzine bile relativno male i da je auto bio Toyota Yaris ili slično.

Ova sezona je bila po mnogo čemu specifična... Rastao sam se sa Suzom nakon puno divnih zajedničkih kilometara, upoznao Jagodu. Ana je položila za A kategoriju a mi ove godine nakon dugo vremena nismo imali turu van Srbije a zbog posla se i nismo puno vozili. I tako, odem ja da operem motor i napunim rezervoar, da ga pripremim za zimski san, razmišljajući kako će sledeće godine organizacija biti na višem nivou... Ali, ne leži vraže! Stvari se retko odvijaju na način koji nama odgovara...

Potrudicu se da dodjem sutra, ako pristanu da me dovezu. :-)

Mene je na motoru sačekao komplet lepih, led migavaca. Prvo sam mislio da se to ništa ne vidi, ali sam se iznenadio kako je fino. I nisu ništa slabiji od originalnih.

Ovakvo odelo me je spasilo nekoliko puta. Za svaku preporuku.

Zdravo druže. Na žalost, nisam mehaničar pa ti ne mogu puno pomoći. Ali, recimo da je prvo što mi pada na pamet, prljavština u rezervoaru koja donekle zapuši dovod goriva ili sa druge strane, može da bude sam filter za gorivo. Pa da u situaciji kada ima puno goriva, ceo pritisak ne dozvoli da primi gas kako treba, dok sa druge strane, kada je manje goriva, zavrtanjem, od produva i ide. Ponovo, bolje je da opišeš svoj problem u nekoj od tema vezano za skutere, npr: https://forum.bjbikers.com/index.php?/forum/74-skuter-caffe/ Mada, jesam video da si otvorio neke teme u "Akcije motociklista", iako im nije baš tu mesto.

Haljinica je definitivno na ceni. @madeforexport Hvala na sugestijama. SV je i dalje opcija jer se Ani mnogo dopada način na koji se V motor ponaša u vožnji. Jel ima nekog drugog koji je V ali je sa manje snage? @vortex4borg I ako uzmemo, svakako ćemo doći u Skoplje, ako poziv bude otvoren. A dok se čeka naked, evo Ane u epizodi: "Jbt kako se ovo čudo vozi?"

Nismo imali priliku da sednemo ni na jedan. Ali, pogledaćemo ako neki naleti.

Mi još uvek gledamo i čekamo. Glavni kamen spoticanja je dilema motor/skuter. Jer, skuter omogućava haljinice i štikle, dok sa druge strane... Motor je motor. Ali, već smo se definisali na: - Scarabeo/Beverly 500 - SV 650n, Bandit 600, ER5 Tako da će biti nešto od toga preko zime, samo da rešimo šta.

Svaka čast i sa srećom!

Kofer prodat. Tank torba prodata. Ostala je monolock metalna ploča i nosač kofera, pasuje na TDM 900, Ploča - 20 EUR Nosač - 60 EUR

@Tremolo Ono što ja vidim je sledeće: Uloženo u motor: - 200 eur (lanac i lančanici) - miran si 3+ sezone - 120 eur (pločice) - miran si sezonu-dve - 200-300 eur (auspusi) - miran si ihahaj - 80-100 eur (crash barovi) - 60 eur (nosač kofera) + 30 eur (monokey ploča) - 30-40 eur (kofer) - doduše, ja bih ga istog trena zamenio - 10-20 eur (utičnica 12v) - 80-100 eur (centralni štender) Sa druge strane, ono što te čeka: - 210 eur (gume, Pilot road 3, skroluj temu) - 60 eur (dodatni vetrobran) - 100+ eur (novi kofer) - 50 eur (mali servis) Slike deluju malo mrljavo, ali, nisam mu našao neku manu. A kada pogledaš šta je u njega uloženo, shvatiš da bi svakako većinu trebalo da vremenom dokupiš. Tako da, s moje tačke gledišta, nije loša kupovina. P.S. Ne poznajem motor ni prodavca i ovo nije reklama bilo kome.