Ono što će ti sigurno biti dostupno ove godine je Navak Track Day, za koji verujem da će već za mesec-dva biti u organizaciji BJBa.

Napokon i ja da uradim nesto pametno za zajednicu. :-)

Na prodaju dve kacige: 1. Uvex Xenova, L velicina. Koristila moja devojka kao suvozac u protekle dve sezone. Nije padano sa njom, ima malih ogrebotina od normalne upotrebe i ogrebotinu na "spojleru" od nosenja u koferu. Cena: 5000 dinara 2. Flip up kaciga V-Can V200. Kupljena od kolege Creative bikera sa idejom da stoji u rezervi, mozda zatreba. Jednom sam je stavio na glavu kad mi se susila postava primarne kacige i jednom je cale nosio na putu do Novog Sada. Mat crna pa joj se svi tragovi koriscenja itekako vide. Nalepnicu Arai je stavio Creative, ja je nisam skidao. Velicina je M, ali razgazena, pa je sada vise L. Cena: 3000 dinara Kontakt: 064-22-71-609, 065-22-71-609 P.S. Ako ikada kupite Prestigio telefon sa kamerom od 8 MP, blicom i autofokusom, i smatrate da ste kupili nesto pristojnog kvaliteta... Verujte mi, niste. :-(

Tablet otišao. Ako nekome treba silikonski Bumper, može da ga dobije po bagatelnoj ceni.

Ali pod obavezno u košuljama/sakoima.

Ja sam se ovih dana igrao sa nosačem za GPS, kameru i slično. Ideja je da mi bude u vidnom polju, iznad instrument table i da ima šipku na koju bih mogao da nakačim svašta-nešto. U dodatku, malo slika kako model izgleda, i na kraju tehnički crtež sa merama. Model je isproban u vožnji, i iako je od kartona, problem vibracija je umnogome rešen. Jedino što je vibriralo su ova krilca, ali, provlačenjem i fiksiranjem alu šipke, mislim da će i taj problem biti rešen. Zamisao je svakako da se ispod ove treće nožice postavi neka guma ili sunđerčić, kako se ne bi grebala instrument tabla i kako bi se dodatno amortizovale vibracije. Takođe, ovako konstruisan nosač je podesiv za sve položaje vizira (sem ukoliko nemate madstad konzolu). Modifikovani nosac GPSa.pdf

Druže, mislim da bi ti jeftinije izašlo da ti se uradi od one 3d karbon folije, izreže i zalepi. Ako ti to radi posao, mogu da ti pošaljem pripremu za štampu u corelu, preuzeto od kolega sa Hrvatskog foruma.

Evo manifestacije kvara na TPS-u: Evo npr gde možeš da nađeš: Yamaha FZ6 TPS Problem se manifestuje opadanjem broja obrtaja, pre svega u leru, na semaforu npr. kao i zakasnelim odzivom na gas pri ubrzavanju. Ne postoji pravilo kada će TPS da pobrljavi (hladan, zagrejan motor, prilikom vožnje na većim, manjim obrtajima...) Evo na ovom klipu možeš da vidiš gde se TPS nalazi: http://www.youtube.com/watch?v=Tyj1yCawUUo Za zamenu, mislim da moraju da se skinu i air box i injection... Kada kupuješ TPS, gledaj da ne kupiš za FZ6 S1 već za S2 modele. Mada, kažu da su isti i na FZ1 i na R1 (za ostale modele nemam informaciju).

I ja sam stavljao 300v, ali su me ubedili da je to bacanje para. Ako ces Motul, 5100 je sasvim dovoljno. Imam iskustvo i sa Bardalom, onaj XTC60. I to se fino pokazalo...

Pa zapravo... Thundercat i CBR600F jesu neka sport-touring klasa... I jednog i drugog prati dobra reputacija po pitanju kvaliteta izrade i dugotrajnosti... Ja bih zaobišao starije motocikle iz RYU motors (detalje možeš da dobiješ na PP, a možeš i da nađeš temu u odgovarajućem podforumu). Sem ova dva Thundercat-a, evo da ti dam predlog da razmotriš još jedan, od "našeg" čoveka, sa foruma: http://forum.bjbikers.com/index.php?//topic/96389-yamaha-thundercat-600/ Inače, dva aduta Thundercata su dobar agregat i za to vreme, vrhunske kočnice. Motor koji može da se vozi lagano, a može i kao i svaki R. Uz to, mislim da, iako je dizajn od pre 20 godina, i dalje izgleda izuzetno lepo.

S obzirom da si stavio samo najmlađe a ne i najstarije godište koje ti ulazi u kalkulaciju, kao ni budžet, a ni to da li želiš motor sa ili bez poluoklopa, proći ću kroz celokupnu priču o razvoju modela: Yamaha: 98 - izlazi motor FZS600 sa poluoklopom, motorom od Yamahe Tundercat, sa nekih 98 konja, 02 - FZS600 dobija reviziju u vidu "mačkastog" poluoklopa. Prestaje da se proizvodi 2003 zbog EURO standarda. (Ovaj model karakteriše izuzetno dobar agregat, sa linearnim rasporedom snage. Takođe, ovaj model je karburatorski. Motor koji bez ikakvih problema ide kroz gradsku gužvu, izuzetno je upravljiv i ima dobar odziv u krivinama, a poluoklop vozaču daje neku zaštitu i na većim brzinama (autoput). 04 - izlaze dva modela: FZ6 Fazer i FZ6-n. Fazer je sa poluoklopom, N je naked. Preuzet je agregat od R6 i uradjen detune. 06 - oba modela dobijaju reviziju, takozvana S2 serija. (Osnovna razlika između Fazera i N verzije je, sem u poluoklopu, u menjaču. Odnosno, brzine na Fazeru su produžene zbog touringa, dok je N varijanti dodat taj brutalniji karakter, sa skraćenim brzinama, boljim ubrzanjem, na uštrb krajnje brzine. Za razliku od FZS600 modela, Yamaha 04-05 pati od nedostatka obrtnog momenta u nižim i srednjim obrtajima, dok im je eksplozija snage na nekih 8000 obrtaja. Takođe, Yamahe 04-05 imaju injection umesto karburatora, i pate zbog TPSa koji se kvari. U svetu je u periodu od 2004 do 2006 bilo nekih velikih opoziva zbog tog TPSa, naravno, ne i u Srbiji. Položaj vozača na FZ6 modelima je blago uspravljeniji u odnosu na FZS600, što manje zamara na dužim vožnjama. Sa S2 serijom, Yamaha FZ6 je donekle ispeglala problem sa nedostatkom obrtnog momenta u nižim i srednjim obrtajima, i rešila problem TPSa). Honda: 98 - pojavljuje se CB600F (Hornet) sa motorom od CBR600 i prednjim točkom od 16 inča. 00 - pojavljuje se CB600FS sa poluoklopom, naked se i dalje proizvodi, a oba dobijaju prednji točak od 17 inča. 03 - Hornet dobija reviziju, veći rezervoar, dok se verzija sa poluoklopom ukida. 04 - na osnovu Horneta, Honda predstavlja CBF 600 morocikl, koji se uklapa u EURO standarde, sa poluoklopom i naked, primeren novim vozačima i devojkama, sa manjim brojem konjskih snaga. 06 - Hornet dobija novu reviziju, i što je najbitnije, dobija upside-down vile. (Honda ima značajno bolji, mekši i uglađeniji menjač u odnosu na Yamahu. Svi modeli od 98 do 06 su karburatorski. Prvi model Horneta sa injection sistemom je predstavljen 2007 godine. Hornet ima malo niže težište i agresivniji izgled od FZ6. Meni, koji imam 181cm je delovalo da mi je premali, kao i da sam nagnutiji napred više nego što mi se dopada. Hornet ima brutalnije ubrzanje i bolje rešen raspored obrtnog momenta od Yamahi 05-06.) Posedovao sam FZS 600 (99 god) i FZ6-n (05 god), neko vreme vozio FZS 600 (03 god) i u nekoliko navrata probavao Hornet (02, 05 i 06 god). Iz mog iskustva: - ako bih uzimao motocikl sa poluoklopom, to bi bio Yamaha FZS600 iz 2003 godine, jer izgleda prelepo i na njemu je sve doterano do savršenstva, ili FZ6 Fazer S2 (2006 godište) jer je njemu "ispeglan" menjač i TPS ne pravi probleme. Razlika u ova dva je negde oko 1500 eura. - ako bih uzimao naked motocikl, to bi bila Honda Hornet 06, pre svega zbog USD vila, iako FZ6-N S2 ima injection i uspravniji položaj sedenja. Razlika u ceni između ova dva ne bi smela da bude više od 200-300 eura, u zavisnosti od stanja i opreme) Definitivno, bitno je da sedneš na Horneta i FZ6-n kako bi video položaj tela na tvoju visinu i dužinu ruku.

Druze, sad sam se malo zapio, pa ne bih da pisem, ali posto sam pre godinu-dve imao slicnu trilemu, mozda mogu da ti pomognem. Koliko si visok i za kakvu namenu planiras motor? Sent from my GT-P1000 using Tapatalk 2

Da dam pozitivnu ocenu za pomenuti model telefona. Ja ga koristim kao sluzbeni i zaista sam zadovoljan. Jedina mana je taj manjak prostora za aplikacije u telefonu sto je nas kolega Aca recio stavljanjem novog softvera. Za ovu cenu krajnje korektan telefon. Sent from my GT-P1000 using Tapatalk 2

Skijash, posto si bio... Koliko otprilike izadje ovakav izlet? Kontam, oko 500 EUR bi trebalo da pokrije ceo aranzman? Sent from my GT-P1000 using Tapatalk 2

Dobro došao. A ima nas gomila.

Za moj ukus je to strahovito atraktivan motocikl. Ima interesantna rešenja po pitanju dizajna. A koliko Yamaha veruje u MT paletu motocikala, pokazuje i to što su im ove godine MT-07 i MT-09 bili najbolje marketinški propraćen. Što se dimenzija tiče, evo jednog sajta: http://cycle-ergo.com/ na kome možeš okvirno da vidiš kako bi izgledao na motoru.

Kolega odustao. Galaxy Tab ponovo aktuelan. Sent from my GT-P1000 using Tapatalk 2

S obzirom da sam prvi napisao u ovoj temi da dečko treba da pročita "My story", mislim da dugujem ljudima objašnjenje zašto sam to napisao... Čovek koji vlada svojim motorom (ima iskustva), ima pouzdan, naked motor sa sasvim dovoljno snage (Kawa ER-6), vozi sa punom opremom i po propisu u datom trenutku... I dešava mu se sranje. Tu čitalac treba da shvati da se sranja dešavaju i kada apsolutno nema lične krivice. Onda isti čitalac treba da sedne i da razmisli koliko puta je vozio mimo propisa, brže, žustrije i neodgovornije...? I da proba da odgonetne koliko se puta povećava rizik od nesreće kada se dodaju ti faktori u jednačinu? Neki od vas nisu lepo pročitali prvi post našeg novog drugara. Luciano93 je u sledećoj situaciji: - nema vozačku dozvolu. - nikada nije imao motocikl. - ima "ozbiljan" budžet. - iz mesta je gde su motori "popularni". - želi supersport motor. Zbog svega navedenog, mislim da je nužno da početnik koji je pun entuzijazma, gori od želje da kupi svoj prvi motor, SHVATI kako je lako da te ulica ZA*EBE, čak i kada si svestan svojih mogućnosti i voziš po PSu. A da on, bez iskustva, sa motorom koji najverovatnije ne može da kontroliše, ima još manje šansi da ne ostruže asfalt, pokosi banderu itd... Mogao sam da navedem još dosta tema sa foruma, gde su ljudi svojim greškama za vek promenili svoje živote. Ali smatram da je svrsishodnije pokazati kako se isti život menja tuđom greškom. Luciano93, izvini za ovaj OFF, iz daljih postova, vidim da si ipak prihvatio mišljenje da treba malo da staneš na loptu i da se ne zalećeš. Ovo sam pisao pre svega zbog novih klinaca koji će doći na forum i možda pročitati ovu temu, kao i zbog starijih kolega kojima je poenta promakla. Pozdrav.

Prvi deo odgovora: trazi motore iz Svajcarske, oni uglavnom imaju blokadu. Drugi deo odgovora: (nisi ga trazio ali ga svakako dajem), procitaj temu "My story", odi u crkvu i pomoli se. Da mogu, zabranio bih ti kupovinu takvog motora, predostroznosti radi. Ali ne mogu, pa ti zelim srecu u odabiru i voznji. Sa nadom da ce te onaj odozgo i tvoja glava sacuvati...

Prodate i bocne torbe i tank torba. Izvinjavam se kolegi @orlovi, oba momka su me zvala na fon neposredno po objavljivanju oglasa, pre nego sto sam video post u temi.

S obzirom da sam uzeo motor sa bočnim koferima, mislim da je vreme da se odreknem bisaga. A deluje mi i da je tank torba prevelika i neupotrebljiva na Stromu zbog bočnih plastika, pa i nju oglašavam. U pitanju su bočne torbe Kappa TK714. I Tank torba Kappa LH200 Evo i slika iz eksploatacije: Korišćene su povremeno, na dužim turama. Nemaju nikakva oštećenja od eksploatacije. Cena, neka bude za početak 60 EUR za bočne torbe i 40 EUR za tank torbu. Kontakt: 064/22-71-609 065/22-71-609

Rezervisano!

Došlo vreme da se uradi update tehnike. Stoga, na prodaju moj Samsung Galaxy Tab P1000. U izuzetnom stanju, kućno korišćen. Nije root-ovan, urađen poslednji fabrički update 2.3.6. Od prvog dana ima gumeni bumper i zaštitnu foliju. Jedina, jedva primetna ogrebotinica se nalazi odmah ispod zadnje kamere i blica (na mestu gde bumper ima prorez). Hardver je isti kao kod Samsung Galaxy S2 modela, samo što je veći displej (7 inča), unutrašnja memorija od 16GB i litijum ion baterija od 4000 mAh. Baterija je nova, ORIGINALNA, zamenjena u ovlašćenom servisu. Ono što je najznačajnije u celoj priči je da tablet ima slot za SIM karticu, može se koristiti kao telefon i naravno za surfovanje. Ako vam treba još neka informacija, evo linka: Samsung Galaxy Tab Uz tablet ide originalno pakovanje, bumper, originalni i zamenski punjač (original je data kabl + adapter), zamenski nije odvojiv. Slušalice nisu bile nekog extra kvaliteta, i izgubio im se trag tokom vremena. Mislim da je 130 eur korektna cifra. Moj kontakt: 064/22-71-609 065/22-71-609

Ja sam gledao trenutno važeći cenovnik sa sajta Honde u Srbiji. Nisam video da si u poruci napisao da li želiš NC700 S ili X. Motocikli_popusti_2013.pdf E sad, ukoliko im on više nije ažuran, onda sam pogrešio. A što se tiče Versysa, ono čime sam se vodio jeste da je cena Versysa 07-08 manje više poklapa sa cenom VStroma 04-06, tako da je Kawasaki bolja kupovina. A i na raznim testovima se ispostavilo da je za malo "bolji" (parafraziram ocene sa linkova).