Od sinoć, ponosni vlasnik jednog TDM 900. Da li me primate u sektu drugari?

TRE je otišao kolegi jbobanu.

Hvala narode na ovoliko komentara. Nisam očekivao da će tema ostati živa u ovoj meri. Pokušavao sam Anu da navedem na nešto što ima barem poluoklop, sa idejom da damo malo više novca pa da uzmemo jedan npr. Honda CBF 600, Yamaha XJ6 ili Kawa ER6F sa ABSom, a da nam drugi motor bude npr. Beverly 250-300-500. Sa idejom da bi smo tako oboje mogli da vozimo i jedno i drugo. Međutim, Ana i dalje ima otpor prema toj ideji. Iz jednačine su otpali GS500, Ducati Monster, za XJ600n vlasnici traže baš mnogo. Kod Horneta je "problem" to što ima 100 konja, kod ZR7 masa i visina sedišta. I dalje gledamo svašta (sada i Beverly i Scarabeo).

Uz sve dužno poštovanje, na žalost, cena diktira puno toga. Vrlo rado bih uzeo motor sa ABSom, ali, za onoliko novca koliko sam spreman da izdvojim, toga jednostavno nema. Slažem se da je kočenje sa ABSom potpuno druga pesma.

Čitao sam na stranim forumima da radi, tako sam i stigao do njega. Ali, ja nisam probao, jer nisam želeo sam da čačkam, a zbog terena nisam stigao da odem do majstora. Koliko sam video uputstvo, nema nikakvog čupanja ni modifikacija, samo plug and play. Tako da, ako ne radi, može da se skine i nikom ništa.

Narode, kopao sam nešto po kutijama i našao Timing Retard Eliminator za DL650. Nikad montiran, a motor sam prodao. Tako da, ako je ovo nekome zanimljivo, javite se u privatnoj poruci. http://www.ebay.co.uk/itm/Smart-TRE-Timing-Retard-Eliminator-STRE-ATRE-Suzuki-DL-650-V-Strom-2004-2011-/262258904980?hash=item3d0fd94f94

Ja sam imao situaciju na auto putu ove godine. Jednostavno su počeli prvo farovi da daju manje svetla, onda je počela da se pali žuta sijalica za ABS, pa da blinkće, pa je onda instrument tabla pošizela da bih na kraju ostao samo na pozicijama. I u nekom trenutku, motor se ugasio. Mislio sam prvo da je akumulator, pa regler, ali se ispostavilo da je isti problem kao što je pitans opisao.

Zdravo narode. Pre koju godinu kada sam prelazio sa Fazera na nešto kultivisanije, imao sam TDM u svom najužem izboru, ali sam se ipak odlučio za malog Stroma i slatko se navozao. E pa, evo mene ponovo pred novom mukom, koji motor izabrati. A TDM ponovo bode oči kao dobra kupovina. Ono što znam o modelu 900 (+/-): + položaj tela + ne kvari se (često) + prostran za dvoje + mala potrošnja + dobre kočnice + težina - "rupa" na malim obrtajima - vibracije na velikim obrtajima (mada ja dolazim sa V2 motora) - loša zaštita od vetra Ja bih TDM vozio oko 10k km godišnje, uglavnom na asfaltu (od dobrog do diskutabilnog kvaliteta), off road kada mora. Vozio bi se svakodnevno po gradu (Beograd), na kraćim turama po Srbiji i okruženju i sa barem 3-4k km po auto putu, uglavnom u dvoje i sa tri kofera. Rekao bih da bi me motor ispoštovao u mojim prohtevima. Na žalost, nema ih puno na oglasima (kontam da to znači da su dobri i da ih ne prodaju često). Meni je za oko zapao ovaj. Imate neki komentar? https://www.polovniautomobili.com/motori/10280567/yamaha-tdm-900-abs-i-e Koliko vidim, njemu treba barem: - proširenje ćopave - crash bar i nosači bočnih kofera - touring vizir - 12v utičnica - podmazivač - štitnici ručica

Da se ja zapljunem na ovu temu...

Suza je otišla kolegi sa foruma. Želim mu (a i njegovom ocu), puno lepih i bezbednih kilometara.

Ajde momci, nemoj da ste na kraj srca. Pa kako bi ste videli taj osmeh sa kacigom?! Šalim se, Ana ima kompletnu opremu, ali je bilo baš, baš toplo, plus vožnja ni 20 na sat, a i kaže da me ne čuje dok nosi kacigu. A i kakav si to bajker ako nemaš bar jednu opekotinu od auspuha? Stoga, bermude.

U auto školi smo imali opcije Keeway Speed - A1 Suzuki GS500 - A2 Suzuki SV650n - A Tako da smo za samo učenje vožnje uzeli SV i napravili prve korake. Po gabaritima joj sasvim odgovara, međutim, kao što je neko pomenuo, žali se da joj je težak. I dalje mislim da je to zbog toga što treba da savlada samu tehniku vožnje, da bude manje stegnuta, da se kreće sa samim motorom itd... Pratim na oglasima manje/više sve što ste pomenuli. Er6 nikako ne dolazi u obzir (vanzemaljac), kao ni bilo šta sa plastikama, poput onog GS500F. Moje je da podržim. Barem zna šta neće. Anini prvi koraci.mp4

Evo, u kilometar.

Ove godine puno para ostavili u MotoLandu. Bio veliki izbor modeka pantalona za dame, uzeli HJC kacigu, torbicu, letnje rukavice i gomilu sitnica. Npr. otpao mi je jedan držač za bočne kofere, ljudi su ladno imali na stanju rezervne delove. Takođe, kod njih uzimam Nissin kočione pločice. I uvek su više nego uslužni i prijateljski nastrojeni.

Zdravo Bojane. Video sam pre nekog vremena ovu temu ali nisam bio u prilici da pišem ili učestvujem. Veoma mi je žao i znam kakav je osećaj kada gledaš dok gubiš nešto vredno a nisi u stanju da bilo šta uradiš. Malo po malo, skupiće se. Dočekaćeš ti sledeću sezonu na motoru. Srećno!

Hvala momci. Iako nisam o tome razmišljao, moram priznati, pošto ja jurim litru za sebe, dobro bi mi došlo da je registracija za drugi oko ili ispod 100 EUR. Svakako ću ova dva uzeti u razmatranje. Što se tiče ER5, znam da je se npr. Alkere sit navozao svojim, ali, mene tu prevashodno odbija doboš pozadi (pogotovo što ja obilato koristim zadnju kočnicu, a pošto ću biti instruktor Ani, i ona će ). A XJ600 mi je bio prvi ozbiljan motor, doduše sa poluoklopom, i jako bih voleo da ga imamo ponovo, međutim, jako retko nailazim na nakede. Znaju ljudi šta valja pa ne prodaju.

Pretpostaviću da je prvi Honda CB500, a drugi Suzuki GS500?

Zdravo drugari. Nakon punih šest sezona i preko 50k kilometara kao suvozač, ove godine za rođendan je moja draga Ana dobila polaganje za A kategoriju. Položila testove i danas kreće sa vožnjom. Ona sebe vidi na nakedu sa okruglim farom, pa sam došao ovde da vas pitam za savet šta je to što bi ona mogla da vozi. Ima cca 165-167 cm visine, dugih ruku i nogu, sa oko 55-56 kg. Obzirom da treba od jednog motora da napravim dva, kako bi svako imao svoj, neki budžet kojim raspolažemo je oko 1500 EUR, rastegljiv maksimalno na 2000 EUR. Jurim pitom motor sa pouzdanim agregatom i što je moguće manje elektronike (jer sam svestan da ćemo juriti motore 10+ godina stare). Takođe, voleo bih da ima dva diska napred. Ono što je meni na prvu loptu palo na pamet je sledeće: Suzuki Bandit / Suzuki SV 650 Kawasaki ZR 7 Yamaha XJ 600 I eventualno, Honda Hornet ili Ducati Monster (mada mislim da je to preagresivno) Pišite o prednostima, manama, dajte sugestije pa ćemo da vidimo šta i kako. Unapred hvala!

Izvini Jasminko, nisam napisao u samoj temi pošto stoji u tagu oglasa. Trebalo bi da je kod Dejana prešao oko 33.000, kod Saleta Ralevića oko 9.000 i sa mnom ostalo.

Nema. Koliko znam (a možda nisam u pravu), ova verzija fabrički nije dolazila sa centralnim štenderom, to je išlo kao dodatna oprema. I drug koji je na svom Stromu imao mi je rekao da značajno smanjuje clearence a i da se gura sa ralicom, tako da ga nikada nisam ugradio.

Zdravo drugari! Obzirom da je moja draga počela da se obučava za teranje dvotočkaša a da joj je Suza preglomazna, moram da razmišljam o tome kako od jednog da napravim dva. Prodaje se Suzuki DL 650 Vstrom, 2010. godište, kupljen nov kod nas. Prethodni vlasnici su naše kolege sa foruma bagzi_obr, i prepošteni gospodin Жарић. Suza je sa mnom od marta 2014. godine i zajedno smo prešli oko 35.000 km. Motor je redovno održavan i služio za vožnju kako u gradu, tako i za duže relacije. Naći ćete na forumu neke putopise prethodnih vlasnika, ja baš nisam vičan tom zanatu, ali sam sa Suzom vozio kroz Srbiju, Mađarsku, Rumuniju, Ukrainu, Slovačku, Češku, Poljsku, Grčku. Ukupna kilometraža iznosi oko 77500 km. Nikada havarisan, plastike nisu lomljene ni varene. Postoje standardni znaci korišćenja. Motor se nalazi na relaciji Beograd/Leskovac. 2017. (pre cca 2983 km) na motoru zamenjeno: - Ulje i filter ulja (Motul 5100, Mahle) - K&N filter vazduha - Prednje i zadnje kočione pločice (Nissin) - Akumulator (Varta) - Kočiono ulje, antifriz, scottoiler ulje - Lanac i lančanici - Svećice (NGK) - Namotaji alternatora Novom vlasniku ostaje zamena guma i redovan servis na početku naredne sezone. Motoru ističe registracija za 20 dana, ali će u toku naredne nedelje biti registrovan. Na motoru ima dosta dodatne opreme (vidi sliku), i uz njega kupac dobija i: - set diskova (prednji + zadnji) - zamenski regler - dve maglenke - dva nova migavca - dva nova retrovizora - podizači retrovizora - zamenski akumulator - sajla kvačila Postoji mogućnost zamene i to za: (Vstrom 1000, Varadero, TDM 900) ili slično za mene ili (Suzuki Bandit, SV 650, Yamaha XJ600, Kawa ZR7) ili slično - pod obavezno naked sa okruglim farom za dragu. Cena iznosi 4300 EUR, ali kada su forumaši u pitanju, možemo da se dogovaramo. 065/22-71-609

Drugari, jel i dalje postoji ona mogućnost da odem u jedan zavod za transfuziju van Beograda i da kažem za koga dajem? Ili to više ne može?

Teško ćeš imati mogućnost da otvoriš pumpu, dovoljno bi bilo da može da se uradi flow test, da prespojiš pumpu na cevčicu pa u čašu, i trebalo bi da nagruva cca 300 ml goriva. Ili barem da, oslušni kako zvuči kada se upali, pa ako ti ne deluje da krklja ili nešto slično, trebalo bi da bude ok. Displej crkava po segmentima. A TPS... Test vožnja od 20-50 km je u najvećem broju slučajeva dovoljno da se problem prikaže (mada, ima onih dana kada će ti raditi bez problema).

Zdravo druže. Ja nisam više često na forumu, ali jesam imao FZ6, 2005 doduše naked verziju. Prvo pitanje koje treba da postaviš svom potencijalnom prodavcu jeste kada je menjao TPS i da li ima dokaz o tome. Ako ne dobiješ zadovoljavajući odgovor, okreni se i idi. Ta serija je nadaleko poznata po stradanju TPSa, i ja sam potrošio mnogo vremena, živaca i para pokušavajući da rešim problem. Sledeće što bi bilo mudro za videti jeste u kakvom je stanju pumpa za gorivo, kao i digitalni displej, pošto ume i on da vrisne. Apropo upravljivosti, meni je bio itekako prijatan za vožnju. Jedino nisam voleo što mora da se tera u više obrtaje, odnosno što je kriva ubrzanja takva da u niskim obrtajima od njega ne dobijaš skoro ništa (prešao sam na njega sa FZS600 koji je imao dosta linearnije ubrzavanje).