Meni je to sve sa tim sponzorstvima fascinantno. Organizuješ događaj, skupo naplaćuješ startarinu, svaki kilogram opreme koji se prevozi se naplaćuje, bilo kakvu uslugu koju pružaš takmičarima a koja im je neophodna i bez koje ne mogu isto naplaćuješ, uzimaš pare od reklama i sad još i zemlje kroz koje prolazi reli treba da ti finansijski pomognu. Šupičkumaterinu!

"Danas svi igraju fudbal". Slažem se, Lorenzo će od prve krivine prve trke biti na punom gasu, verovatno i kao vodeći. On tako vozi, ima svoj ritam a pshihološke igre ostavlja pacerima iza.

Bila bi kosmička pravda zadovoljena da Pedrosa uzme titulu. Red je više...

Uuuuuu, navijači se skupljaju. Dobro je!

Mislim da je Rea tri puta kada je obišao Sykesa sam sebe vraćao nazad. Prebrzo je ulazio u krivine, što će reći da i nije izabrao pravo mesto da ga obiđe. Imao je bolji tempo od Sykesa ali ne i dovoljan da ga obiđe i zadrži se ispred. Čista pobeda, mislim da će i Rea na kraju to prihvatiti. A i šta se koji moj prima, pa pobeđivao ga je celu prošlu sezonu i prvu rundu ove? Djusi, baby steps, baby steps. Ali me kopka da nije on imao nekog udela u odustajanju Lowesa, bili su blizu jedan drugom. Odjednom, Lowes van staze a Davide 12. pozicija.

Babi preko noći izrastao par testisa!

Ma jedan pokušaj da vrati poziciju bi značio mnogo, i njemu ali i za odnos koji imaju drugi vozači prema njemu. Ovako, kad gad obiđu niko više ni ne brani sledeću krivinu, pretpostavljaju da neće ni da proba.

Ne vredi Djusi, skraćen mi je fitilj poprilično! Ali ima pravde, kosmos se za to pobrinuo, upravo Davide je ponajviše uticao na skraćivanje istog!

Sykes je baba a Davide kreten!

A jel Majkl ili Mihael?

Ma koje napisali čist prepis! Samo su propustili kroz google transalte i potrudili se da prevod ima smisla.

Samo kažem da je sad bolje nego prošle godine. A gledao sam i prošle godine.

Kao ovi naši slepci za Đokovića, tako i britanci za svoje vozače. A i super mi kad čujem da za nekog britanskog vozača kažu kako ne dobija pravu šansu.

Pa bar 8-10, 5 krugova se nikad nije zvalo simulacijom trke. Možda ove godine kada moraju da se mnogo više prilagođavaju elektronici nego ona njima, ali premalo da bi bila prava simulacija.

Ne znam da li si pogledao vremena simulacije trke rosija i lorenca, imas gore u pdf severian sto je postavio. Jesam, ja tamo uopšte ne vidim simulaciju trke, nema više od 5-6 konzistentnih krugova, a posle sledi pad od najmanje 6-7 desetinki, neki put i preko sekunde. Uz njegovu poznatu boljku sa kvalifikacija ostajem pri svojoj prognozi. I i dalje navijam za njega.

Lorenzo će mirno i staloženo, Marqez sigurno mirnije nego prethodne sezone, neće sigurno ponoviti greške tj neće mu dati da ponovi greške. Od klinaca VInales, ali mnogo zavisi od Suzukija. A Ducati... bilo bi lepo, nadam se da ih je Gigi pošteno utegao.

Rossi može da bude relevantan u dva scenarija: 1) koliko će bodova kome od vodećih da otkine i problema na stazi da napravi 2) tako što će Lorenzo, Marquez, Pedrosa i ducatisti da omlate 7 puta (ukupno) u prve 2-3 trke pa onda budu morali da ga stižu. Ne vidim ga kao bitniji faktor od ovoga. Ako Metronom bude terao kao prošle godine, mogu svi da zaborave na borbu za prvo mesto.

Pa sad... Da li će biti vanzemaljac teško je prognozirati (mnogo stvari treba da se složi), ali da je velikan za jednog Bradleyja Smitha to sigurno jeste.

Čiji pasoš ti ono imaš?

Sve hoću pa zaboravim: vizuelno WSBK od ove godine kao pravo svetsko vrhunsko takmičenje! Pokrivenost staze odlična (mislim na uglove), pogotovo on-board snimci izgledaju ozbiljno. Dugo su stagnirali na tom planu.

Ništa nisam sporio, samo pokušavam da ukažem da standardizovana elektronika neće olakšati mnogo posao KTM-u kao novopridošlici. Nisam uopšte ulazio u drop cylinder, retard ignition i slične stvari jer su potpuno nebitni na ovom nivou na kome pričamo (mislim na uopšteni nivo rasprave). Uz to, svoje omaške iz faze projektovanja neće moći da peglaju standardizovanim softverom, Naravno, to neće moći niko da radi, ali drugi imaju mnogo više (velika trojka) ili barem nešto (Aprilia, Suzuki) iskustva u tom delu posla. Sad mi pade na pamet: najbolja bi fora bila da se KTM pojavi i popiša se na ovo hejtovanje konkurentnim motorom. To bi vredelo videti, samo da snimim Nakamota i Jarvisa.

Sada već ulazimo u domen fantastike: apsolutno nije moguće obezbediti da nešto identično odgovara V i rednoj kofiguraciji agregata, tj da nudi identične mogućnosti poboljšanja. Pa nek zaseda 100 puta koja god hoće komisija: Dorna, FIM, FIFA, FIBA... A MotoGP šapionat je odavno u fazi u kojoj nijanse odlučuju.

Upravo to! Ulaganja su velika, a ciljevi poprilično daleko. Imali smo "pokušaj" Buell-a, tj EBR u WSBK iako su bili nekonkurentni i u AMA SBK, pa videsmo šta bi. Uz to, ograničavanje elektronike i sličnih stvari novim ekipama (debitantima) olakšava donekle ulaz sa finansijske strane, ali im sa tehničke umogome otežava postizanje nivoa da motocikl bude konkurentan jer sa istom elektronikom kod svih proizvođača treba više znanja i iskustva da se ona podesi tako da odgovara motociklu. Kada je svako razvijao svoju elektroniku imao je mnogo više prostora da neke nedostatke agregata ili rama pegla elektronikom. Tačno je za komplikacije malim timovima koji nemaju resurse da trimuju napredne oprcije po svojoj meri, ali elektronika nije baš ograničena u pravom smislu. Ono što je limitirano, u neku ruku, je R&D boljitak velikih timova, koji više ne mogu da čuvaju svoja rešenja samo za sebe. To važi i za hardverski i za softverski deo. Što se tiče input hardvera - svi senzori moraju biti homologirani i dostupni svim ostalim timovima po istoj ceni koju plaća tim koji ga je homologirao i potpuno je nekontrolisan od strane FIM. Što se tiče softvera potreban je koncenzus o izmenama softwera koji je napisao MM, što znači da svi mogu da pročitaju šta konkretna izmena donosi i u skladu sa time primene po potrebi nova rešenja. Zanimljivo je što će fabrike koje nemaju bog zna kako sofisticiran ECU napunjen vrhunskim antiwheelie, TC, engine breaking i sličnim rešenjima praktično dobiti tu tehnologiju na tacni za svoje serijske mašine. Tu negde vidim i ideju KTM-a manje - više... Jasno, elektronika će se razvijati i biće dostupna svima. Samo, ima jedna stvar na koju treba obratiti pažnju: ono što jednom motociklu odgovara, ne znači da će odgovarati i drugom, tako da ta opšta dostupnost ne znači automatski i napredak u setovanju motocikla. Jbg, gledao sam KTM u AMA SBK pre godinu-dve, uopšte ne deluju kao ekpa sposobna za velika dostignuća. Sve se to može izmeniti, ali treba mnogo para i mnogo vremena. A ovo si u pravu za antiwheelie, TC i slične stvari: dobiće ih na tacni. I to je jedini razlog zbog kojeg ulaze u MotoGP.

Upravo to! Ulaganja su velika, a ciljevi poprilično daleko. Imali smo "pokušaj" Buell-a, tj EBR u WSBK iako su bili nekonkurentni i u AMA SBK, pa videsmo šta bi. Uz to, ograničavanje elektronike i sličnih stvari novim ekipama (debitantima) olakšava donekle ulaz sa finansijske strane, ali im sa tehničke umogome otežava postizanje nivoa da motocikl bude konkurentan jer sa istom elektronikom kod svih proizvođača treba više znanja i iskustva da se ona podesi tako da odgovara motociklu. Kada je svako razvijao svoju elektroniku imao je mnogo više prostora da neke nedostatke agregata ili rama pegla elektronikom.

Prognoziram epohalni fejl posle koga više ništa neće biti isto. Disclaimer:prognoza zasnovana na čistom predosećaju, bez trunke dokaza.