A što ti bode oči da je Suzuki baš "zadnji"? Jedini testovi koji imaju smisla i koji me zanimaju su testovi na većoj kilometraži. Ovo je zabava, i rezultati koje oni daju su krajnje subjektivni i apsolutno ništa ne znače. Mislim, meni ništa ne znače, ne znam za druge. Mnogo mi je bitniji podatak o pouzdanosti, od desetinke manje po krugu.

I dosta, dosta gasa uz njega! Baš se ispucava iz krivine!

Lepe vesti! Nego šta ćeš sad bez gipsa?

Već sam negde napisao, Pedrosa tako brzo "podigne" motor na izlasku iz krivine da je to prava umetnost! Obožavam da gledam kako gura motocikl od sebe i ispravlja ga skoro u potpunosti u uspravljen položaj a on visi sa njega kao da je usred krivine!

Imam Dunlop Qualifier i uopšte nisam primetio da ne drže po kiši. Dosta kilometara sam obrnuo po kiši i nikakvih problema nisam imao sa njima ni po hladnom ni po kiši. Sad, moguće je da ja baš i nisam zahtevan vozač, ali dešava mi se da vozim dosta brzo po kiši.

Ha, non-stop igranka u Srbiji!

Kod mene je u motoru sada 7100 10W40. Šta ga znam, za sada je ok, prešao sam oko 3000km. Jedino što sam pogrešio sipajući 10W40 umesto 15W50 li čak 20W50, a evo i zašto: kad je spoljna temperatura 200C ili više menjač je tvrđi. Nisam tehnički dovoljno potkovan da bi dao objašnjenje za ovo, samo znam da su mi rekli da će se to događati (naravno, tek pošto sam sipao 10W40) i to se upravo i događa. Ali samo ulje kao ulje Motul 7100 je više nego dobro. Sad, pogledaj samo šta kažu za tvoj motor: da li ima potrebe da sipaš full sintetiku u motor ili možeš da prođeš i sa polusintetikom.

Koliko sam čuo, ZX6R -'02 se u Americi može još uvek kupiti nov pod imenom ZZR. To bi bio ovaj sa slike.

Još jedan! Ova je iznad Vranja.

Pa šta je sa tim Lorenzom, opet iskaču kompleksi. Dečko postane šampion, i to na maestralan način, i umesto da se sad tako i ponaša, on kao da je tek stigao u MotoGP pa ne zna kako stvari stoje. A takvi obično dobiju batine u školskom dvorištu. Posle toga obično bude sve mnogo jasnije.

Cenjeni kolega Arakise, pozdravi i želje za brz oporavak i od Ane!

Ne daj se, cenjeni kolega Arakise!

Nadam se da će dok meni stigne na red registracija da dozvole agencijama da završavaju te poslove. Po nekom pravilniku, agencije ne mogu da završavaju poslove kod kojih se izdaju dokumenta i tablice. Pošto će ove godine samo to da se radi, postavlja se pitanje čime će se uopšte baviti. Sad kao pišu neki zahtev da im se dozvoli da rade zamene saobraćajnih i tablica, pa ćemo videti... Nadam se da će im dozvoliti, nikako mi se ne bleji po zagušljivim pandurskim stanicama nekoliko sati u redu.

E baš kao na ovom snimku. Odnosno, tako bih ja hteo to da izvedem, neki put uspe neki put ne. Za mišiće i pritisak na fuzastere i upravljač se slažem, treba biti u formi inače ćeš završiti tamo gde nisi želeo.

To da ces motorom da upravljas pritiskajuci mu fuzastere je isto kao kad bih menjao sijalicu okretanjem stolice na kojoj stojis. Mooooze, al ima laksi i efikasniji nacin. Korman sluzi da bi se motocikom upravljao, sve ostalo su indirektne radnje koje za rezultat imaju pomeranje kormana. Pri brzoj voznji, POGOTOVU pri prebacivanju sa jedne strane u drugu, svaki pritisak na fuzastere izaziva nestabilnost motocikla! Ovo nisam ni čitao, ni čuo, ali sam dobro osetio. Jedva sam se zadržao na motoru kad sam se, zbog toga što sam brzo hteo da se prebacim sa jedne na drugu stranu, oslonio se skoro svom težinom na fuzastere. Tako je zatresao prednji kraj da nisam verovao da stvarčica od 180kg može tako brzo da trza. Imao sam sreće pa sam ostao na motoru i on sa gumama na dole. Kako su kolege pomenule govorili su o minimalnim promenama pritiska na fuzastere, tako da ne vidim da će to mnogo uticati bilo na pravac kretanja motocikla bilo na njegovu stabilnost. Po nekom mom iskustvu, najmirniji motocikl pri promeni pravca je kada se jednostavno "zakačim" za fuzastere a položaj menjam odupiranjem kolenima o rezervoar. Mada, još uvek imam na tome da poradim.

Samo znatizeljno pitanje, ne poznajemo se dovoljno pa ne mogu do iste informacije da dodjem intuicijom! A u duhu spontano razviejne teme, mene nikad nije sramota da pitam sto ne znam. Dobro, i mislio sam da nema loše namere. Nisam nikad vozio kineza tako da postojji mogućnost da si me sa nekim pomešao. Mada jesam promenio dosta prelaskom sa BMW-a na malog japanca. Normalno da sam prvo vozio i vozio i vozio pa tek onda zašao pomalo i u teoriju. A u ovoj temi pokretač nije pitao kako se menjaju brzine, nego malo ozbiljniju stvar, pa kapiram da nije strašno ako neko pokuša da mu odgovori. A ja mu odgovor nisam davao jer nemam veze sa off road vožnjom, pa se u tom smislu i nisam oglašavao. U tehničkim temama pišem samo ako iz svog iskustva nešto znam i eventualno ako sam neki podatak čuo od ljudi koji mnogo više od mene znaju i u koje imam poverenje. Kredibilitet malo drugačije zamišljam, nadam se i ti.

Da rezimiram dosadašnje rezultate: - izbacivanje kolena nema nikakve veze sa zauzimanjem pravilnog položaja na motociklu pred ulazak u krivinu; - da bi se došlo do faze kada je izbacivanje kolena stvar potrebe a ne šminke, potrebno je da na gumama nema chicken stripes-a, odnosno da vozač već poseduje takvu veštinu i iskustvo; - izbacivanjem kolena u krivini postiže se dodatno prebacivanje težišta na "unutrašnju" stranu motocikla time omogućavajući manji nagib samog motocikla; - samo spuštanje kolena (ne izbacivanje) se koristi da bi se odredio nagib u kojem se motocikl nalazi, da zbog prejakog dodavanj gasa ne bi došlo do high side-a, preciznije - katastrofe. I, mnogo dobro izgleda. Ostala je nedoumica oko pritiska na unutrašnje ili spoljašnje nogostupe, ali mi se čini da se tu radi samo o nijansama u stilu vožnje. Ali vredi raspraviti.

@ Majstor_kvarisa Nisam te razumeo, učinilo mi se u trenutku da si bio zlurad, ali reko' ma nema šanse. Pa ko velim, prvo da pitam, bilo bi korektno s moje strane.

Brate mili, ukapirali smo, ne treba čitati, teorija sucks, teoretičari su pederi, ti si sada na -10 negde oreš sneg i led. Kapiram i da si jedan od najboljih vozača bivše Jugoslavije i na tome svaka čast, ja tome ni blizu prići neću. Ali, nemoj biti toliko nadmen, prihvati da to što tebi više odgovara da samo teraš i teraš i teraš... ne znači da nema ljudi kojima možda prvo treba nacrtati (evo ja sam prvi)! Nismo svi rođeni šampioni kao TT600 i ti. Ako nećeš da napišeš šta misiliš da treba i kako, onda se izdigni iznad "slepaca i neznalica" koji to čine. PEACE!

Loše sam formulisao, upravo sam na to mislio. A Yomanova formulacija je možda najbolja!

@ GixxerK6 Dakle, ipak se radi o postizanju dodatne brzine pri prolasku kroz krivine?

Dosta zanimljivih odgovora, što je i bio cilj pokretanja teme. Ovo što je opisao scuba oko polažaja tela i nagiba motocikla je skroz razumljivo i sa time sam bio načisto i u potpunosti se slažem, ali me bunio deo u kome spustio - ne spustio koleno nešto posebno ne dobijam na brzini, čak mi se čini uopšte. Ali, biće da je Yoman potrefio pravi razlog: s obzirom da na stazi ne vozim ovi koje viđam po našim poznatijim putevima za krivinarenje da spuštaju koleno to verovatno malo više rade iz razloga "što dobro izgleda". Kurs bezbedne vožnje ću vrlo verovatno posetiti, znam da ima dobrih stvari da se čuje. Ovde se ipak radi o malo drugačijem razlogu za postavljanje ovakvog pitanja: i sami znate da ima dosta jako brzih vozača koji nikada ne spuštaju koleno. To je ono što me bunilo kao i odgledani Isle of Man 2010, gde sam upravo to i primetio. @ aćimo Twist of the Wrist sam odgledao, pa i malo preko toga. Čak i veći deo stvari i probao na motoru. Izgleda da je vreme da obnovim gradivo.

OK, spuštanje kolena na asfalt nije toliki problem kada se čovek malo oslobodi, kada se, da se tako izrazim sinhronizuje sa motorom. Nekome treba malo više vremena i malo više pokušaja, ali je to za svakoga sasvim ostvarivo. Međutim, ima jedno pitanje koje mi ne da mira: zašto? Zašto se uopšte spušta koleno na asfalt? Čitao sam dosta o tome i nigde nisam našao jasno iskazano zašto se to radi. Pominje se dodatno prebacivanje težišta još dalje od motocikla u stranu u koju želimo da ga usmerimo, zatim da po tome koliko je izbačeno koleno se može određivati koliko dodati gas a ne izazvati high-side i tome slično. Moguće da je ovo sasvim tačno, međutim u vožnjama sam primetio da to što spustim koleno (a to retko činim) mi ne donosi ništa na brzini (bar bih rekao) kao i to što nije ništa neobično videti da neko ko ne spušta koleno bude brži od drugog koji to čini. Dakle, molim kolege da mi objasne - zašto?!

Dobrodošao Vojo požarevljanine!

Na Kawi ne ide ugašen motor u drugu zbog sistema koji se već nekako posebno zove (a zaboravio sam kako), a poenta je u automatskom pronalaženju N položaja menjača. Što će reći, motor kada stoji u mestu iz prve ide direktno u N položaj, nije potrebno da lagano gurate nožicu menjača na gore plašeći se da ne upadne u drugu.