To da, ni ja nisam o ulazu sa zadnjom pisao.

Neces samo nije to adekvatna situacija. Ja samo znam teoriju za zadnju u praksi nemam petlju da probam. Zamisli ovu situaciju, vec ulazis kako ulazis u krivinu sa prednjom ali vidis da i dalje motor vuce napolje, ako dodas prednju padas, ako smanjis gas mozda ne padnes ali gubis brzinu, ako umes da dodas koliko treba gasa da zadnji krene da isklizava ali da ti ne pobegne prolazis i verovatno kidas gumu a ako dodas zadnje toliko da ne kliza ali da je na ivici da klizne onda prolazis i sve ok. Scenario je da je recimo max brzina u apexu a da ne padnes 100 km/h i na par metara od apexa imas 103 km/h jedino sa zadnjom mozes da se izvuces jer kako god da opteretis dodatno prednji padas. E sad kada bas dobro znas da vozis ti hocec tih 103 jer ce to da ti donese par hiljaditinki u tih par metara. Jbg mislim da sam ga zakomplikovao izvinjavam se

@BRACO ma ne sporim ja to to jeste tehnika koju koliko toliko i ja koristim ali to nije ono sto je @to crankopisivao. Ova tehnika se zasniva na tome da sila kocenja koju primenjujes opada kako ulazis u krivinu a doziranje zadnjom se vrsi tek kada si vec usao u krivinu i tada dodajes kocnicu da bi dodatno usmerio prednji kraj ka apexu. Recimo da to neko zove slajd mada nema veze sa slajdom. To sa zadnjom je po meni rezervisano za mnogo zajebane sofere a ja to nikada necu biti Na kraju krajeva zabodes prednju u krivini i padnes motor je okrenut ka spoljnoj strani krivine, zabodes zadnju i padnes motor je okrenut ka unutrasnjoj strani krivine

Po pitanju kocnice i putanja, jednostavno je tocak koji usporava ima tendenciju da nastavi pravo. Recimo desna krivina usmeris motor ka krivini ako stiskas prednju prednji tocak hoce pravo i siri putanju (ide od apexa ka napolje) ako stisnes zadnju zadnji tocak ima tendenciju da ide pravo sto dodatno usmerava motor ka apexu To je teorija a u praksi zadnju nisam pipnuo nikada A trail braking je postepeno otpustanje (a ne dodavanje kao u predhodnom slucaju) sile kocenja sto ima za cilj dodatno smanjenje brzine kako bi motor "padao unutra" usled nedostatka brzine i centrifugalne sile. Naravno da ne tupim i o geometriji motora i povrsini gume i tako tim dodatnim benefitima Recimo skretanje kolima po snegu sa upotrebom rucne kocnice najlakse opisuje "fenomen"

@Djusi_998 zato nisam rekao da ga je tri puta nadmudrio Koliko god da ne volis Rosija moras priznati da je pogotovo ono u Argentini bilo jako namazano. Mada ja sam siguran da je i Asen isplanirao ali ipak je bilo rizicno iz vise aspekata

Vidi 100% sam siguran da bi Markez iz najboljih dana izbacio Stonera iz najboljih dana iz takta za 3 trke. Markez je brutalan u igrama zivaca jedino ga je namazani deka dva puta nadmasio u Argentini i Asenu

Koju opciju ti da zapljunes, pa ja rekao da ce na KTM prve sezone kad je KTM usao u GP Ne mozemo znati 100% da je motor unapredjivan po njegovim zeljama ali cinjenica da niko osim njega ne moze ni u top 10 vuce na tu stranu. Recimo izadju on i Pedrosa sa testa i on kaze treba vise snage pod nagibom a Perdosa kaze treba manje sta mislis kako ce teci razvoj. Ovo sam onako bas lupio jer to moze individualno ali nemam znanje da nadjem dobar primer

@lomitelj imas srece pa ne gledas prenos trka na SK inace bi znao

Ma vidi iz PERSPEKTIVE rezultata ok razmisljanje ali iz PERSPEKTIVE upravljanja timom glupo. Ovaj ih ucenio da uzmu i batu debila i oni morali da pristanu

Jeste on bolji mada diskutabilno da li bas za dve klase. Sustina je da smo godinama slusali kako svi prcaju da Honda daje prednost Markezu a ispostavilo se upravo suprotno. Sad posle nekoliko godina imamo sve ostale fabrike na kojima uvek neko moze da zablista samo na Hondi ne moze niko

Sad tek sa ove distance mogu da zamislim kakav pakao je Pedrosa prolazio gledajuci kako HRC sve podredjuje Markezu a onaj mucenik sa 50 kg pokusava da se prilagodi

Malo je tuzno gledati Markeza kako trazi nesto pozitivno u trenutnoj situaciji. HRC-u ce se tako obiti o glavu sto su igrali na jednu kartu da sam gotovo srecan zbog toga. Kakvi su magarci ja bi im preporucio da angazuju za 2022 KracloVa i Batistutu oni su i onako ubedjeni da njima pripadaju ta dva mesta

Dodavanje jos 3 sekunde je najidiotdskija kazna koju su u zivotu smislili. Prve 3 sekunde su kretenske a ove druge 3 idiotske. Taman kada sam pomislio da su u GP najveci kreteni pogledam F1 a tamo prekinu trku 2 kruga pre kraja dok su bili iza SC i organizuju nastavak za ta 2 kruga sa sve pauzom od pola sata Juce su se "sudije" bas potrudile da obeleze svojom gluposcu dan

Isto tako da su neki vozaci samoinicijativno napustili tim u sred sezone ne bi im u kamion dolazio sef drugog tima a nekima da

Znam da je preporuka za "civile" da ne koriste protektor ako imaju air bag. Da bi air bag funkcionisao mora da bude zakopcan ima dva magneta koji daju impuls da je sve ok. Ako mu je vetar otkopcao kombinezon sta je bilo sa air bagom?

I odakle protektor pored air bag-a? Jel to neka spec izvedba air bag-a?

Kao odgovor na teoriju da je samo sebe ugrozio, zamisli da je u onom preticanju sa Milerom doslo do kontakta i da je pao izgledao bi kao da ga je Hanibal Lektor na'vatao. Koliko bi njih skocilo na Milera

Mozda mu oduzmu bodove za zelenim stolom pa cemo imati novi prajd zahtev "vratite Fabiju bodove"

@Jovan Ristic upravo tako, bas kao sto ce gomila sa 2 promila reci da bolje voze u saobracaju tako nego trezni. Ne moze postoje pravila i cao

Ovo je slika sa kraja trke, hteo sam da pokazem da se "zakopcao" da ne bude da se rasilo nesto

Jesu sigurno, ako Diab(o)lo promeni brend uskoro bice sasvim jasno

Vidi siguran sam da ce raditi advokati na relaciji Alpinestars-YKK-Kvartararo

Zar ga nije zakopcao posle trke?

@Fredi ne znam ko je izvor ali propisno zakopcan kombinezon nema skoro nikakve sanse da se otkopca