Jedino ako cemo ici na Brijune kao ćopica onomad nekada sa puno akloFola, svetskih bludnica i sve ostalo sto prati jedan medjunarodni skup na najvisem nivou

Pa prvo me turite na spisak

cu da izadjem na televizor, majke mi?

Ko je taj Dovla Mani se dobre plate nisam se hvalio rashodnom stranom. Salim se naravno ja sam za jer bih izmedju ostalog voleo da pokusam da pokazem ljudima da moze da se bori legalnim putem (ako uspemo makar i odgovor da dobijemo za mene je to vec uspeh) Za sada konkretno znamo da na tehnickom prave problem za kofere i crash barove kao i za auspuhe i ksenon i led svetla. Mislim da treba u tom pravcu sastavljati prvu turu pitanja.

S obzirom da je inicijativu pokrenuo @mradomir a da sam ja mLogo lajao mislim da je u redu da Novi Sad bude pokretac boljeg zivota motociklista u Srbiji jer si ti spavao Salim se mada ja necu verovatno vise registrovati motor trudi cu se da dam svoj doprinos ukoliko je potrebno.

@icatenej svaka ti je na mestu. Da pojasnim samo zasto sam pisao o kako ti kazes potrosnim delovima. Pisao sam jer sam video da u Nemackoj za neke od tih delova treba "atest" za neke ne sto sam ukratko video na ovom linku: https://www.louis.eu/rund-ums-motorrad/schraubertipps/tuev?showDesktop&_ga=2.61112684.1728495326.1535013350-163568817.1518446025#jump-to:lenker-hebel-griffe a ovo su neke recimo nedoumice: Handlebars, levers and grips can be replaced with aftermarket products. All aftermarket handlebars must be tested and approved The product should always be supplied with a test report or type approval (ABE) (this must specify the motorcycle! Furthermore, approval must contain details of any restrictions, installation requirements, and whether there is an obligation to enter in vehicle documents.) Brake components are type-tested parts. They can be replaced with aftermarket products. Brake lines, e.g. steel-braided – with or without plastic sheath – do not generally need to be entered in the vehicle documents, but must be installed in compliance with the installation requirements of the type approval. Brake lines must be leak-free and routed to prevent abrasion and twisting/kinks. Brake discs, such as Wave discs, always have a test report or type approval and must be specific to the respective motorcycle. Brake pads must have national (KBA** No.) or an international approval (EC or ECE mark). Brake (OEM) spare parts (OEM design, approved replica) do not need to be entered in the vehicle documents.

@mradomir mislim da je inicijativa na mestu. Mozda se nece nista uraditi ali nadam se da ovde ima i nekog ko zna nekog u novinarskim krugovima itd pa u formi ozbiljnih pitanja ne bi trebalo da bude prepreka da se problem eskalira makar da neko mora da odgovori.

Pojma nemam iskreno. Gume sam kupio za KTM950SM ali ne kao fabricku dimenziju nego tako iskrslo. Moje skromno znanje o gumama kaze da ovaj nizi profil ne smeta nista u nekoj normalnoj ulicnoj voznji. Za stazu mozda ali i na stazi prednju malo njih dotera do ruba a sa ovom bi sigurno ostao bez chicken strips Sad recimo za zadnju gumu za stazu se uzima profil 60 a ne 50 ili 55 u zavisnosti od sirine. Ja sam kupovao d213 i 200/60 i 180/60 za 1000 odnosno 600 ccm

Prodato

Kazu neki da za nas spore je ova guma vise nego dobra i da mi samo zbog sramote i blama kupujemo skupe gume a zapravo numemo da vozimo. Znaci moze i drzi

Prodajem gume iz naslova, nikada montirane ali je DOT 2013. Dimenzije su 120/60/17 i 180/55/17. Cena za obe gume je 120 EUR fixno.

Jedini ispravan put je da se dodje do resenja kao u EU. Homologovani delovi plus strucna ugradnja jednako atest, mesto na kojem mozes da atestiras sve druge slucajeve kada nemas sve potrebne papire.

Sad sam procitao od 6.000 do 20.000 plus 2 kaznena poena

Gresis druze, prvo mislim da je kazna ozbiljna, drugo nemas osiguranje i u slucaju neke nezgode popijes jos mozda i krivicnu prijavu tako da se ja ne bih sa tim zanosio Mrzi me trenutno da kopam posledice ali znam da uopste nisu naivne

Kako mislis samo da skontaju pa oni to vec znaju samo sto jos uvek nije prosao jedan ciklus registracije od uvodjenja pravila pa mozda nece sada akcijati ali sledece godine ukoliko ostane ovako ocekuj da te svaki saoracajac zaustavi cim vidi kofer

@Sponja mislim da za Austrijske avaturisticke motore vaze druga pravila, vi morate na auspuh da izbacujete obogaceni kiseonik da bi alpske krave mogle da daju milka cokoladu

Upravo tako jer i bdada je napisao odmah da su iz MUP-a resili da skrenu sav gnev na tehnicke preglede a njima prete za sve

Samo da kazem da je glupo da napisem javno koji je tehnicki jer nam rade registraciju preko 50 vozila za firmu i da nisu preplaseni sigurno ne bi odbili ovo. Ljudi jednostavno ne znaju sta da rade kao sto smo pisali. Da dodam da su rekli za crash pad-ove da je ok jer ne prelaze gabarite migavaca Nije poenta da li ce na nekom drugom tehnickom proci ili nece nego da li ce posle biti akcija vanredni tehnicki za sve motore sa koferima a cini mi se da svi znamo odgovor

Don't kill the messenger. Ja samo preneo sta sam licno cuo kao objasnjenje

Naravno na pitanje da li moze negde da se uradi atest odgovor je ne postoji mesto za atestiranje i vracamo i naknadno ugradjene ksenon farove i sve ostalo jer nema atestiranja P.S. naravno da ja znam da Yamaha ne pravi nosace i kofere da neko ne pomisli da sam odlepio ali su kupljeni u Platneru kao originalni Yamaha delovi

Upravo sam bio sa drugom na tehnickom za njegov motor. Original Yamaha nosac kofera, original Yamaha kofer moraju dole. Objasnjenje poremecena ja ukupna masa vozila kao i gabariti.

@mile fazer zaista mi je tesko da diskutujem sa tobom jer ocigledno imamo drugaciji pogled na pisanu rec. Ja znam sta sam napisao ali je to sto sam napisao krilatica iz proslih vremena (mangupi u nasim redovima) ono siguran sam je vise osecaj i iskustvo koje je svojstveno ovom narodu jer uvek je bilo "strajk brejkera" a sve sam to pokusa pojasniti i u sledecem postu kada sam napisao da sam ciljao na pohlepu ne zeleci da sirim diskusiju. U nasim zivotima odavno egzistiraju recimo pojmovi miting i kontra miting koji se odrzavaju u isto vreme pa je moja tvrdnja bila samo u tom smislu da ce u skucaju obustave rada tehnicih pregleda njih XY naci za shodno da rade i uzmu lovu plus da na nacionalnoj TV na primer objasne da strajkuju oni koji su muvali i petljali i sad im ne odgovara red. Naci ce se i 100 "slucajnih" prolaznika i vozaca koji ce osuditi ove u strajku i okarakterisace ih kao prevarante. Eto na to sam mislio a ne poznajem licno niti sam cuo neko ime i prezime nekoga ko uzima lovu. Sto se linka tice nije sporno da su propisi prepisani iz EU i nije sporno da fabricko vozilo prolazi tehnicki bez problema sporan je deo koji se tice prepravki odnosno kako i kojim putem je moguce legalizovati te prepravke. Sporna je komunikacija i sporna je zelja da se recimo uredi trziste delova i opreme odmah kod uvoza pa da ni ne mogu legalno da kupim opremu ili deo koji nije homologovan. Kod uvoza polovnih vozila sam ti napisao da je sporan raspored koraka a ne koraci jer imamo istu proceduru kao i vi samo sa pomesanim koracima koja onda pravi problem. @markoizkule licno mi ne smeta cena ali razumem i ljude kojima smeta. Cenu merim na osnovu onog sto dobijem za tu kolicinu novca. Ako cu za 3000 ili 5000 dobiti siguran automobil kako svoj tako i recimo neki koji zelim da kupim, ako cu dobiti mogucnost da prilikom kupovine polovnog vozila samim tim sto je registrovano budem siguran da nije sklopljen od tri slupana meni je ok. Ali ako cu dobiti samo farsu da li ima spojler i kuku ili nema i da li je napukla soferka ili nije onda je to puno para za 5 slika.

Suzuki

Ne znam na sta i na koga mislis ali ukoliko ne zelis da kazes nisi morao ni udicu da zabacis. Kako god tvoje pravo da kazes ili ne kazes ali ja nisam ciljao ni na koga odredjenog nego na pohlepu kao takvu

Ivice treba uzeti u obzir i radnike na tehnickom u slucaju bojkota na 15-20 dana retko koji gazda bi platio punu platu radnicima. Ne kazem da nema onih koji bi ali vecina ne bi sigurno. U svakom slucaju mozda moze i bez bojkota da se okupe, ovlaste neke predstavnike, sastave pitanja i pravac agencija. Uz medijsko pracenje kao i podrsku javnosti da isteraju makar da dobijaju odgovore na pitanja u roku od recimo 48h pa je vec nesto.