Aktuelno

Ima u dekatlonu double stroke pumpi (1800rsd). Koristim jednu sličnu, za enduro motor apsolutno dovoljno.

Dok tako razmišljaš i nećete, tj. nećemo...

Pogledajte ovo što vam je Alp predložio. Malo, lagano, jeftino i radi za sve pare.

Kad se jednom uvuče crv u glavu da ne smeš da padneš, postane mnogo teško da radiš sve ono šta je on radio...

Naravno da postoji... Samo nije brz, a nije ni mesto u ovoj temi da o tome diskutujemo.

Jedna aktivna majica Karrimor, koju sam kupio za 15ak evra, je apsolutno najbolja stvar od aktivnog materijala koju sam ikada kupio. Šije po svakom osnovu i 5x skuplje brendove. Naravno, ima i običnih (=nikakvih) stvari. Treba birati.

Da, ja sam uvek kupovao u Sportdirect-u. Ne znam ima li u Srbiji.

Karrimor je fenomenalan brend, Imajući u vidu koliko košta. Apsolutno u kategoriji best buy.

I u praksi je tako. Ja sam za novu betu dobio konvertor za obd2, što je neopisivo bitno. Na staroj sam mogao to samo da sanjam, ranije nisam mogao ni dtc da pročitam, da ne pričam o kalibraciji tps ili nekoj drugoj gluposti zbog koje se islo kod dilera, a ne mora. Sada je sve to pesma. Ovo je primer, uz ukidanje rominga na teritoriji EU, kako birokratske procedure ponekad umeju da rade i u korist korisnika. Što se garancije tiče, ne znam zašto je taj mit o ovlascenim servisima tako jak, samo treba citati uslove. Sve piše. Ja sam npr novi gs od prvog km odrzavao sam. Dva puta sam ostvario garanciju kod Delte. U Srbiji. Naravno, komunikacija samo u pisanom obliku i sve legne kako treba.

Znaš da se na većinu tema slažemo... (osim kod 46, ime mu se ne spominjalo ). Aj sad ćemo ti i ja malo da oladimo, da ne zagađujem(o) više ovu temu, imaju pametniji ljudi (bar od mene pametniji) više šta da kažu....

Da, slažemo se skroz. Butik servisi, sa vlasnikom koji radi posao i ima znanje i posvećenost, ja jedino još u to verujem. Što ne znači da sam u pravu, jer objektivno moji stavovi su rezultat mog (lošeg) iskustva...

Nije sve ni do cene radnog h (mada jeste mnogo). Rekao bih da je ista potreban, ali ne i dovoljan uslov kvaliteta servisa. Imao sam prilike npr. da proverim kako radi bmw ovlašćeni servis u Kaprunu, Beču, a tu je radni h iznad usd100. Sve što nije auto pilot je difolt izbegavanje... Komplikovana tema, definitivno sa dve strane medalje... edit: hajde da dam i jedan pozitivan primer - ovlašćeni servis Bete u Sloveniji (Moto Mali) je odličan primer butik servisa, u kome je vlasnik i serviser, i podrška i konzument brenda i zaljubljenik. On mi baš uliva poverenje i za ovih nekoliko godina što vozim Bete 2x sam vukao motor čak do Bleda, za neke komplikovane stvari. Recimo, to je biznis model u kojem bi i naš Ćaća mogao da se pronađe - butik servis, ovlašćen od malog brenda, gde vlasnik može svojim radom da garantuje kvalitet. Rekao bih da su figure za MM postavljene nekako upravo u tom smeru. Čim krene masovno zapošljavanje, protok ljudi, veliki brendovi sa svojim jakim filozofijama itd - uglavnom je piši propalo... čak i kada je radni sat na nivou.

Većina nas ovde je toliko "opečena" iskustvima sa raznim servisima i "servisima", da je počela sama da održava motore. Ja sam izgubio poverenje u svaki servis (za koji znam) na teritoriji bivše nam države, osim možda u 3. A nikada nisam planirao da održavam svoje motore sam. Sada znam da kada treba nešto kompletno i pažljivo da se dijagnostikuje i uradi, da će bolje da ispadne ovim mojim bangavim rukama, nego kod svih ovlašćenih ovde, a bogami i ogromne većine neovlašćenih. Nije stvar ni u tome da ne znaju ljudi, neki znaju mnogo - ali ne mogu da naplate uloženo vreme, moraju da rade jeftino i ne mogu da se posvete, ili zaposle one koji nisu pažljivi i ne znaju. Zato, ako vagaš neku ličnu odluku vredi li da se uložiš u neko "ovlašćivanje", nismo ti mi ovde dobar lakmus. Ja bih voleo da ovde postoji takav kao što si ti, ali i kada se povremeno pojavi ne izdrži dugo, jer ljudi ovde ne mogu da plate taj nivo posvećenosti i uloženog vremena. Zato na kraju svi završimo isto, kupimo i navučemo alat i krenemo da radimo sami. Što nam potpuno promeni pogled na redovne i jednostavne servisne radnje (od kojih servis živi) i više nikada nismo spremni da ih platimo koliko servis traži. Usko tržište tako se još više suzi... edit: inače, uživam u tvojoj temi i nadam se da i ti iz nje dobijaš onu vrstu povratne energije koliko mi dobijemo zadovoljstva čitajući je!

Jasno, hvala obojici.

Još jedno pitanje, vama verujem glupo : zašto je taj fly more kit 150e skuplji od drona? Vidim da jedino što ima je 2 baterije više, rezervne propelere I nešto rezervnih srafova? Da li su propeleri i baterije toliko skupi pojedinacno?

A gde uopšte kupiti dron u Srbiji? Razmišljam i ja o mini 2, gde kupiti?

Ovlašćeni servis: visoke cene, postoje procedure, visoko uređen prostor, specijalizovan alat, trebalo bi da postoji lager (a svedoci smo da često ne postoji, jer vlasnik ne može da finansira isti), relativno neiskusni serviseri (jer, čim isti sakupe iskustvo, otvaraju svoje servise) Neovlašćeni servis: sve je u poverenju 1-1. Ima ih i ovakvih i onakvih. Često umeju da budu visoko specijalizovani, sa neuporedivo višim kvalitetom usluge od ovlašćenih. Ponekad budu i čista prevara i vaćarenje. Ipak, bar na domaćem terenu, svedoci smo i jedne posebne kategorije: servisi koji nisu ovlašćeni ali žele da ostave takav utisak, najčešće nemaju lager, nemaju uređen prostor, nemaju specijalizovan alat već priručni, ugrađuju materijal koji bi i mi sami često izabrali (umesto oem, ALI po ceni oem!)... Od svega "ovlašćenog", preuzeli su samo ovlašćene cene!

Šta mu zameraš? Šta misliš da je bolje, tj. na šta prelaziš?

Potrebni točkovi sa diskovima, u odličnom stanju, diskovi > 3.5mm, za CBR 1000RR 2007. godište. Gume nisu potrebne, ali i ne smetaju. Eventualne ponude na PP. Ako neko zna nekog ko prodaje, dobrodošao kontakt (2 momka sa kupujemprodajem imaju nerealne cene i lošu robu, znam za njih). Hvala!

Dao si puno korisnih informacija u jednoj poruci.

Naravno. Mora da ima follow opciju. Hvala na odgovoru!

Kako si zadovoljan sa Minijem? Ima li trika da upotrebljivo snimaš sam sebe dok voziš motor, recimo na nekoj sporoj tehničkoj enduro deonici?

Evo, koga zanima, jedan lep video koji objašnjava sjajnu, a jednostavnu, ideju iza automatskog dekompresora: Jedino šta nam sreću kvari kod merenja kompresije

Mene zanima jedan lep tekst o sledećem: može li se i kako izračunati za motore sa automatskim dekompresorom koju kompresiju očekujemo na testu (standardni test, manometar ide na svećicu), ako od podataka imamo samo kompresioni odnos? Iz kompresionog odnosa lako izračunam teorijsku očekivanu kompresiju na određenoj nadmorskoj visini, ali automatski dekompresor sreću kvari (jedan ventil je na verglanju uvek otvoren). Ima li neke matematike ili je to samo empirija? I dodatno pitanje, da li leak tester ima smisla kod 4T motora sa automatskim dekompresorom, u smislu da njim testiram imam li gubitak kompresije i koliko? Uopšte, jedan sistematičan tekst o tome zašto sve može doći do gubitka kompresije na 4T motoru, tj. zašto i kako dolazi do ulaska ulja u cilindar, bi bio super. Ono, karike, gumice ventila i ako ima još nešto... da se malo edukujemo!