Ocajan vikend za sada za 99.

VInjales Rosi Markez Glas za prvu pobedu

Mislim da često zaboravljamo koliko su to sve mladi ljudi, često nezreli, često nenaučeni da upravljaju svojom sujetom. I onda očekujemo od njih da budu mudri i proračunati...

Maski, isporučuješ dhl-om?

Hvala Tanji i Pandi i ovako javno, kao i uvek bili su savršeni domaćini. Svima preporučujem da preslušaju epizodu o Bugarskoj, ta zemlja nam je na dohvat ruke, veoma je zanimljiva, ljudi su ljubazni i razumeju naš jezik i - ne najmanje važno - jedna je od najjeftinijih zemalja regiona. Biće korisno, obećavam !

Eto ti... posle 10 god , ako se ne varam...

Odlična.

Bravo, u svakom pogledu .

ala je Medo doterao liniju

Ako se sakupi 20-ak zainteresovanih potrudićemo se da organizujemo termin...

.

To je kao da kažeš: "nož je odgovoran za ubistvo". Uostalom, svako može da ne postavi transponder, ne biju...

Taj je bio "rutinski", na uobicajenom mestu... brzo se videlo da je covek neugrozen. Ovaj nas je zabrinuo i dve sledece grupe su dugo cekale na stint, sto je pojacavalo zabrinutost.

Dobro je, bas si nas zabrinuo sve...

Da, sam Janone je to naveo kao uzrok pada, u izjavi odmah posle q2.

Lorenco Markez Dovi

Evo jedna zagonetka: Šta mislite, koji je krug vožen: levi ili desni?

Ipak Folger

Kurs možemo da držimo bilo gde, u zavisnosti od interesovanja i tehničke raspoloživosti nekog poligona. Raspoloženje i motiv kod demonstratora postoji, znamo zašto to radimo, nije nam teško, naprotiv... Potrebno je da bude 20 zainteresovanih i da organizujete poligon (karting staza, zatvorene ulice, veliki prazni parkinzi itd...). Nema bilo kakvih honorara, plaćanja bilo koje vrste itd. organizatorima... Što se snimanja tiče, ozbiljno smo razmišljali o tome i odlučili da ne puštamo snimke (koji postoje). Materija je klizava, podložna lošem razumevanju i za sada ti snimci nisu na zadovoljavajućem nivou za javnu distribuciju (nema grafike, objašnjenja, snimaka iz prakse itd). U tom smislu, ostajemo pri odluci da za sada ide samo živa reč .

OSM mape. Idu na Garmin ili bilo šta drugo (čak i običan telefon). Generiši sam svoju mapu na gornjem linku. Odlično će te služiti, provereno. U Ulan Batoru i još ponegde imaš čak i kućne brojeve.

Još malo sam se igrao sa mapama gasa. Drastično sam promenio po meni prekonzervativnu mapu u Soft modu, pojačao odziv gasa na početku, pojačao max snagu na 2/3 pri punom otvaranju komande i ukinuo, po meni, nepotrebna limitiranja na pojedinim rpm. Sada je soft mod upotrebljiv, ideja je da bude korišćen na komplikovanom terenu. Evo kako je izgledao original: A, evo kako izgleda Soft mod posle promene: Sada sva tri moda izgledaju ovako kao dole, po meni veoma lepa raspodela (za sada, po mom ukusu ): Standard mod, do pune snage, ispeglana kriva u odnosu na original: Performance mod, agresivan odziv gasa u svim režimima, poteže odmah jako: Soft mod, već elaboriran :

Bravo jageru, k'o lutka je motor

Osim točkova, mislim da model 2007. nije ride-by-wire, a 2008-2010 jeste (ok, polu jeste ). OD 2011. skroz. I 2007. mislim nije EFI, ali proveri... Inače su u istom godištu to isti motori.

Kako se flešuju mape? Rekli smo gore šta treba od opreme, koje predostrožnosti su potrebne. Da pređemo sada na stvar... Najpre, evo kako izgleda dijagnostički port na KTM-u. Primetite da konektor ima poklopac koji ga štiti od prašine, nekoliko drugara nije znalo da se to skida i onda veselje : Prilikom povezivanja, obratite pažnju: može da se nabije naopačke, a onda verovatno sledi lom žabice. Još jednom: obavezno je da računar ima napajanje, a motor da ima ili isključen far ili da je vezan na punjač akumulatora: I onda sledi samo flešovanje: Ovo je kritičan trenutak cele operacije! Ako iz bilo kog razloga veza TuneECU-ECU bude prekinuta, imate veliki problem pred sobom... Odlična stvar je što TuneECU dozvoljava da mape editujete, igrate se sa njima i pregledate dok ste "off line", tj. dok niste vezani za motor, već ste u udobnosti doma svog . Kada ste spremni, odete do garaže i sve obavite veoma brzo. Dobro je i što flešovanje traje neuporedivo kraće nego čitanje mapa sa motora, za obe mape dovoljno je tek po nekoliko sekundi! NAPOMENA: nije važno koju mapu flešujete prvu: EP ili FI. Možete i da flešujete samo jednu, dok druga ostaje ona koje je u svom ECU (sećate se, imamo dve centralne jedinice!). Bitno je i veoma važno da su EP i FI mapa uparene i da obe postoje! I da ponovim: posle flešovanja EP mape, obavezna je kalibracija gasa. Posle flešovanja FI mape, obavezna je "15-minuta" kalibracija. Srećno! Na kraju priče, imaćete jedan srećan motor, koji radi kako treba, a ne kako je regulativa EU zamislila: A garantujem da ćete i vi biti srećni, em ste popravili reakcije svog motocikla, em ste naučili da ga kontrolišete u potpunosti i prilagodite ga svom ukusu. Igrajte se.

Pitanje ekologija vs performanse (tj. pitanje SAI i O2 senzora): Već sam elaborirao zašto smatram da O2 senzor ostaje uključen! Stojim iza toga. Sa druge strane, jer nisam zeleni fanatik, SAI (secondary air injection) isključujem, upravo zbog performansi. Testirao sam i ovako i onako, zaista motor mirnije radi sa isključenim SAI. Evo gde to definišete: Primetite da je screenshot napravljen još u trenutku dok sam sledio Internet "best practice" da isključe i O2. Zaista se kasnije pokazalo da ne dobijamo baš ništa sa tim, pogotovo što imamo mod br. 2 u kome je O2 podrazumevano isključen, pa kada hoću bez closed-loop, može... Za SAI jbg, obećavam da ću svoj CO2 footprint u ostalim sferama života smanjiti tako da kompenzujem veću emisiju štetnih gasova koju emitujem iz jednog cilindra . Zaista motor radi bolje bez... Napomena: SAS (SAI) sistem ne morate fizički da ukljanjate. Ovim softverskim isključenjem ECU ga više ič ne zarezuje i ne smeta ništa...