Pre ce biti da mu greje sedište da ne nazebe, jer ovaj vozi kao da mu ne treba test vozač. Da ne idemo u off, ali mislim da nema tih para i tog sponzora da MM sedne na motor koji nije konkurentan. A ako postanu konkurentni, šanse su prilične.

Realno tek sledeće godine može nešto više da se očekuje od KTM-a. Ovo je prva sezona gde imaju 4 motora, i bolje test vozače (Pedrosa i Smit) Pol Espargaro je izjavio da ni jedan tim nije imao toliko stvari da testira tokom testova kao oni. I da je još dosta stvari spremno za testiranje. Imaju celu sezonu da se unapredjuju, skupljaju i uporedjuju podatke. Ako sledeće sezone ne naprave ozbiljan pomak, onds su u problemu.

Verujem da ljudi koji su za to zaduženi mogu da procene ko ima potencijal za motogp. I tu ne mislim na čiste rezultate. Sreća po nas navijače da ove godine imamo novajlije koje imaju šta da pokažu, a ne samo da popunjavaju broj.

Aktuelno. Cena po gumi 50 eur. Set 80 eur.

Bagnaia je odičan vozač. Ako već od starta pokaže potencijal, a neko iz fabričke ekipe bude loš, nije nemoguće ga sledeće godine vidimo na fabričkom dukcu. Onako navijački, najviše bi voleo da on i Rabat završe u fabričkom timu. I Miler je dobar ali nije konstantan.

Pogledajte Zarkovu facu na 2.10 i sve će vam biti jasno. Ktm je daleko od standardnog plasmana u top10, o podijumu i da ne govorimo kada je i Abraham brži od Zarka. Činjenica je da mnogo ulažu i mnogo rade na razvoju, samo je pitanje koliko će to brzo ići. Možda tek od sledeće godine mogu da prave rezultate slične Suzukiju zadnje dve sezone? A i to je dosta optimistično.

Nama je sve bilo u kombiju. Kada nas pitaju šta imamo u kombiji mi kažemo "motore". Ništa više ne pominjemo. Kada pitaju za pojedinačne stvari mi im damo odgovor. Tipa: To su rezervne gume, odelo za motor, kante sa gorivom jer tamo nema pumpe, alat za popravku... Ali nikada ni za šta nisu pravili problem.

Mi smo sa kombijem, motorima i novim gumama više puta prelazili granicu sa mađarskom i nikad nam nisu pravili problem. Ne znam koliko guma nosiš, mi smo imali dva motora i svako još po set guma. Ako te pitaju, samo reci da su to rezervne gume. I skini one nalepnice koje imaju nove gume.

Kad već ne može na brzini, rešio čovek da malo poradi na lepoti. Botoks, jagodice, silikoni...

Korisne informacije. Hvala

Batrovci

Možda će nekome ko ima slično pitanje značiti... Danas sam odvezao motor u Hrvatsku teretnim kombijem preko normalnog (putničkog terminala) i na ATA Karnet. Niko mi reč nije rekao, ni na našoj granici, ni na Hrvatskoj. Čak su svi bili iznenađujuće ljubazni. Ovo pišem jer je bilo priče da nikako nije pametno ići preko granice teretnim vozilom (kombi ili pik ap) jer mora da se ide na teretni terminal gde se čeka satima.

Pirelli Diablo Superbike PRO - slik. Prednja: 120/70R17 Zadnja: 180/55 R17 Kaže proizvođač da za njih nisu neophodni grejači: Pirelli DIABLO™ Superbike PRO updates its range introducing new profiles, compounds and sizes WWW.PIRELLI.COM Gume su nove ali je stari dot (2010). Cena za set 120 eur. MOB: 0641168527

Pirelli Diablo Superbike PRO - slik. Prednja: 120/70R17 Zadnja: 180/55 R17 Kaže proizvođač da za njih nisu neophodni grejači: Pirelli DIABLO™ Superbike PRO updates its range introducing new profiles, compounds and sizes WWW.PIRELLI.COM Gume su nove ali je stari dot (2010). Cena za set 120 eur. MOB: 0641168527

Znam da je taj K6 fantastičan. Ali našao sam nešto zeleno u lepoj opremi.

Do sada smo na sve staze u inostranstvu išli teretnim kombijem preko putničkog terminala. Motori su bili registrovani i nikada nam nisu pravili problem ili nas vratili na teretni terminal. Sada imam problem što bi uzeo stranca za stazu koji ce morati da ide na ata karnet, i plašim se da me neće puštati kao do sada? Da li je neko sa teretnim kombijem i motorom koji ide na ata karnet probao da ide na putnički terminal?

Pre bih rekao da su honda i dukati dosta napredovali a yamaha ostala gde je bila 2017. Tih pola sekunde ili više koliko im fali, na ovom nivou takmičenja uopšte nije lako dostići.

KTM će biti u vrhu u to ne treba sumnjati. E sada, koliko ce brzo ići taj razvoj i da li ce nekada uzeti titulu ili biti kao dukati u zadnje vreme (u vrhu ali bez titule) to niko ne može da zna. WP je njihovo ogibljenje i normalno je da ga guraju. Što budu uspešniji sa tim ogibljenjem to ce biti veći plus za prodaju svojih modela koji na sebi imaju WP.

Kao što je gore napisano, sve zavisi ko u čemu uživa. S'tim da dva cilindra po meni treba voziti neko vreme da bi imali pravu sliku o tome. Ja sam sa 4 u red 750ccm prešao na SV1000S koji je V2, i prvih 20 dana sam sebi govorio "koje je ovo sranje"... Kada sam se malo navikao, počeo sam da shvatam šta je V2 i da mi se taj tip agregata baš sviđa, pa sam sada na RC8 koji je isto V2 ali sa skoro 160ks. V2 ima poseban karakter i po meni je mnogo zabavniji za vožnju od rednog motora, jer ima veliki obrtni moment koji se oslobađa na mnogo nižim obrtajima. Zahteva drugačiji način vožnje u slučaju da vozite agresivno jer ima mnogo direktniji odziv na gas i baš jako motorno kočenje. E sad, kao i mnoge druge stvari, to se nekome sviđa a nekome smeta. Jedine zamerke koju ja imam na V2 su malo veće vibracije i vožnja pri baš malim brzinama (10-20km/h) jer motor štuca i poskakuje, pa je to neophodno regulisati kvačilom.

Koje pumpanje postova. Lepo urađena najava. Svaka čast.

Haha... Plašiš se da ne upadneš u pro?

Jbg... Stara navika. I za lektiru je lakše kada ti neko prepriča.

Šta se dešava ako neko padne? Odu svi u boks dok se staza ne rasčisti? I da li u tom slučaju transpoder može da se stavi na drugi motor i nastavi vožnja ili je taj tim završio natjecanje.

I meni i drugaru se GP racer drastično više trošio kada smo vozili bez grejača, nego kasnije sa grejačima. Jedna od jako važnih stvari je i podešenost ogibljenja, jer i to može mnogo da utiče na potročnju guma.

Ne znam koliko je u ovakvoj amaterskoj da kažemo "endurance" trci koja traje 3h, poredak na startu uopšte bitan?