1. mesto: Triumph Bonneville U filmu The Great Escape ima čuvena scena kada Stiv Mekvin beži iz nemačkog logora, krade nemački vojni BMW, i njime preskače bodljikavu žicu dok Nemci pucaju na njega. Taj BMW je u stvari Triumph Bonneville. Stiv Mekvin je toliko bio privržen tom motoru, da je hteo da vozi samo njega, pa su producenti morali da Triumph maskiraju u BMW-a. (Originalni Bonneville iz šezdeset i neke) Mekvin nije bio jedini Bonneville fanatik; Džejms Din, Bob Dilan, Marlon Brando i mnoge druge legende muzike i filma su bili odani vlasnici ovog kultnog motora. Uz njih su milioni mladih ljudi sanjali da imaju ovaj motor, pa sad kad god me neki čiča ovde u Americi pita nešto u vezi motora na pumpi ili parkingu, odmah složi priču kako je u svoje vreme vozio baš Triumph Bonneville. Magnetična privlačnost ovog motora je jasna čim čovek prvi put baci pogled na njega. Klasične linije, idealne proporcije, i mistika vezana za neka ranija vremena, koja su možda bila jednostavnija, više nevina i lepša, ili tako bar sada izgledaju. U rečnicima ne bi trebalo ni definisati reč "motocikl". Treba samo pored te reči staviti fotografiju Triumph-a Bonneville. I za to, ovaj motor dospeva na prvo mesto moje liste pet najpoštenijih motora.

2. mesto: Harley-Davidson Sportster Harlijev Sportster je jedan od motora sa najdužom istorijom na svetu. Proizvodi se neprekidno od 1957, i sa svakom inkarnacijom je sve lepši i markantniji. Pogledajte samo Nightster verziju: Ako ovo nije umetnost, onda umetnost više ne postoji. Skulptura od čelika, slika od lakova, arija eksplozija u cilindrima. Harli Sportster je jedan od najprepoznatljivijih motora na svetu, koga umeju da razaznaju čak i oni koji ništa ne znaju o motorima. Zlobnici će reći da je mu je tehnologija stara, da je spor za motor koji se predstavlja kao "sportster". Al', da parafraziram Zabranjeno Pušenje, samo prava raja je znala u čemu je trik, nije ti Sportster jarane naš spor i star, Sportster ti je de fakto umjetnik. S'vaćaš? Najnoviji Sportster: XR1200

3. mesto: MZ ETZ Na ovom našem forumu, postoji samo jedan motor koji ima ceo svoj podforum. To je MZ. A kako i ne bi, kada su toliki bajkeri u Srbiji počeli baš na ovom motoru, i mnogi i ostali na njemu, shvatajući valjda da je bilo šta više od onoga što ovaj motor pruža u stvari nepotrebno. MZ ETZ 125, 150 i 251, oni sa "zakrivljenim" rezervoarom, su po meni jedni od najlepših motora ikad napravljenih. A i moj su nedosanjani san. U osnovnoj i u srednjoj školi sam balavio za ovim motorima, smatrajući ih savršenstvom. Zamisli, obučeš svoj petsto-kec, kožnu motorku, navučeš martinke, sedneš na MZ, pa sa svojom ribicom u neku avanturu. Ima li šta lepše? Na žalost, nikad nisam mogao da ga priuštim kada sam živeo u Srbiji, a sada kada mogu, živim u državi gde ga nema. No, možda je Desanka bila u pravu kada je rekla "lepota je lepa samo dok se čeka", tako da ću i dalje uživati u ovom motoru gledajući ga izdaleka, na slikama.

4. mesto: BMW R80/7 i R100/7 "Motor bez šećernog fila". Tako su ga novine nazvale kada se prvi put pojavio 1978. godine. BMW R80/7 je bio nastavak niza uspešnih modela bavarskog proizvođača, baziran na legendarnom dvocilindričnom Bokser motoru. Ova oznaka /7 u tadašnjoj BMW-ovoj nomenklaturi značila je turing model, al' na prvi pogled se odmah vidi da je ovo u stvari pošten golać. Imao je sve što se od BMW-a očekuje; udobnost, pouzdanost i jednostavnost. I lepotu. Okrugao far, prepoznatljive linije na rezervoaru i klasičan izgled koji umeju da cene i BMW fanovi i oni koji to nisu. Nedugo posle modela R80/7, pojavio se i njegov veći brat R100/7, sa gotovi istim, neodoljivim, klasičnim izgledom. Oba modela se i dalje mogu redovno sresti na putevima širom sveta.

Nekada ne tako davno, motocikli se nisu razvrstavali po raznoraznim klasama. Nije bilo endura, erova, čopera, skutera. Motor je bio motor; nije imao oklope, fensi elektroniku, vešanje podešeno za ovu ili onu namenu. Imao je dva točka, agregat, kočnice, sedište, i – okrugao far. Danas se motori dele na nebrojeno mnogo kategorija (da ih ipak nije izmislio neki Srbin?), no srećom, klasični izgled još nije izumro. Još uvek postoje motori koji su samo i isključivo to – motori, a ne sprave za ovu ili onu namenu. Neko ih zove nejked, neko ih zove golać, neko klasik, a ovde u Americi ih obično zovu standard. Ja ih zovem pošteni motori. Pošteni zato što na njima ima sve što motor treba da ima, a ništa što je suvišno. Ono što vidiš, to i dobiješ. Ništa nije sakriveno, sve se vidi, i čim ga ugledaš znaš šta od njega možeš da očekuješ. S' toga bih hteo da ovde podelim s' vama moju top listu najlepših, najpoštenijih motora. Nadam se da ćete na ovu listu dodati i neke svoje favorite. 5. mesto: Honda CB750 Kada se prvi put pojavila na tržištu 1969-e, Honda CB750 je imala dve karakteristike koje do tada ni jedan motor nije imao. Prva je prednja disk kočnica, a druga je linijski četvorocilindrični motor sa overhead camshafts (izvinjavam se, ne znam kako se kaže na Srpskom). Sa 67 konjskih snaga i maksimalnom brzinom od blizu 200 na sat, performanse Honde CB750 su bile takve da je izraz superbajk prvi put upotrebljen da opiše upravo ovaj motor. Ali momci Soićira Honde nisu brinuli samo o performansama; Honda CB750 je imala, i i dalje ima, klasičnu lepotu kakvu nema svaki motor. Diskaveri kanal je proglasio ovaj model za jedan od 10 najboljih motora svih vremena. Slažem se, i svrstavam ga u moju listu 5 najpoštenijih golaća. (kasniji F model)

Ha, ha, hvala

Hmmm... Ja prvi put čujem za tu navodnu slabost lanca na ovom motoru. U stvari, ne sećam se da sam čuo za i jedan model motora bilo kog proizvođača da standardno ima problem baš sa lancem. Problem je obično vlasnik koji ne vodi dovoljno računa: loše podešen lanac, otegnut, prezategnut, loše centriran zadnji točak, oštećeni/stari lančanici, itd. A inače, ako je lanac lošeg kvaliteta, rešenje je kupovina novog lanca (preporučujem DID ili Regina), a ne dodatno podmazivanje lošeg lanca. I da, na F800GS-u lanac nije "made in Czechoslovakia" nego na njemu pišu inicijali ČZ, što je ime firme koja ga proizvodi (ČZ Retezy iz Češke Republike). Ja sam imao njihove lance i nisam s' njima imao problema.

Hmm, jesi siguran da se to isplati? Šta konkretno ne možeš da nađeš: veličinu, komfort, izgled, itd? Možda ne bi bilo loše da napišeš ovde detaljno kakve pantalone tražiš, pa će neko sigurno moći da ti nešto preporuči.

Uh, ovo je malo problem. Različiti proizvođači mere opremu drugačije. Najbolje da odeš i probaš opremu negde; ako nisi u mogućnosti onda idi na sajt proizvođača koji te interesuje i potraži sizing ili measurements ili size chart ili nešto što zvuči slično. Evo ti primer za Rev'it opremu (razmere su na strani 216 ovog kataloga): http://www.revit.eu/catalogue/

Bravo za ideju!

Kortezovo More, Meksiko. Sa Sprocketeer, naravno.

Jaoooooj... malodušnost, odustajanje... gde sam ja ovo? 'Ajde, 'ajde, interesovanje očigledno postoji. Ova tema je pregledana 744+ puta do sada. Možda raji fali ideja... Nije vrućina samo atmosferska pojava... Staviš sarmice da se krčkaju u rerni, i eto slike vrućine. ;D Čekanje u kilometarskom redu za dokumenta u zgradi MUP-u bez erkondišna.... :'( Auto sa zamagljenim staklima parkiran u šumarku.... ;D Ima ideja kol'ko 'oćeš. Dakle samo novi rok, ili potpuno nova tema?

Baš lepa priča. Ja nisam nikad video ovakav MZ... Sviđa mi se.

1. Godište motocikla koji ste vozili: 2007 BMW R1200GS Adventure 2. Vrijeme provedeno na motociklu: 91.200 km na asfaltu i van. 3. Šta mi se dopada: a. Neverovatna upravljivost. Motor je stabilan u bilo kakvoj krivini, a lako se barata njime i po gradskoj gužvi. Ima potpuno neutralno upravljanje kao Dukati Multistrada: pod koji god ugao ga oboriš, tu stoji – niti pada niti se uspravlja. b. Udobnost. Moja najduža tura u jednom danu: 1.680 km. Najduže putovanje: nešto više od 13.000 km. Ruke ne bole, leđa ne bole, vrat ne boli. c. Jednostavnost održavanja. Sve redovne servise radim sam. d. Snaga. Prtljag + saputnica, i motor i dalje ima dovoljno snage za zabavnu vožnju. e. Fenomenalne kočnice sa ABS-om. f. Univerzalnost: savladava bilo kakav *put*, asfaltiran ili ne. g. Gomila opcija i malih dodataka koji vožnju čine udobnijom, kao na primer grejači za ruke, dodatni priključci za struju, itd. h. Đeca ga vole. 4. Šta je moglo biti bolje: a. Prva brzina. Predugačka je, i pri vožnji van asfalta to ume da bude problem. Ja bih voleo da je kao na R1150GS-u, koga mo'š lepo ubaciš u prvu i voziš 1 na sat kao traktor. Ovaj nedostatak na 1200GS-u je popravljen 2008. godine kada je enduro prenos dodat kao opcija. b. Plastične maglenke su smejurija. Da padnu na sunđer slomile bi se. c. Da je 50 kg lakši, bio bi najbolji motor na svetu. 5. Moj utisak: Kvalitetan, robustan i pouzdan motor koji je zadovoljstvo i voziti i posedovati. Neki motori su ili jedno ili drugo; GS je i jedno i drugo.

Majko mila, komplet ručica za kvačilo i prednju kočnicu US$270 ( http://www.wunderlichamerica.com/mm5/merchant.mvc? ) :o :o :o Pa da li su oni normalni? Nemojte ljudi bacati pare na to, ionako kad god motor padne, te ručice prve stradaju. Ja se sećam da sam se zamalo šlogirao kada su mi kod dilera tražili nekih US$90 za originalnu BMW ručicu kada sam je prvi put slomio na mom F650GS-u. Pročačkao sam na netu i našao da ima zamena koja može da se kupi u bilo kojoj dirt bike radnji i košta $8. Jes' da ne može da se podešava, al' zabole me baš, ručice su po meni potrošni materijal. I još jedan mali savet.... Nemojte se zaletati i kupovati gomilu dodatne opreme odmah. Vozite motore jedno 6-8 meseci, pa tek onda vidite šta vam stvarno treba. Skapiraćete vrlo brzo da je više od pola toga što sad mislite da vam je neophodno u stvari potpuno bacanje para i gotovo ničemu ne služi. (Gledam ovaj sajt i ne mogu da verujem…. Zaštitnik kočionog cilindra?? Zaštitnik auspuha?? Aluminijumski okvir instrument table za US$155!?!? Jbt, šta sve neće da izmisle…)

Ja sam zainteresovan. Jel' ista tema samo novi rok, ili potpuno nova tema, il' kako?

Ovo možda i nije loša ideja za gašenje požara u saobraćaju (sudari, itd.) Mada i onda ima više smisla da nosi medicinsku opremu nego vatrogasnu...

Pozdrav i dobrodošao. Postavi svoje pitanje u podforumu Garaža; tamo ćeš brže dobiti odgovor.

Pozdrav iz Kalifornije i dobrodošao na forum.

Pozdrav i dobrodošao na forum.

Hmmm... Kapiram foru, ali mi se ne sviđa. Na ovaj način su pljunuli u lice svim vlasnicima tog modela.

Meni su rekli da Castrol plaća štampanje BMW-ovih knjižica, pa je zato Castrol ulje preporučeno u njima. ;D

Ako ti se sva četiri uklapaju u budžet, onda GS ili TDM. Gabaritnom momku sa saputnicom treba više od 650 kubika.

To! ;D Hvala najlepše; nice to see you too.

Znam ja; rek'o mi moj lokalni Radulović ovde u L.A.-u. ;D Jel' smem da kažem?