Evo pronasao i moju u SM varijanti....

USA verzija je redukovana tj. zatvorena..... Lako se uradi otvaranje!!! Otvorena je oko 60 KS... Evo snimka moje cim sam je uzeo, i tek smo poceli da se druzimO!!!!!!! Odlicna za SM preradu!!!!!

Ja sam sa drugarima vezbao onako za dusu..... I onda jedne godine na skupu u trebinju najavljeni streetfighter je imao problema da nastupi, a organizator zamoli nas da spasimo situaciju....... ;D Slike su sa BAZNE HEMIJE sa vezbanja.....

;D ;D ;D ;D http://www.supermotardclub.com/Sections-article49-p1.html ;D ;D ;D ;D http://atce.mforos.com/613321/8119009-mas-fotos-hipermotard/?marcar=fotos+de+mi+aricaf Samo da se malo skrati zadnja viljuska.... ODLICAN PET!!!!!!

Spremi motor, pripremi sebe..... I POLAKO I UPORNO!!!!

Za CONTINENTAL http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/general/home/index_en.html pa na FITMENT GUIDE!!!

Ne mogu da provalim koji je motor u pitanju????? ???

UpSideDown skracenica USD.......obrnuta viljuska!!! :'(

Uvek BOLJA varijanta prednji za zub manje, a i jeftinija..... ;D (isto kao da stavis 3--3.5 ??? zuba vise)

Za grad ODLICAN!!!!! Za pocetnike dobar izbor...... .... kao i za malo nize vozace (zbog visine sedista) I sad ti meni reci kako da jedan visoki, iskusni vozač koji bi se vozio van grada kupi ovaj motor Kupio bi DEVOJCI, ili ZENI pa da se voze zajednO!!!!!!

A zasto ne ovako??? http://www.customdynamics.com/motorcycle_led_bulbs.htm#32_LED_Replacement_Bulbs ili ovako http://www.ledshoponline.com/motorcycle_leds.htm

Nikola je BackUP varijanta...!!!! ;D

Za grad ODLICAN!!!!! Za pocetnike dobar izbor......

Oklopi su jos malo na motoru.....

Moze i kompletni satovi ukoliko neko ponudi cifru u vrednost slike .....ili bolje BAS TO!!!

Pogodan i za OFF ROAD!!!! ;D ;D

Imam i dodatni poviseni vizir...... ???

Prodajem kompletni poluoklop + dodatni donji deo u prvoj FABRICKOJ crnoj boji... Kompletno sa farovima, retrovizorima, svim nosacima....... Moze kombinacija sa vlasnicima N varijante kompletno sa trouglovima i volanom, farovima.... + DOPLATA

CITAT sa MOTORI>HR Prije svega razlike. Postoje dvije bitne razlike između cestovnih guma i trkačih guma. Prva je u smjesi materijala a druga je u obliku - u profilu same gume. Kad govorimo o smjesi, govorimo o otpornosti gume na temperaturu. Za cestovnu gumu je specifično da se brže zagrijava, ali da joj je radna temperatura niža. Razlog tome je što se na cesti, na finijem asfaltu guma teže zagrije, a još teže pregrije, odnosno, sa trkačom gumom je stvar drugačija. Nju treba više grijati ali joj je i radna temperatura znatno viša. Trkaču gumu ćete teško na cesti podići na radnu temperaturu, a ispod nje, guma jednostavno ne drži dobro. Ta ista trkača guma će se zato na trkačoj stazi brzo zagrijati i na viskoj temperaturi, onoj radnoj, neće se trošiti kao cestovna koja će se pregrijati i neće više držati. Dakle, ne mogu i ne smiju se miješati kruške i jabuke. Da se razumijemo, vi ćete se na stazi moći voziti sa cestovnom gumom. Brzo ćete je zagrijati, ali kad je isto tako brzo pregrijete, vrlo lako vam se može desiti pad. Ona druga razlika, nimalo manje bitna je profil gume. Cestovne gume su vise gljivaste. Razlog tome je veća gazna površina kada se vozi ravno. Naravno, stvar je stabilnosti gume po pravcu. Guma se teže prebacuje ali je upravo zbog te gazne površine puno mirnija i sigurnija. Kod trkače gume stvar je drugačija. Što je guma špičastija to je bolja. Sa špičastijom gumom dobivamo lakše prebacivanje u kratkim zavojima ali i puno veći grip u zavoju. Upravo taj grip je jedan od razloga zašto trkača guma puno bolje drži po zavoju od cestovne. U maksimalnom nagibu špičasta guma ima puno veću gaznu površinu od standardne cestovne gume, ali zato na pravcu, zbog manje gazne površine, guma je nestabilnija. Da ne pričamo koliko ta gazna površina znači kada se vozite po autoputu. Kada je guma špičasta na nju zbog manje gazne površine djeluje veća sila po mm2 nego na cestovnu gumu na koju djeluje manja sila. Dakle, što manja površina, to veća sila i automatski veća potrošenost. I onda ljudi stave trkaču gumu i čude se zašto im se po sredini potroši već nakon 2-3000 km. U kratko razlika između cestovnih guma za ekstremnu vožnju i za normalnu vožnju je u profilu i u smjesi. Dakle, one za ekstremnu vožnju imaju nešto povišenu radnu temperaturu i nešto malo oštriji profil. Omogućuju sportskiju i bržu vožnju po cesti, ali im smjesa nije namijenjena za utrkivanje po stazi. Ako već odlučite izaći sa njima na stazu, pripazite da se ne pregriju. Iz iskustva drže dobro 5-6 krugova, ali kad stvarno počnete juriti i kad se počnete jako spuštat u zavoje, nemojte zaboraviti da profil tih guma nije kompletno trkači i da ne omogućuje ekstremne radnje. Laički možemo reći slijedeće. Sa običnim cestovnim gumama se možete normalno i ugodno voziti po cesti. Sa tim gumama se NE MOŽETE voziti po stazi. Sa cestovnim gumama za ekstremniju vožnju se možete ekstremno voziti po cesti, ali po stazi samo normalno i ugodno (dok se ne pregriju), zaboravite na ekstremnu vožnju stazom.

Stara prica RACE attack je gume vise za stazu, samim time radna temp joj je visa i u obicnoj voznji ne moze sa zagrejati dovoljno!!!! Time je SPORT bolji izbor.... A za prosecne zahteve ROAD najbolji........ Ultra sportske gume kao SUPERCORSA traze ili grejace ili dugo zagrejavanje na stazi a po ulici u umerenoj voznji drze slabije od obicne ULICNE GUME!!!!! Kupujte gume po svojim mogucnostima i tehnici!!!!!!!

TERMO stabilni mat sprej za auspuhe daje takav izgled.....

Conti Road Attack

Od Beograda cim predjes kolubarski most hotel je prvi sa desne strane, ne moze se promasiti....

Zezate to sto imas previse motora na ovu krizu, treba to odrzavati!!!!!! Ako zagusti ima mesta kod mene u garazi, makar za HUSABERGA........ UVEK!

I do sada je bila verzija SV 400 za japansko trziste....., uze gume i napred jedan disk....