@idanijel Pa nije baš tolika razlika, svega 2Nm u korist Bandita, jedino što on to ostvaruje na 3700 obrtaja, a Fazer na 8000.

A jel ti uštosuje nekada do kraja? Po rupama, ugibljenjima i tako to?

@idanijel Gledao sam velikog Bandita, simpatičan motor, ali je FZ1 bolji pa mi je malo glupo s konja na magarca

Da pojasnim još malo, pošto vidim da nisi pratio od početka. Motor ću 90% vremena voziti sam, a ovaj motor ima i odličan obrtni momenat. K1300S izgleda možda veće, ali mi se ne dopada položaj sedenja (R motor).

@Turtle Već sam pisao o tome u temi, bitnije mi je ubrzanje nego maksimalna brzina, ali sam ovaj K1300R poterao 220 na probi sa sve ženom. Zbog vetra ga nije baš prijatno voziti preko 160 neko duže vreme, ali može ako se dobro zalegne. Takođe sam već pisao o K1600GT da mi je malo trom i glomazan, tako da tek RT ne dolazi u obzir. Ne znam da li si video uživo K1300R, nije to baš mali motor. Nije mali ni moj stomak, doduše , ali se baš fino oslonim na rezervoar i smanjim pritisak na ruke

Ja pronađoh za R1300R da je nosivost 217kg, što je već zadovoljavajuće. Ne znam da li sam napomenuo, ali FZ1 sam već imao, a Z1000 je premali, a i dalje sa svim japancima ostaje problem nosivosti. Da nisam vozio FZ1 ne bih to smatrao toliko bitnim, ali pošto sam uvideo da fabrička opruga veoma brzo oslabi, shvatio sam da su japanci jednostavno pravljeni za japance Možda je zamenska opruga ili ceo zadnji amortizer rešenje, ali opet ostaje problem ručnog podešavanja. Mada možda postoje i amortizeri sa ventilom za podešavanje? FJR ima nešto tako?

Knap, žena 60 i ja 140 Jedino goli da se vozimo, jer nema rezerve ni za opremu, a kamoli za prtljag Rigorozna dijeta je druga mogućnost Na B-Kingu mi odgovara samo snaga, ali ima malu nosivost i nema automatsko podešavanje vešanja. Verujem da nema ni board kompjuter, što uopšte nije loše imati na putovanjima. Ima li kontrolu trakcije?

Koja je nosivost B-Kinga?

Bravo Alekre!

I Honda je sa novim modelom odmah napravila grešku, a ti razmisli malo koliko novih modela je izbacio BMW u poslednjih nekoliko godina, a koliko ostali. I dok BMW i dalje pravi luksuzne motore, japanci se stisli pa prave sve manje i slabije. Eto, VFR ima takođe nedovoljno nosivost za nekoga ko povremeno vozi i ženu i stavio bi i kofere, itd. 175kg je premalo, kao R motori. Nema, kažem ja. Možda je to bio B-King, ali ga više nema u ponudi, a i izgledao je poprilično drugačije. Auuu, najranije za 3 nedelje, evo baš krećem na odmor Znači ima još da se pišemo

Čovek je napisao da je BMW priznao da je u pitanju problem. Ne mogu do kraja da čitam, krećem za Srbiju, ali ovo nije strašno ako su mu sredili. Takođe je u pitanju stari problem koji do sada mora da je ispravljen. Ja bih i tako kupio 2013-2014. godište. Ovo je bilo u .au, nije u Evropi, a takođe je odrađen opoziv.

Jel su ovo naivni problemi i opozivi na Hondi VFR 1200? Imate malo aluminijumske piljevine u agregatu pa može da rikne http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/new-bikes/2010/june/jun0410-honda-recalls-vfr1200f/ http://vfrworld.com/forums/showthread.php/32390-Just-Bought-My-New-2010-VFR1200-DCT-Very-Dissatified-(Also-posted-at-VFRD-Discussions) Ali to je Honda, oni smeju da brljaju, samo BMW ne sme

Menjače ne pravi BMW, pa samim time nije ni njihov propust taj semering. Verujem da je dobavljač dobro izriban. I ponovo ti kažem mani se R serije i generalne mržnje prema BMW-u, zanima me samo K1300R. Znaš li za neki konkretan problem ili opoziv osim ona dva koja sam naveo? I nemoj strani forumi, već daj konkretan link.

Ja nisam ni rekao da BMW proizvodi sve delove, naravno da ne i nije bitno gde se prave delovi, već kakvog su kvaliteta. Ja i dalje vidim da je recimo završna obrada na BMW-u izuzetnog, odnosno najboljeg kvaliteta. Fabriku u Berlinu sam pomenuo u kontekstu tvoje tvrdnje da ne valja ni sklapanje, ni kontrola kvaliteta, što je totalni apsurd jer je fabrika robotizovana, a Nemci veoma pedantan narod. Garantujem da je kontrola kvaliteta veoma precizna. Ja im samo zameram na testiranju u fazi prototipa, to bi moralo duže da traje i rigoroznije da bude, ali jebiga, zato odrade opoziv, sve zamene i rešena stvar. Ali tebe boli samo kvalitet kod BMW-a, a nisi ništa prokomentarisao u vezi opoziva na Yamahi V-Star, koji je prestižan i veoma skup model.

Baš ni k nema? Znači kao Jugo? Mislim da si u svemu preterao, ali OK, razumem ja da je mržnja jača od ljubavi Uzgred, jedina fabrika gde se prave motori je u Berlinu.

@Skyrunner I to je verovatno tačno, jedva čekaju da nešto sjebu pa da prave igranku i prodaju bolje svoje novine

Gde me nađe, baš sinoć sam gledao cene Ali dobar polovni primerak ne može da se nađe ovde ispod 16 soma Ali evo i oni su imali jedan i to veoma ozbiljan opoziv (uljna pumpa) http://thekneeslider.com/2009-2011-yamaha-v-max-oil-pump-recall/

Što se tiče K 1300 serije, uspeo sam da pronađem "samo" dva opoziva: - korozija na levom od ova tri šrafa (pogledaj sliku), od 2003. do 2010., dakle ovde je obuhvaćena i serija K 1200 - problem sa kombinovanim prekidačem, od oktobra 2008. do juna 2009. Zna li neko još nešto? Ne zanimaju me nikakvi drugi modeli BMW-a, eventualno može o ostala dva modela K 1300 serije. Juče baš videh dvojicu Švaba kako voze neke matore K 1200 S, sigurno su stariji od 10 godina, a izgledaju odlično.

To jesu činjenice, ali je bilo i naklapanja pre toga, a biće i posle Pak te činjenice ne znače da nijedan BMW motor ne valja.

Kako sam već napisao gore, verujem da se nisu razumeli. Velika je razlika pri usmenoj komunikaciji kada postoji i gestikulacija i akcenat u odnosu na pisanu diskusiju preko foruma. Pak, to ne znači da neko odmah treba da se naljuti i sve iznapušava ili da ode iz teme, dajte malo više tolerancije

Što se tiče kvara na ovom R 1200 GS LC, objašnjenje iz BMW-a je krajnje smešno i bolje da nisu ni objašnjavali na taj način. Ovi iz Motorrada jeste da vade motorima džigericu i da ih voze na granici izdržljivosti na ovim testovima, ali ti testovi upravo tome i služe. Zato tako i testiraju samo sport-touring i enduro-turing motore, a ne i ostale. Kućište lamele na K 1300 GT je puklo pri brzini od 240 km/h, ne znam da li ste i to pročitali, što znači da su mu jebali kevu. Obzirom da je on nosi malo uštrojen R agregat to me i ne čudi, jer ni japanski R-ovi ne traju duže (ovi noviji). Ali obzirom da se radi o touring motoru morao bi da traje bar 100 hiljada, i to je tačno. Koliko mogu generalno da zaključim, najmanje problema je sa agregatima, osim što su pojedini modeli trošili više ulja nego što bi smelo, uključujući i K seriju. Problema je bilo sa menjačima (ne pravi ih BMW, verovatno ih pravi ZF), kardanima i elektronikom (tu uključujem i prekidače). Što se tiče elektronike, BMW je napredniji za dve generacije od japanaca pa mogu i da im oprostim obzirom da sam i sam softverski inženjer i da znam da je lako napraviti bagove, ali recimo ulaženje vode u prekidače ili sigurnosni taster na ćopavoj ne mogu da razumem, na to je trebalo obratiti više pažnje i bilo je dovoljno oprati motor pod pritiskom i videti gde je voda sve dospela. Moj drugar iz Požarevca vozi S 1000 RR i baš danas mi je rekao da nije imao nikakav problem sa njim, mada je prešao svega 8000 km. Ne znam tačno koje godište je motor, verujem ne stariji od 2 godine i kupljen je nov. Znači, BMW bi morao da povede više računa kao premijum proizvođač i ne bi smeli da dozvole ovakve probleme sa svakom novom generacijom motocikla. Pak, i dalje se za BMW odlučuju svi oni koji ozbiljno putuju motorom, što opet znači da je kvalitet neosporan, ako ništa drugo zbog servisa i podrške. Meni se sviđa K 1300 R i kako sam već objasnio ne nalazim mu zamenu. Ponuđene Honde i drugi motori uopšte nisu u toj kategoriji, a plus mi se i ne sviđaju.

Ne znam zašto i dalje potenciraš da se neko ovde svađa i da vređa, dajte svi da pokušamo da pričamo normalno iako smo Srbi (pretpostavljam većina). Ti kukaš da te neko proziva, a podjebavaš. Pak mi nisi odgovorio na pitanje o tvom iskustvu sa BMW-om, što ne bi bilo loše da znamo da li pričaš iz sopstvenog iskustva ili si negde pročitao. Ne mora odmah da znači da je loše ako si pročitao, to može biti korisno, ali je isto korisno i znati ko sa kakvih pozicija priča kako bih mogao da saberem utiske. Moja lična iskustva sa BMW-om takođe nisu velika, vozio sam F650GS (8 časova) ovde na obuci i probao dva komada K1300R i jedan K1600GT. To nije isto kao iskustvo stečeno godinama na sopstvenim BMW motorima, što neki članovi ovde imaju. Ja sam spreman svakoga da saslušam, ali dajte da budemo normalni i opušteni, nije uopšte bitno ko je u pravu, a ko nije jer ja i tako ne moram da poslušam savete, a možda i hoću

Ja sam đuntu i razumeo da je mislio na inženjere BMW-a, a ne na tebe I ne trudite se džaba, da je džaba ne bih i dalje bio u ovoj temi, a motor i tako nije kupljen i neće biti za bar još 3 nedelje. Ovo pak nema veze sa K serijom, ali definitivno BMW ima problema sa novim modelima jer ih verovatno ne testira dovoljno kao automobile. Mada vidim da je i Harley povukao 59000 komada Moj dodatni problem u odluci je da K1300R praktično nema konkurenciju, osim možda Diavela, ali mi je još rizičnije da kupujem italijana.

Kažu da je uzrok bio neki kuglični ležaj koji se raspao i pokršio čitav menjač. Maločas sam to pronašao. U pitanju je LC model.

Fenomenalno!