Čeh, slažem se sa svime što si rekao, isto razmišljamo. Samo mislim da kaciga nošena manje od jedne cijele sezone, koja nije oštećena, ne može biti toliko loša da je treba zaobići u širokom luku. Ipak, sve što se kupuje za oblačenje i obuvanje treba da se proba, pa i kaciga. I onda ako joj ništa ne fali od gore pomenutog i ako ti leži na glavi kako treba, zašto je ne kupiti? Ajde jedno pitanje: koliko vam se kaciga deformisala sa unutrašnje strane za to koliko ste je nosili do kraja sezone od momenta kupovine?

Nemojte da se ljutite za ovo što ću reći, ali smatram da malo pretjerujete i to samo u smislu slijedećeg. Kolega nije pitao da li kupiti kacigu koja je učestvovala u padu u kome je nadrljala, jer je to jasno da se ne kupuje. Međutim, kao što kolega Raja kaže, kacige koje su korišćene, a nisu lupane, ispravljane, farbane, su sasvim normalne kacige za kupiti. To što sam je (npr.) ja kupio ljetos i sad hoću da je prodam, a u međuvremenu sam je nosio i nije oštećena, je ne mora u startu diskvalifikovati iz ponude samo zato što je nošena, jer sam ja možda tek sad u mogućnosti da kupio Shoei/Arai/Dainese/Suomy/... Dakle, smatram da kaciga koja nije lupana/ispravljana/farbana, tj. oštećena na bilo koji način, je ispravna kaciga. A to što se tiče prikrivanja oštećenja, može to da se vidi, jer na lakiranom se sve vidi, svaka ogrebotina može da se vidi. Prema tome, možda bi moglo da se sumira - nikada ne uzimati kacigu koja je oštećena (kako sam gore napisao), ali ako se vizuelnim pregledom ustanovi da kaciga nije oštećena, može se dobra kaciga dobiti po prilično povoljnoj cijeni... Pozdrav.

Svaka čast, Najzli...

Nije mi lako, ali ako i kad prodam mašinu - stvar je riješena...

Možda može da mu bude otac po godinama, ali svako ima pravo na svoje mišljenje i da se izrazi. Komentari možda odaju stav kakav je Djusi naveo, a Djusi možda ima krivu predstavu o čovjeku. Samo da kažem da ne glumim advokata nikome, ali brate mili mogao je Pit da kaže nešto konkretno, da da neku potkrepljivu informaciju umjesto prosto-proširene rečenice po kojoj nijedan evropski motor ne valja. Nije mi namjera da bilo koga uvrijedim, samo da se zna... Maki je napravio odličan tekst na temu tehnologija upotrebljenih u "ekskluzivnim i trkačkim" motorima. Bottom line je, da se kada su evropski motori u pitanju (pojedini ili određeni modeli koji odskaču iz svoje cjenovne grupe), ti motori u standardnoj opremi imaju sve ono što je kod Japanaca 3rd party product/aftermarket product/add-on. Japanci imaju Nissin/Tokico, Ducati/MVA ima Brembo. Japanci imaju Showa/... (ne mogu da se sjetim tačno), Ducati/MVA ima Marchezini/Ohlins. Japanci imaju fabričke izduve, Ducati/MVA titanijumske/karbonske Termignoni komplete. Ako se pogleda ovo gore, ako se zamijene serijski dijelovi sa ovima koje nose Talijani, onda i cijena Japanaca vrlo brzo postaje uporediva sa gore pomenutima Ducati-jima i MV Agusta-ma. Ali, koliko je to onda blizu/daleko standardnog motora koji si kupio u trgovini? Problem je što ovi talijani ne posluju sa kompromisima, osim u slučajevima krajnje neophodnosti, dok su Japanci upravo njihova suprotnost. Djusijevog Ducati-ja možeš odmah da izvezeš na stazu i da obaviš samo podešavanje ogibljenja i kočnica, pa da imaš nadprosječne rezultate, dok sa Japancima moraš debelo (manje ili više) da se potrudiš da bi se odmakao od serije. Pojavom Honda RC51 mašine, gledao sam na HRC-ovom sajtu doplate za trkačke komplete. Bilo ih je tri sa cijenama od 15, 20 i 30 hiljada dolara, za prvi, drugi i treći, respektivno. Dakle, platiš 65000$ da bi se popeo na stepenicu koja je uglavnom serijska u Djusi-jevom Ducati-ju ili F312 MV Agusti. Dobro, cijene su možda pale i to možda je drastično, ali je tada to bilo... Takođe, za te novce dobiješ praktično drugi motor, jer jedino što ti ostaje su rezervoar, sjedište, satovi i ručice kormana. Praktično se sve ostalo mijenja... 2 Maki: Dobar tekst si napisao. Kad/ako u skorije vrijeme budem imao vremena, razmišljam se da krenem da pišem seriju tekstova koja će detaljno da obradi tehniku i tehničke detalje i tehnologije korišćene na kako sportskim, tako i "običnim" motorima. Pozdrav društvo.

Još jedan dodatak za Yamaha FZ6 seriju, 2004-2007. godište, uključujući servisne...

Pa pitaj Minu neka ti kaže za visinu sjedišta. A valjda i sam možeš da zaključiš po njoj koliko je visoko. Na KLE500 iz 2007. godine sjedište je na 850 mm, a na Transalp-u iz 2007. je na 843 mm. Čini mi se da ti tih 7 mm (ili 10 u najboljem slučaju) neće mnogo pomoći, tako da ostaj ti uz nov motor i uživaj... Ovdje ti je KLE, a ovdje je Transalp...

Kod tebe care i hvala ti na svakom kilometru zbog ove bebice...

Upisan kameni. Pozdrav.

Uf Djusi, sad me tjeraš da se sjetim gdje sam to čitao i onda da lovim tekst... A mrzi me to trenutno da radim... Ako je lagao autor teksta, onda lažem i ja... Poenta je da tvoj Ducati u tom "luftu" do blokade nudi sve svoje konjiće koje ima na raspolaganju, dok se broj konjića kod japanaca smanjuje u tom istom rasponu obrtaja (tj. do blokade). I ovo je priča za GP motore... Ok?

Drugari, oglas je postavljen. Ako znate da neko kupuje motor, znate gdje da ga uputite. ;D Wish me luck! Pozdrav svima.

Dakle drugari, obzirom da je odluka pala, evo postavljam i oglas, pa da se nadam prodaji i skorom pristignuću nove aždaje. Predmet prodaje: Yamaha FZ6 naked. Godina proizvodnje: 2005., Made in Japan ;D. Kilometara pređeno: 11550 km. Oprema: slajderi, Metzeler Roadtec Z6 komplet guma (motor je došao sa tim gumama, tako da ne znam zašto su te gume na njemu) sa kojima sam apsolutno zadovoljan. Sva tri ključa: dva crna i jedan crveni (koji se koristi za re-registraciju ova dva crna, za imobilajzer). Servisi: na 6000 km kod Spaleta urađen kompletan servis (Motul 300V, filter i ostalo što ide na tom servisu), na 10000 km promijenjene prednje pločice (Nissin semi-sinter) i ulje u prednjem kočionom sistemu (Motul) kod Joce. Iskustva sa motorom pogledajte, tj. pročitajte ovdje, a razlog prodaje ovdje. Koga ne mrzi da pročita, neka pročita. Koga mrzi, neka pozove, mada bi možda najbolje bilo da se dođe i da se motor pogleda. Ako ništa drugo, dođite da se upoznamo i popijemo pićence... Slike motora su ovdje, a za oglas postavljam ove slike: Napomena: Sa motorom sam u potpunosti zadovoljan, a ako pročitate tekstove (postove) sa gore postavljene dve teme, biće vam u potpunosti jasno zbog čega prodajem motor sa kojim sam savršeno zadovoljan, kao i sve o motoru... Ah, da... Umalo da zaboravim. Cijena: 5000 eura. Kontakt: 063/394-369 (dostupan 24/7 osim kad sam u nekoj rupi bez dna koja nema signala), mail, PP. Pozdrav.

Pisao sam po sjećanju, tako da nemoj da me kriviš. Ipak, mislim da nisam puno pogriješio, a da je najbitnije ono što je rečeno u 4 odlomku, gore u mom postu - da Ducati maksimalnu snagu pruža još 2-3k obrtaja od obrtaja na kojima postiže tu maksimalnu snagu, dok japanci imaju pad snage nakon postizanja maksimalne vrijednosti iste.

Prisjećam se jednog članka iz nekog moto magazina od prije nekoliko godina u kome je napisano da što se kvaliteta tiče, ne postoji neka velika razlika između Italijana i Japanaca (mislim na motore, naravno). Ono što je karakteristično za jedne i za druge, jeste razvoj snage. Ta razlika se ogleda u načinu na koji se snaga motora razvija i prenosi na točkove, kao i kada i gdje (mislim na obrtaje) se razvija. Prema tome tekstu, ako se dobro sjećam, ovi motori su prilično različiti. Tako na primjer, Japanci imaju ravnomjeran razvoj snage kroz cjelokupan obrtni opseg, ali imaju "manu" (ili konstrukcionu grešku, mada je to veoma prejak izraz za to - i da, znam da je pleonazam ;D) da sa daljim povećanjem broja obrtaja snaga smanjuje. Sa druge strane, Italijani, a prvenstveno Ducati sa svojim mašinama, snagu kroz obrtni opseg razvija prilično specifično i u vrijeme pisanja tog članka, nije se moglo razjasniti u potpunosti kako se ta snaga razvija i što je još bitnije održava. Nego, radi se o tome da za razliku od Japanaca, Ducati snagu razvija, kao što sam već rekao, specifično. Pogrešno je misliti da on snagu ne razvija linearno, već kao da treba malo da se pogura - postoji npr. određeni broj obrtaja kada motor počne da razvija snagu (na grafikonima sa dinamometra je to vjerovatno nagli skok na gore) od ne znam, možda 4-5k obrtaja i onda je progresivno razvija na više. Takođe, Japanci maksimalnu snagu postižu na 11-13k obrtaja i nakon toga dolazi do pada snage, kao što sam već rekao. Ali, kod Ducati-ja je to veoma različito, zato što Ducati svoju maksimalnu snagu ppostiže na npr. 12500 obrtaja i pruža istu u rasponu od nekih 2-2.5-3k obrtaja. Dakle u rasponu od 12.5k do 15.5k obrtaja je na Ducati-ju dostupna maksimalna snaga koju motor razvija. A to mora se priznati nije za baciti... To te gura napred kad svi posustaju... Ovo možda zvuči čudno, ali je ipak tako. I vjerovatno je značilo veoma u trkama prije nekoliko godina, kada se svaka KS računala. Sada, kada imamo situacije da motori od litre imaju preko 180 KS u serijskim verzijama, a preko 200 KS u trkačkima varijantama, više je pitanje održavanja upravljivosti i ukroćivanja mašine zato što gume ne mogu adekvatno da prenesu toliku snagu na asfalt (pa se tope zbog pregrijavanja), nego broja konja u mašini. Što se tiče razlike u cijeni, mislim da zaboravljaš jednu bitnu stvar - Japanci se sklapaju na proizvodnim trakama, sa robotima i ostalim hi tech "pizdarijama", dok se Ducati, Bimota, MV Agusta sklapaju rukama majstora koji sklapa čitav motor, da se dijelovi više puta provjeravaju glede kvaliteta, kao i da treba da se plati taj majstor... A postoji debela razlika između kovanog i lijevanog klipa, od kojih u talijanskim mašinama ima više ovih prvih, a u japancima više ovih drugih. Takođe, talijanski motori nude više sportske (da ne kažem trkačke) opreme uključene u cijenu, za razliku od japanaca... Tipa titanijumskih ventila, karbonskih dekla i tako dalje, da ne nabrajam sve detalje. Inače, mislim da je svaki motor kvalitetan, bilo da je Italijan ili Japanac. Ako poštuješ mašinu to će da ti se vrati dugim vijekom eksploatacije i mnogim kilometrima uživanja. Znam da ove rečenice nisu u kontekstu sa pitanjem i temom, ali ne mogu daleko ni da odmaknu u off... Pozdrav.

Eto ga, potvrda mišljenja u posljednjem trenutku. Aca-pn pogodi u posljednje zrno pijeska. To je bio jedan od "onih" razloga zbog kojih to želim da uradim. I kako da ne pitam, pa moram da potrdvim svoju dijagnozu... ;D ;D ;D A ženiti se moram jednog dana...

Direktore, upisan si... Pozdrav.

Evo moje kalkulacije. Nije mi cilj nikakav da zaradim, tako da... LM, motor je plaćen 5300, što je u ovom slučaju krajnje irelevantno. Gledao sam radi cijena na motoberzi (samo jedan motor, 4500 eura + carina (5%) i dinkić (18%) = 5575 eura, motor jeste 2007. godište, ali je baš polupan, što se ne vidi najbolje na priloženim slikama na motoberzi, ali se vidi na matičnom oglasu firme), na mobile.de (najjeftiniji u vjerovatno savršenom stanju je 4400 eura, pa onda carina i dinkić, pa dođe na 5450 eura) sam našao nekoliko komada (51 tačnije), 2005. godište, sa kilometražom između 10 i 20k kilometara. Dakle, da neko uzme i taj najjeftiniji, plati carinu, porez, ležarinu na carini (ne znam kolika je) i transport (kako čujem oko 200 eura), cijena izađe na oko 5800 eura. I to je kalkulacija za sve motore bez uračunate registracije koja je oko 150 eura. Tu sad dolazi na red ona cifra koju sam ja platio. Znam da mogu da idem sa tom cifrom (pošto me je motor izašao 5450 sa registracijom), pa da imam lufta da spuštam cijenu. Ipak, odlučio sam se da idem na okruglo 5000 eura koji će da budu fiksni, a ako baš zapne za 100 eura da ga prodam, neću žaliti, već ću ga prodati za 4900. Eto, znate kalkulaciju, znate razmišljanje, ajde sad mi pomozite da ovo preraste u oglas koji će da proda motor, a ne da ga prepravljam u beskonačnost. Pozdrav. PS: I hvala, naravno...

Hm, hm... Nisam mislio da ću trebati da pišem uputstvo... ;D Fajl je zipovan, dakle kada kliknete na link za fajl, internet pretraživač će da ga skine na vaš hard disk. Onda trebate dva puta da kliknete na taj fajl i onda će da se otvori sa WinZip programom, nakon čega trebate da izvučete negdje taj fajl gdje želite da vam stoji. Kada ga postavite npr. na desktop imaćete fajl bjb adresar.xls koji otvara Microsoft Word 2000/2003/2007. Druga opcija za izvlačenje fajla iz .zip arhive je da kliknete desnim tasterom miša na arhivu, iz padajućeg menija izaberete opciju Extract to here i Excel fajl će se pojaviti tamo gdje je i .zip fajl. Nadam se da je dalje jasno. Ako ima nekih problema, javite mi na pp, pa ću ponovo da postavim adresar. Pozdrav.

Hvala bludni.

xexe ;D

Društvo, hvala na mišljenjima i savjetima svima. Odluka je pala prije par sati. Motor ide u oglase i čim to bude realizovano, uplaćujem za novu mašinu. Niko nema ništa protiv toga, čak štaviše... Sve izreke i narodne mudrosti su mi poznate, tako da nema više potrebe za njihovim spominjanjem. Ovo mi je jedinstvena prilika da to odradim, jer kasnije može samo auto da dobije prioritet. Možda to nekome ne vrijedi dodavanja te love, ali ja cijenim da nikad više neću morati manje da dodam da uzmem novi motor... Dok se sve ovo ne realizuje, vidimo se na asfaltu u svakom slučaju... Pozdrav svima. EDIT: Zaboravih da odgovorim... ;D 2 Cope: Druže, ako si malo samo pratio onu temu o paljenju motora, ja sam se vozao dok je većina društva sa foruma jednom sedmično palila motore, a ona manjina je palila motor da bi uživala u zvuku. Išao sam na posao motorom i kad je bilo -2, a Krnjača - Bežanijska kosa baš i nije kratka relacija koja može da se preleti. Dva mosta i brisan prostor od CK do Fontane na toj temperaturi i sa vjetrom nisu nimalo naivni, to znaš i sam... Ja ovo nisam ni smatrao pravim problemom, ali sam želio da čujem mišljenje ljudi do kojih mi je stalo, pa kako god da se okrene. Svi zajedno znamo sve, ali svako od nas samostalno - znanje varira. U ovom slučaju je pobijedilo moje srce, ali i razum, jer da je ćale tražio lovu nazad, ja se na ovaj korak ne bi odlučio. Ima tu pomalo i svojeglavosti, ali kad god sam slušao sebe, a ne druge - super sam prošao. Nadam se da će i sada biti tako.

Upisan: bane45. Pozdrav.

Lalajko druže, čini mi se da nisi dovoljno dobro pročitao prvi post. Kredit - imam, a dužan sam 2000 eura. Imam te dve hiljade da vratim, ali se razmišljam kako da ih upotrijebim. Mogu da vratim dug, mogu da vratim kredit ili da prodam motor i uz to što dobijem kupim novi. To je dilema. Nema dodatnog zaduživanja, tako da se priča ne širi na dodatne kredite, posuđivanja ili šta li već. Ipak, u pravu si za odluku - ako se sve kockice poklope, onda ću da uzmem nov motor. Ionako ne spavam kako treba zbog premora od posla, tako da mi je miran san relativno dalek... Obzirom da sam jedan kredit već otplatio, sa ovim mi je lakše... A tih 50 eura za ratu ću uvijek da zaradim sa strane...

Upisan: nash. 2 Boske: Ti si druže utefteren još odavno... Pod rednim brojem 186... ;D ;D ;D

Evo o čemu ja pričam...