U Amerikama je 40 dolara, a kod nas gdje može da se nađe - ne'am pojma... Inače, prave je talijani...

Nosim prvu pomoć otkada imam motor, a znam samo osnovno oko prve pomoći...

Pa tamo se trenutno trogira... Valjda... ;D ;D ;D

To se i traži... ;D ;D ;D

M... ;D ;D ;D

RSV, to što ćeš ti najvjerovatnije da ugradiš je upravo ono o čemu se ovdje priča i ima tih prejakih 139dB...

Opet, lutajući netom, tamo-vamo, odem na FZ6 forum i nađem interesantnu temu, sa otprilike gore navedenim naslovom... Pokušaću da prevedem, ali sigurno neću biti 100% precizan pa mi nemojte zamjeriti. Za one koji znaju engleski jezik u dovoljnoj mjeri puštam citat čitavog teksta... Dakle... Prevod: --- Kao što sam ranije rekao, Holanđani imaju pravila ponašanja za učesnike u saobraćaju, što se odnosi na one što voze "karoserije" i one što voze "dva točka". Iako to nije zakon u pravnom smislu, ipak se na njega može pozvati na sudu. Moj izvor je politieinfo.nl (policijske informacije), pogledaj ovaj link (Infopolitie Website - Samenspel in de file - gedragscode voor filerijders) ako razumijete holandski. Inače, moraćete da se zadovoljite sa našim prevodom... Holandska "pravila ponašanja" za učesnike u saobraćaju Saobraćajne gužve učesnike u saobraćaju mnogo koštaju. Ipak, koštaju više vremena kada vozači motora moraju da stoje u istoj dugoj koloni, ili kada bi vozači motora vozili automobile umjesto motora. Ustupanjem prostora i davanjem pažnje na motocikliste, profitiraju i ostali učesnici u saobraćaju. Kako se prostor i pažnja mogu dati motociklistima, kao i koja "pravila igre" se odnose na učesnike u saobraćaju, prikazano je u "pravilima ponašanja". Poenta je da međusobnom saradnjom sve ide brže i sigurnije! Motociklisti iz nekoliko razloga profitiraju prilikom provlačenja u gradskoj gužvi i zastojima. Jedan veoma bitan razlog je - SIGURNOST. Bez deformišućih zona, branika i zračnih jastuka, utvrđeno je da su motociklisti zaustavljeni između dva vozila veoma ranjivi u sudarima (lančanim, branik-branik). Štaviše, vozači motocikala i njihove mašine se mogu pregrijati. Od 1991. godine je dozvoljeno sporo provlačenje u gradskim gužvama i zastojima. Obzirom da je moguće provlačenje na mnogo načina, ustanovljena su "pravila igre" koja se odnose na to kako se sigurno provlači u gradskim gužvama i zastojima. Prednosti su da se može procijeniti svačije ponašanje i da se uz "timski rad" mogu spriječiti nerviranje i smanjiti nezgode što je više moguće. Ova "pravila igre" zajedno čine pravila ponašanja, koja su podržana od strane najvažnijih organizacija za sigurnost saobraćaja u Holandiji. "Pravila ponašanja" za vozače motocikala Motociklisti moraju da se pridržavaju brojnih "pravila igre" ako naiđu na gužvu/zastoj. Uopšteno gledano, mora se uzeti u obzir da su motociklisti slabo vidljivi ostalim učesnicima u saobraćaju, kao i da ostali vozači imaju problema pri procjeni brzine kretanja motociklista. Pravila ponašanja kažu da je provlačenje dozvoljeno samo prilikom zastoja ili sporo krećuće gužve u saobraćaju. Čim gužva počne da se kreće brže od 40 km/h, motociklista više ne smije da se vozi između vozila već mora da se pridruži ostalom saobraćaju u saobraćajnim trakama. Pravila ponašanja preporučuju samo vožnju između prve i druge saobraćajne trake - krajnjih lijevih traka. Vožnja između krajnjih desnih traka je zabranjena. (Prevedeno na stanje cesta kod nas, znači da može da se vozi između srednje i lijeve trake (najbrže), dok je vožnja između srednje i zaustavne (žute) trake zabranjena. Prim. prev.) 1. Odgovarajuća brzina kretanja Vozite se polako u gužvi, što znači da razlika u brzini između motora i vozila pored koga se prolazi ne smije biti veća od 10 km/h. Ovo treba primjenjivati poput pravila palca za svako vozilo pored koga se prolazi. Velika razlika u brzini je najveći izvor nerviranja zbog motociklista i može da proizvede opasne reakcije. 2. Budi spreman na opasno ponašanje Dvije važne akcije koje su opasne po motocikliste su: a. Mjesta u gradskim gužvama gdje motociklisti iznenada mijenjaju saobraćajnu traku; b. Otvaranje vrata na vozilima tokom toplijih perioda u toku dana. 3. Više vozača motocikala Ako se vozi više motocikala u grupi, vozite smireno i polako, jedan iza drugoga kroz cijelu gužvu. Držite rastojanje od barem dva vozila između motocikala. Svi idite istom putanjom (dakle, pratite prvoga u koloni motocikala, prim. prev.). 4. Približavanje saobraćajnoj gužvi Kada se približavate gužvi u sobraćaju, koristite svoje retrovizore da bi pratili šta se dešava u saobraćaju iza vas, a koji ne smanjuje dovoljno svoju brzinu kretanja. Postepeno smanjujte svoju brzinu kretanja i upozorite učesnike iza vas sa sva 4 žmigavca (ili svjetlom kočnice). Da ne bi zbunjivali ostale učesnike u saobraćaju, nemojte koristiti sva 4 žmigavca prilikom provlačenja kroz gužvu. Na autoputevima koji imaju više od dvije saobraćajne trake, trebali bi zauzeti poziciju između dve krajnje lijeve trake. 5. Zaustavljanje u gužvi Ako ste posljednje vozilo u gužvi, koristite sva 4 žmigavca ili svjetlo kočnice kako bi pokazali da ste na posljednji u gužvi. Ponekad vozači primjete gužvu, ali često ne primjete motocikl na kraju gužve. Ostavite dovoljno mjesta do vozila ispred sebe, a pokušajte i da se pridružite gužvi, jer je to sigurnije. 6. Prestanak gužve Čim kretanje gužve dobije na brzini, pridružite se saobraćajnim trakama sa vozilima. Koristite svoje žmigavce na vrijeme prilikom uključivanja u saobraćajnu traku. Gdje je vozaču motocikla zabranjena vožnja Vožnja kroz saobraćajnu gužvu je dozvoljena, ali prilikom provlačenja nije dozvoljeno: - Vožnja krajnjom desnom trakom (žuta traka kod nas, prim. prev.), jer je ona rezervisana za zaustavljanje i hitne slučajeve (odnosno gradski prevoz kod nas, prim. prev.). - Uski komad trake sa krajnje lijeve strane predviđena kao rezervni prostor između krajnje lijeve trake i zaštitne ograde, a tu često ima i otpada. - Posebne trake autobuse, kamione ili tramvaje. - Prostor na cesti koji je obilježen kosim crtama, a koji predstavlja područje promjene saobraćajnih traka (kod nas to predstavlja onaj komad ceste na raskrsnicama na putu/magistrali gdje su trake za pravo pomjerene u desno (u smjeru kretanja vozila), a sa lijeve strane ima traka za skretanje u lijevo (u pravcu kretanja vozila)). Pravila ponašanja za vozače ostalih vozila Pažnja i prostor se najbolje mogu dati vozačima motocikala na slijedeći način: 1. Pratite kretanja vozila iza vas Vozači ostalih vozila često ne primjete vozače motocikala. Redovna upotreba retrovizora je najbolji način da se prati saobraćaj koji se približava od nazad. Ovo se takođe odnosi na zastoj u saobraćaju, gdje postoji mogućnost za skretanjem pažnje sa saobraćaja (mobilni telefon, pejdžer, audio/video uređaj, ...). Povremeno gledanje u retrovizore predstavlja razliku između učestvovanje u neprimjećenoj saobraćajnoj nezgodi i mogućnost da se nešto uradi promjenom smjera kretanja ili nekom drugom akcijom. 2. Koristite sredinu trake Ako se nalazite na sredini trake, vozači motocikala koji dolaze iza vas, obično imaju dovoljno mjesta za prolaz. Vozači motocikala prilikom provlačenja obično koriste prostor oko isprekidane linije. Naravno, pomaže ako se pomaknete u lijevu (ako vozite krajnjom lijevom trakom) ili desnu stranu svoje trake (ako vozite desnom trakom). Promjena saobraćajne trake je specifična radnja koja spada pod Član 54. Zakona o kretanju i signalnim znakovima (naravno, u Holandiji, prim. prev.), a tokom ovo manevra morate dati prednost svima oko vas, uključujući i motociklistima koji se kreću između saobraćajnih traka. Vozači koji vrše promjenu saobraćajne trake bez obraćanja pažnje na saobraćaj iza sebe su najveća opasnost po vozače motocikala. Kao vozač, uvijek provjeravajte svoje retrovizore prije promjene saobraćajne trake i takođe budite svjesni da se motociklisti prilikom provlačenja kroz saobraćajnu gužvu mogu naći u vašem mrtvom uglu. Upozorite učesnike u saobraćaju oko sebe o svojim namjeram korišćenje signalizacije. 3. Otovrite vrata na vozilu samo u slučaju apsolutne neophodnosti Saobraćajna gužva tokom veoma toplog/vrelog dana znači da će vozač ili neki od putnika ponekad otvoriti vrata. Za motocikliste ovo može da ima veoma ozbiljne posljedice. Vrata na vozilu otvorite samo u slučaju apsolutne neophodnosti. Ipak, prije otvaranja vrata na vozilu uvijek unaprijed provjerite i uvjerite se da nema nikoga ko želi da prođe. Za ventilaciju i provjetravanje koristite klima uređaj ili otvorite prozore. Ova pravila ponašanja su hitna preporuka, ali nisu obavezna zakonska pravila. Ipak, u pravosuđu se ova pravila ponašanja koriste. Sudija će da uzme u obzir “pravila ponašanja” i dospustiće da utiču na njegovo viđenje situacije. Ako neki vozač ne poštuje ova pravila, to nikako ne znači da je on automatski kriv za saobraćjnu nezgodu. Ova “pravila ponašanja” su predviđena kao “pravila igre” za vozače vozila i vozače motocikala (bez prikolice), a odnose se samo na zastoje i gužve u saobraćaju na holandskim autoputevima. Posljenja odluka, ipak pripada - sudiji. --- Pozdrav.

Ti to mene podjebavaš?! A!? ;D ;D ;D Što bi vi Crnogorci rekli: A no, jadan, reči što ti treba, pa da se pomognemo! Valja se... ;D ;D ;D Viči šta te muči... ;)

Ma je.o čašćavanje, nek' si ti zdrav i sretan sa zecom, pa da se sretnemo negdje ne putu, u prolazu... Za čašćavanje uvijek ima dobrovoljaca... ;D ;D ;D Nek' je on tebi sa srećom i da dugo i sretno budete u ljubavi... Uživaj...

Čestitam... A, sad da častiš... ;D ;D ;D

Dobro ti nama došao i još bolje se snašao...

Dobro, a šta je bilo u drugom dijelu priče? A ako ne smije da se zna - Švabo, pošalji ti meni... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Upisan: Bogda... Pozdrav svima...

Upisani: vladanaselje (izmjene telefona), spel, Rene. Pozdrav svima.

Ajde i meni pošalji spisak svega što imaš...

Ja sam prvo položio (još 1995. godine), pa tek onda sjeo na motor (2007. godine). I obzirom da me cijelo društvo zna po izjavi "Imaću ga kad tad, pa makar se slupao na prvoj krivini", nisam htio da polažem vozački (za bilo koju kategoriju) ako ne polažem i A za motor... A sad vi razmišljajte...

Ja sam juče iz ne zna ni ja kog razloga gledao cijene u Americi i npr. Suzuki GSX-R 600 košta 9400 dolara, odnosno 6100 eura. E, sad kad se na to još dodaju troškovi transporta i carine (5%) i poreza (18%), dođe se do cifre koja je za otprilike oko 1000±100/200 jura manja nego kod nas u "salonu"... Koliko izađu troškovi transporta iz Amerika ovamo?

MZ, ako pogledaš u adresar, vidjećeš da si upisan pod rednim brojem 307... Pozdrav.

Upisan: duschann... I ljudi sa spiska za krvnu grupu... Pozdrav svima...

Što ja budem mogao da uradim, ja ću da uradim... Ipak, nisam ni ja svemoćan...

Ajde da i ja probam da riješim svoj problem sa čizmama u ovoj temi. ;D ;D ;D Dakle, ide li ko za Sloveniju, u Ljubljanu da mi donese čizme Oxtar/TCX Airtech? Sada su samo 112 jura gore, a inače su 160 u TC Motoshop-u, odnosno 180 u Auner-u... Broj 42...

Marokanac, druže... Odijelo je kupljeno još krajem petog mjeseca... Što se tiče tog propuštanja - to si trebao i da očekuješ. Gornji sloj je Cordura 600D koja nema vodootporna svojstva. Dakle, nije vodonepropusna, već samo vodootporna do određene granice. Cijenim da je to vožnja po laganoj kiši(ci) ne duža od max 20 kilometara. Poslije toga jedina prepreka između vode i tebe je ono što ti nisi obukao - goretex uložak. Kad se to stavi (ja ga obukao još kad smo kretali iz Beograda na Taru i nisam ga ni skidao) - onda može i potop da pada - nema šanse da promoči... Inače, shvaba mi je pričao kako je testirao samo goretex uložak - šmrkom... ;D ;D ;D I ostao suv...

Bravo Maki... Odavno nisam pročitao ljepše napisan tekstić... Mogao bi AArnold malo da piše o svojoj mašini...

Đuro, šala ili ne, ti si se upecao sa objašnjavanjem... ;D ;D ;D Kepo, to skoro da i nisam osjetio. Sad mi je ostalo samo da ulovim nekoga za čizme iz Slovenije i onda sam na konju...

Mislim da bi prvo trebalo naći nekoga ko poznaje tog dečka da pokuša da objasni ideju... Ako se ode ovako "na prepad" može se proizvesti kontra efekat...