Pa da, MZ je bio dio IFA "mega korporacije". Znam da imaju i neki kamioni koji imaju IFA znak na sebi. Samo, TS, gdje si uspio iskopati te slike? Fora je avion, nisu se čak ni trudili okrenuti nekako drugačuje cilindar da zrak prirodnije struji po glavi Nego onako seljački elisu direktno na radilicu i deri. Čemu izmišljati probleme tamo gdje ih nema.

Ne samo čuo, nego i vidio http://togs.biz/josip/galerija/?galerie=MZ_muzej_Zschopau&photo=16 http://togs.biz/josip/galerija/?galerie=MZ_muzej_Zschopau&photo=15

To je prerada. I stvarno, sastavljene su 2 mašine. Vidio sam jednog takvog uživo i naravno da sam gledao jel se dimi na obadva auspuha

To su odlični motori. MZ kompaniju nije kupila Turska, nego je MZ prodao stare pogone turkom Kanuniju, dok je današnji MZ u vlasništvu jedne tajvanske kompanije. MZ motora neba baš u ovim krajevima jer su dosta skupi i imaju OČAJAN marketing. Zapravo čini mi se da će MZ platiti cijenu svojom propašću, a sve samo jer su nesposobni smisliti ili platiti dobru reklamu. Oni su ostali u onom socijalističkom režimu "Ajmo mi napravit motor, jer to radimo najbolje, a netko će te motore već proadti". Tako je to funkcioniralo u socijalizmu, a toga više nema

Ovako iz glave: Nakon raspada socijalizma i DDR-a, Mz se morao hitno prebaciti na mašine s 4 takta i to je za početak narpavio tako da je na ramu od ETZ-a 251 stavio Rotax 500 mašinu. Nakon toga su napravili novu ramu i preuzeli Minarelli 660ccm mašinu. Od tih strojeva su napravili: MZ Skorpion 660, naked MZ Baghira 660, enduro MZ Mastiff 660, kvazi SM MZ Skorpion Replica, sportski motor Ali MZ ne miruje, nego projektiraju i svoje mašine, 125ccm (1 klip, 4T) i 1000ccm (2 klipa, redni). Ovi manji, 125ccm imaju naked (RT), enduro (SX) i supermoto (SM). Ove tisućice imaju: MZ 1000SF, naked MZ 1000S, sport MZ 1000ST, sport touring Osim ovih mašina razvili su oni i jednu 990ccm V4 za potrebe natjecanja u MotoGP-u, mašina je pravi biser i danas, a kamoli za vrijeme kad je napravljena. Uspjeli su voziti par trka s tim strojem, ali onda je ponestalo novaca.... Samo za informaciju, ova mašina iz 1000S je na velikom Motorradovom testu 3 po redu, ispred nje su Suzuki V-Strom i još jedan motor, ali MZ je najbolje prošao prilikom mjerenja potrošenosti mašine. Nakon 50000km mašina je doslovno bila kao nova. Male stodajspetice su poprilično moderni strojevi, imaju vodeno hlađenje, opletena kočiona crijeva,...

Pošto je ova offtopic MZ tema, stavit ću ovje: prije koju godinu sam za jedan rad na fakultetu trebao napraviti 'reklamu'. Ja sam sebi dao zadatak napraviti neku koja bi govorila o potrebi nošenja kacige, a kako je glavnu ulogu odigrao MZ, stavljam slike ovdje: http://togs.biz/josip/fakultet/mip/jlazic_kaciga-v2.jpg http://togs.biz/josip/fakultet/mip/jlazic_kaciga-v3.jpg I junak koji je pustio malo ulja http://togs.biz/josip/fakultet/mip/junak-mz_etz_250.jpg

Ova pila #60 je stvarno ekstra sređena.

Jel još uvijek koristiš tu azbestnu metodu? Ako ne, zašto si prestao? Moram priznati da si me poprilično zainteresirao. Samo, gdje nabaviti azbest?

Ako je točak 16" i imaš sve original, onda ti je naprijed zupčanik od 21 zub. Moj savjet je da zadnji lančanik ne diraš, jer skuplji je, teže ga je promijeniti,... Ako ti trenutni prijenos odgovara ostavi sve kako je, zašto dirati nešto što ti ne stvara probleme? A ak oti se baš isprobava onda probavi koji polovni prednji lančanik s (19, 20, 22 zuba) i isprobavaj (savjetujem da isprobavaš na polovnim lančanicima da ne bacaš puno love na isprobavanje, pa kad nađeš dobitnu kombinaciju kupiš takav novi lančanik). Nema drugog načina i univerzalnog rješenja. Meni najviše odgovara 20 zuba, Vuja se želi skrasiti s 22 zuba. Meni je jedno vrijeme pasalo i 19 zuba naprijed, prešao sam tako 15000km. I da, kad stavljaš manji lančanik naprijed teoretski smanjuješ max. brzinu i skraćuješ brzine, ali poboljšavaš ubrzanje. Naravno možeš otići i u ekstrem, kao ja kad sam naprijed stavio lančanik s 18 zubaca, pa nisam mogao brže od 90km/h, ali zato sam uredno uz brdo išao u 5. brzini. Isto tako se može u ekstrem otići i stavljanjem prevelikog prednjeg lančanika, pa dobiješ motor koji jedva kreće s mjesta i nema snage da razvrti 4. brzinu, a o 5. možeš samo sanjati.

Koji sad prenos imaš i to: koliko zuba prednji, a koliko zadnji lančanik, te koliki ti je zadnji točak. Prednji lančanik je u Mađarskoj ~600din, zadnji ~1500din, a lanac je ~800din. Ovo je u trgovini Kikimotors, Pečuh.

Dajem sebi zadatak, a pozivam i druge, da napišem nešto o MZ-u krov vrijeme, o ogromnim sportskim uspjesima, o bronim tehničkim inovacijama... Za početak (dok ne uhvatim vremena za pisanje) evo par slika skeniranih iz knjige MZ Das Kultbuch http://togs.biz/josip/galerija/?galerie=MZ_kroz_vrijeme

Ma ja sam gumu uzeo u Zagrebu.

Skidanje irastavljanje viljuški ti je ovdje objašnjeno: http://161.53.210.117/~jlazic/mz/Mehanicar/ETZ250IFAHrv/ETZ250IFAHrv050.JPG http://161.53.210.117/~jlazic/mz/Mehanicar/ETZ250IFAHrv/ETZ250IFAHrv051.JPG http://161.53.210.117/~jlazic/mz/Mehanicar/ETZ250IFAHrv/ETZ250IFAHrv052.JPG http://161.53.210.117/~jlazic/mz/Mehanicar/ETZ250IFAHrv/ETZ250IFAHrv053.JPG http://161.53.210.117/~jlazic/mz/Mehanicar/ETZ250IFAHrv/ETZ250IFAHrv054.JPG Ulje možeš od bilokojeg proizvođača 10W ili 15W. Bila je rasprava o tome i zaključilo se da ne možeš fulati ni sa običnim motornim uljem.

170km na -3°C, ali tad se nisam najviše smrznuo, jer sam imao dosta opreme na sebi. Najveće smrzavanje sam doživio na -7°C, do kuće imam 15km, na sebi neku jaknu i najobičnije takne hlače. Nakon što sam ušao u dvorište doslovno sam se srušio s motora. Nisam mogao hodati. Nakon te noći su me koljena počela boliti (nisam ih mogao ugrijati ni nakon 3 sata ležanja pod toplim jorganom).

Čisto da se pohvalim - ovako je izgledao moj odlazak s Emmenrauscha u ljeto 2007. Blata kao u priči Ja sam na plavom MZ-u, iza mene kreće auto koji vozi Miha (qlantisw), a sve snima Gordan Perkov.

Evo tekst od Emila Mokrovčaka, definitivno pročitati nekoliko puta, ja jesam: http://www.motori.hr/Utrka_na_Isle_of_Maan_Emil_387.html

Evo ovdje linkovi do raznih manuala i uputstava za korištenje i popravke raznih MZ motora: Haynes Owner Workshop Manual, svi ETZ modeli http://togs.biz/josip/manuali/mz/ETZAllHysEng/ ETZ 250 Repair Manual, Hrv http://togs.biz/josip/manuali/mz/ETZ250IFAHrv/ ETZ 150 Repair Manual http://www.togs.biz/josip/manuali/mz/ETZ150IFAHrv/ MZ ETZ Održavanje http://www.togs.biz/josip/manuali/mz/ETZ125-251Hrv/ Na ovoj adresi se nalazi još hrpa drugim manuala, uputstava, slika i predložaka, pa se slobodno navigirajte. Oni koji nisu obdareni širokopojasnim internetom neka se obrate nekom od ljudi koji su skinuli te manuale, pa se dogovorite za primopredaju CD-a. Vjerujem da neće odbiti pivo i ćevapre kao zahvalu za taj nepresušni izvor znanja o popravljanju MZ motora. http://161.53.210.117/~jlazic/mz/ Ova gore adresa više ne postoji, pa sam manuale preselio na jedan drugi server gdje nemam puno prostora. Za sad sam vratio samo najnužnije manule. Isto tako kad jednom qlantisw makne višak železa iz noge, počastite ga, jer je on je taj koji je danima, noćima i tako tko zna koliko dugo skenirao te manuale. Isto tako nešto Miha (qlantisw) priča da ima on još tih manuala i svega ostalog... P.S. Čak i ako i možete skinuti sve manuale s interneta - nađite se s nekim tko već ima to skinuto, pa popričajte malo o MZ-ima, možda pronađete prijatelja ili makar nekom platite pivo i ćevape. Družite se i nedajte se da vas ovaj crni internet odreže od onog iskonskog ljudskog druženja.

ETZ 250/251 imaju jednak mjenjač. Navodno su na 251 rađene neke manje preinake, kako bi riješili problem 3. brzine, ali zajebi to, jer i na 251 modelima uredno krepava ta famozna 3. brzina.

Mala Zvjerka ide dalje

Evo MZ TS200 koji je, navodno, napravljen za američko tržište i ima anlaser http://togs.biz/josip/galerija/?galerie=MZ_muzej_Zschopau&photo=16 Koliko sam skužio nije ih napravljeno puno i moglo bi se reći da nije izašao iz nekakve beta faze.

He, he, dobar ti je opis. Slično sam ja nekidan prošao, samo što je meni pukla zadnja guma pri ~85km/h. A jesam se nalovio motora po cesti

Namontirao sam Savu MC7F 110/90-16 košta ciglih 292kn, sutra se bacam na probnu vožnju. Čisto da se Vuja pojede od muke - prednju 2.75-18 sam platio 145kn, a godinu dana prije nje sam 3.00-18 platio 120kn Zašto su sava gume kod nas jeftine - pojma nemam. Možda jer je Sava kvalitetom u rangu češkog Mitasa koji isto tu negdje ima cijene.

2.75 je originalna dimenzija i meni se pokazala kao najbolji izbor. Iako 3.00 vizualno bolje stoji MZ-u, vozna svojstva su se popravila kad sam stavio 2.75. Da ne govorim kako mi više ne struže kamenje po blatobranu. Dok sam imao širu gumu često se događalo da tucani kamen ostane na gumi i onda strugne s unutrašnje strane blatobrana. Ništa opasno, samo iritira. S užom gumom je lakše staviti i skinuti prednji točak

Naravno da ima Sava MC7 2.75-18, to bi bio moj odabir prednje gume.

Pa gdje si ju kupio? Po ovome ispada da bi mi bilo bolje da kupim užu gumu ??? ali sad mi je kasno. Dao sam sestri popis one 3 gume i rekao neka kupi šta bude bilo na lageru. Danas popodne bi gume trebala stići. Javim utiske kad stigne.